大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝骏汽车品牌高端化的问题，于是小编就整理了3个相关介绍宝骏汽车品牌高端化的解答，让我们一起看看吧。
宝骏高端SUV揭秘，宝骏RS-5的高级是如何打造出来的？
全新宝骏RS-5，搭载钻石标不仅是换新的表现，也是优秀产品力和品质的见证。
今天我们来看看关乎汽车品质的三大件，发动机、变速箱以及底盘的表现。
1、发动机
全新宝骏RS-5配备1.5T发动机，最大功率111千瓦，最大扭矩250牛米，涡轮在1000转开始介入，在1600转时即可输出250牛米的最大扭矩。全新宝骏RS-5***用了4-2-1的排气歧管设计，，涡轮***用了霍尼韦尔第三代涡轮，开起来给人起步干脆，加速快，动力输出不拖沓，适合在城市里走走停停的状态。
2、变速箱
全新宝骏RS-5搭载的变速器由上汽集团研发，部件有博士、法雷奥等多家知名供应商提供，经历60万公里的极端路况及天气的测试，CVT变速器可以模拟八个档位，还具备标准、经济、运动及雪地四种驾驶模式。在D档驾驶模式中，平顺性表现出色，切换S档后，驾驶模式更加激进。也给驾驶人带了不错的驾驶感受。
3、降噪及减震系统
全新宝骏RS-5大量***用NVH工艺，这也是衡量车企研发能力的重要指标，也是越来越多品质消费升级的中国消费者购车时所关心的问题。
在城市行驶路面，减速带以及坑洼路面都很常见，交友时会出现非铺装路面，KONI FSD的搭载为全新宝骏RS-5不同场景下带来舒适与操控的平衡。
全新宝骏RS-5还***用了大量声学材料和隔音包材料覆盖，高速驾驶情况下，静谧性也控制的很好，底盘噪音控制的非常好。
全新品牌形象，全新驾驶感受，全新宝骏RS-5正在开启一个年轻、智能、科技的新时代。
打造全新高端钻石标系列，宝骏为何有如此底气？
宝骏RS系列如果真的用钻石打造车标那真是价值不菲，但车标毕竟还是电镀的塑料材质所以车标本身并没有价值，宝骏冲击消费级的底气是哪来的好奇吗？
宝骏的底气：有上汽通用五菱（合资品牌）与通用集团合资成立的合资品牌，不过有一种解释为自主合资实际并不合理，这是宝骏打情怀牌并且想要倚靠五菱的消费群体共享市场的方式，真正的本质是什么比较模糊，因为有两种说法。
通用官方将宝骏与别克、雪佛兰、凯迪拉克定义为在华四大品牌。
上汽官方将宝骏与名爵、荣威定义为上汽自主品牌的“三驾马车”。
至于全新车标不说一文不值但价值也不高，评价一台汽车最重要的是发动机、变速箱、车身结构底盘悬架系统，以此作为切入点看一看“钻石标”的宝骏品质如何吧，不过要挑出一台同样属于宝骏的SUV对比。
1、发动机
马头标宝骏530新款使用型号为LJ0的多点电喷1.5升涡轮增压发动机，最大功率111kw、峰值扭矩250N·m（1600-3600转），性能表现中规中矩破百10秒开外，进气歧管位置的多点电喷技术也比较落后，级别属于入门级低端发动机。
钻石标宝骏RS5全系车型使用同款发动机，动力参数和***方面没有区别。
2、变速箱
宝骏530新款自动版使用的是上汽自主研发、核心为博世提供的CVT无级变速箱，这种结构的变速箱优点是升档平顺，缺点为传动结构的钢带使用寿命很短，为保护钢带的足够润滑在低温环境中还要提前以加温器加热变速箱油才可以正常行驶，也就是CVT最麻烦也最费油的低温保护。
所以CVT变速箱只适合用在低端汽车上，除非是合资品牌才会在中高端车上使用，恰巧钻石标的宝骏RS5用的也是这台变速箱。
3、悬架&价格
宝骏530新款的悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁，后悬架的等级不算高，不过老款湿式双离合的高配后悬架为提醒连杆式独立结构，指导价也不过11.58万，新款CVT版的指导价为8.88-9.78万，优惠力度在5K左右。
宝骏RS5新款的悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，这是RS5“高端”的主要因素，不过自动版的起售价高达10.48万配置水平又远不如宝骏530的同价位高配，性价比孰高孰低呢？
不过性价比不是主要问题，问题与入门级SUV使用相同的发动机和变速箱总成有闪光点吗？这块是钻石还是碳呢？
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换标换脸换造型，RM-5会成为宝骏走向高端的开始吗？
宝骏RM-5冲击高端无疑是自毁前程，高端车需要的是高端的技术和理想的品质，靠捡技术的宝骏不够资格。
RM-5预计搭载的两大总成如下：
1、发动机仍使用通用LJ0-1.5T涡轮增压机，这台机器的喷油技术仍然落后的多点电喷，不论在性能表现还是燃烧效率方面都要比主流的缸内直喷差，使用这种发动机的车不够资格定出超过10万的指导价；当然合资汽车除外，因为品牌影响力大总会有“愿者上钩”。
该发动机最大功率108kw、峰值扭矩250N·m（2200-3400转），动力储备中规中矩但是增压器发力过晚且持续区间很窄，搭载同款发动机的宝骏530以及Rs5等车的动力表现是比较糟糕的（破百12秒左右），实际性能表现不不够高端的水平。
2、变速箱匹配6挡手动和CVT无级变速，手动挡与小排量落后发动机的组合显然很低端，自动变速箱使用CVT也很低端；因为CVT变速箱的换挡结构为液压锥轮与钢带组合，利用摩擦力实现传动的效率很低，虽然在升档过程中会感觉到平顺但缺少单向离合会在滑行时感受到明显的拖拽感，实际体验会比较一般。
其次带轮钢带结构耐用性比较差，摩擦传动必然会产生磨损，钢带严重磨损后最理想的结果是大修，一般为直接报废更换总成；为了延长报废时间CVT对润滑的要求非常严格，在环境温度低时变速箱油流动性差，为了保证有效润滑则要在启动车辆后原地热车加热变速箱油；几分钟甚至10分钟左右的原地热车会相当费油，因为冷启动时发动机会加浓喷油，同时还会造成发动机积碳。
宝骏Rm5使用了落后的发动机和低端的变速箱，这种组合与中高端的差了一个消费级；车身尺寸4705*1806*1625、轴距2750mm，作为平开门MPV尺寸等级也不必竞品有优势，座椅布局2+2+2与2+3+2没有什么亮点；至于“星际几何”的设计语言多少有些浮夸，硕大的中网与贯通式LED灯组的组合前卫但没有过多美感，两段式的尾灯多少有些歧管。
宝骏Rm5以现有水平冲击消费级也几乎没有可能成为爆款，如果想要热销合理的定位应该在6~10万之间，因为竞品中宋Max的三大件水平均超过Rm5、吉利嘉际虽然是三缸但是轻混技术至少显得科技感比较强且品牌影响力更大，其次还有以实用为主的高配侧滑门科尚等车，与这些车同平台竞争Rm5只会凉凉，这台车属于入门级水平，应该作为宝骏360的升级换代版才算合理；个人观点，仅供参考。
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到此，以上就是小编对于宝骏汽车品牌高端化的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝骏汽车品牌高端化的3点解答对大家有用。
