大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于定点汽车养护的问题，于是小编就整理了3个相关介绍定点汽车养护的解答，让我们一起看看吧。
企业车队在外面定点维修好吗？
挺好的
1.车辆定点维修对于车主的汽车，尤其是单位的汽车而言，在修理、保养方面可一站式解决问题，对维修、保养费用结算可季结、月结或年结（年结的很少），便于车主对汽车保养情况进行管理；
2.车辆定点维修对于汽车经常出现的一些小毛病，可以不用花钱，一定程度上减轻了车主消费者的经济负担；
3.车辆定点维修能够帮助车主更熟悉维修师傅，从而使得维修服务以及汽车维修材料的质量更加有保障，车主消费者也可以更加放心。
汽车首保一定要去4S店吗？过了首保公里数和时间了，首保在外面汽修店保养可以吗？
汽车首保不一定要定点，但没有必要不选择。
首保顾名思义是汽车的首次保养，常规保养包括更换机油、机滤、空气滤芯以及常规检查，不同等级的车辆保养一次的费用在几百到上千元不等；而汽车领域的行业规则为车企赠送销售车辆的第一次保养，然而说是赠送也是羊毛出在羊身上，在购车环节早已计算入首保的成本，所以车主不保白不保。
但车企将首保定义为赠送服务，而性质从自主选择消费转变为赠送后车企则有最终解释权，于是出现了关于首保的各种限制；多数限制条件为时间和里程，比如半年或3000公里，两个标准车辆达到其中任何一项都要去进行保养，否则超期后会被视为自动放弃首保权利。所以作为车主面对首保要即使去做，即使没有达到周期也没有影响，只要记住里程并计算二保里程即可。
关于车辆首保以及后期保养必须在销售商售后的说法并不成立，如有强制则为违法行为。
《消费者权益保***》关于权益保护篇中说明了一点：消费者有自主选择权，选择的类目包括商品品种以及服务项目和方式，而且对于商品服务以及服务者有自主决定权；白话的说就是谁也不能强买强卖，作为车主是有权利选择任何一家汽车厂保养汽车的，车企以及销售商均无权干预。
《汽车三包政策》说明车企最低需要提供2年或5万公里的质保，而且第一章说明了车企的三包责任不得建立在侵犯消费者合法权益的基础上，这一规定可理解为车主选择约定销售商售后以外的任何汽修厂保养维修汽车，车企均无权拒绝为其提供【三包政策】规定的最低服务标准。
所以并不存在某些人所谓的不指定首保或定点保养车辆，车辆则会失去三包的说法，这只是法盲的普遍想法而已；不过在第三方汽修厂或修车铺保养车辆也要注意，对于车辆使用的机油、机滤、汽滤等配件要索要***，至少也要有签章的收据。
目的为防止不规范的汽修点使用***机油或加配件造成车辆损坏，要求索取凭证只是对不太规范的汽修行业形成一种威慑而已，而且真出现问题后也能在鉴定温度后有证明追责。
总结：汽车保养的技术难度很低，只要保证配件的品质合格则保养点的级别并不重要；只有事故车通过车险理赔时才有必要到约定销售商售后，修车换件售后更能保证品质，而且售后的产值主要依靠事故车创造，在合理的场景中将利润交给售后为互利双赢，用车要学聪明一些。
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你好，第一个问题的答案是：汽车的首保原则都应该去4s店！
第二个问题的答案是：如果出了首保以后的保养可以去4S，也可以去外面，但是如果在外面保养是有条件的，具体的情况我分析回答如下：
第一个方面，为什么汽车首保都要去4S？因为目前很多汽车品牌在销售汽车的时候，都是给客户赠送了免费保养，也就是第一次保养，所以这个时候你就必须去4s店才能获得这个免费保养。
第二个方面，汽车在后续的使用中保养基本上都应该在4s店，因为4s店保养的配件比较正宗，技术也比较优秀，设备也比较先进，这样就可以为你的车辆解决很多现实的问题，而去外面保养，不是不可以，但是你需要去有资质的机构保养才行，因为按照目前汽车的三包法保修的相关规定，如果你在没有资质的地方随便乱保养，导致车辆出现了相关的问题，那么，汽车4s店或者汽车生产厂家是可以不给你进行保修的，所以这些问题需要大家进行关注！
最后，我还是建议用车客户尽可能的去4s店保养，毕竟目前4S店保养的价格也不是特别高，与到外面保养的巨大风险相比，还是划算的，谢谢！
尽量别这样，首保是车辆售后服务的开始，一个车的售后服务很重要，如果你因为错过了首保，放弃了售后服务，你就相当于买了一个二手车。汽车厂家赚大了。售后服务信息，比如系统内的车牌号，好多信息都是首保入上的，因为首保自费了，大约300块钱，放弃三包，得不偿失，你不做首保，多少年后你卖车时，没有保养信息，也影响车辆保值。如果车辆发动机有问题，也影响索赔。
地铁怎么做到定点停车？
地铁有一套负责自动控制列车运行的系统，即ATC系统，它包括ATS（列车自动监控）子系统、ATP（列车自动防护）子系统和ATO（列车自动运行）子系统，而负责列车在站台自动精确停靠的正是ATO子系统的主要功能之一。下面我们来看看ATO是如何发挥作用的。
当列车在区间运行时，车载计算机会使用速度传感器和加速度传感器测得的数据计算自己所处的位置，并由此自动控制列车的运行，但这个计算结果会有一定误差，因此还需要信标来***测定位置。
信标被安装在地面两条钢轨中间位置，为了提高列车进站停车的精度，在站台的轨道上会设置多个信标。
当列车逐渐进入站台时，车载设备扫描到信标，列车上的车载计算机就会根据该信标编号去检索轨道数据库，从而得到列车在站台中的确切位置，有了准确的位置信息，系统再将其与当前行驶速度信息进行计算，并根据目标停车位置实时得出列车运行速度曲线，车载计算机由此便可下达相应的牵引和制动命令，列车最终便能精确停稳在目标位置。
如果在这个过程中设备突发故障，则需要列车司机转换驾驶模式进行手动站台停靠。
信号车载工班人员在驾驶室中查看设备运行日志，现在大家知道列车能够到站准确停靠的秘密了吧！
由此可见，ATO系统在列车站台自动停靠的过程中发挥了巨大的作用，除此之外，ATO还担负着列车在区间的自动驾驶和自动调整的责任，控制列车按运行图规定的区间走行时分行车，自动完成列车的启动、加速、减速和巡航等操作，使列车达到要求的设计间隔及旅行速度。可以说，ATO是智能化程度很高的系统，在地铁里也算得上是高大上的了。
因此，ATO系统的保养、维护和抢修就是信号工作人员的重要工作之一。
他们不仅要不断钻研设备相关资料，经常参加相关培训与考试，更是需要全天候24小时值班，随时应对处理突***况，尤其在节***日客流量增大时，信号人员更是要聚精会神地投入工作中，使出“洪荒之力”保障设备安全和可靠工作。
到此，以上就是小编对于定点汽车养护的问题就介绍到这了，希望介绍关于定点汽车养护的3点解答对大家有用。
