大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于江淮海纳新能源汽车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍江淮海纳新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
广汽蔚来成立新能源合资公司意味着什么？
距离12月16日蔚来ES8上市刚十天时间，昨晚，广汽集团发布公告称，他们和蔚来汽车共同出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，着实让人看不明白！看看过往蔚来与三家传统主机厂合作时的方向：
1，蔚来与江淮的合作聚焦于汽车供应链管理及生产制造；
2，与长安的合资公司则完成了研发、生产、销售和服务等汽车产业的全领域覆盖；
3，与广汽的合资公司集中于研发、销售与服务；
是不是感觉蔚来有一些三心二意呢? 实际上以上三面的合作都有交叉，别忘了蔚来也此前透露，位于南京也规划年产能28万台（套）的电机及电控系统生产基地！隐隐约约感觉蔚来的野心很大，心思很深！强强联手更多的是宣传方面的诉求，一山不容二虎，才是真理！反正蔚来有的是钱！总之感觉蔚来的发展思路还是模糊，偏理想化！
还是看看蔚来的ES8吧，消费者最关心这个，碰巧今天看到一个记者深入到蔚来的江淮的工厂！以下基本为原文：
正所谓耳听为虚眼见为实，直接去那传说中的制造工厂瞅一眼，靠不靠谱不就全知道了么。所以，ES8上市没几天，咱就已经到合肥走一遭了。别说，江淮代工蔚来这事儿，我还真信了。
其实，百度地图已经向我们说明了这件事的存在。因为当你在搜索框里输入“蔚来汽车工厂”这几个字之后，地图就会为你指向一个非常明确的地点：合肥市宿松路西100米。
当时就觉得，去瞅一眼真没多大难事儿，要知道自从有了高铁，上海去合肥最短也就2小时出头，一个来回顶多大半天。
下了火车直奔停***，在那儿拿到提早租好的车子。根据地图指示，从高铁合肥南站开车去工厂，不过16公里的路程。跟着导航走，20多分钟也就到了，重要的是，我真的看到了厂房。
这里是典型的城市郊区的样貌，附近除了一些新建的商品房和一家机械公司，见不到任何商业设施的存在。空着的地上也几乎杂草丛生。宿松路倒是宽敞，双向六车道，见到厂房的同时，道路两侧也就停满了两排小车，看来，工厂里已经有不少工人在干活了。
我先是开着车，沿宿松路继续往南走了大约600～700米的样子。工厂就是贴着道路建起来的，直到这条路的尽头。从目测规模上看，工厂的占地面积确实非常大。不过也是印证了之前李斌接受媒体专访时所说的，目前这个工厂只是刚刚把厂房搭建完成，绿化之类的完全还没做起来，整个厂区还是一种工地的状态。南北两个出入口基本都只见到了戴着安全帽的建筑工人，几乎见不到穿着工厂制服的人员。
在一个主要出入口处，竖立着一块硕大的项目规划介绍的牌子，详细介绍了这个工厂项目的背景、纲领、投资、规模、主要***、工艺布局、制造流程以及建设流程等一系列信息。其中的第一段内容，也就是该项目的背景，就让我小小兴奋了一下：
划重点，首款产品，7座SUV铝合金车身电动车。这不正是未来ES8么？同时在焊装车间的介绍中也提到了，这是一个全铝车身车间，整体自动化率达到***.5%。制造技术也不成问题。
接着可以看到，这个工厂建设项目早在2016年7月1日就已经开始启动，2017年10月30日工艺设备已经安装调试完成，也就意味着目前里面已经开始进行预生产工作。而到了2018年的2月28日，这个项目将完成SOP，即对整个车间工艺实现性调试，包括生产线通过性、质量达标、节拍验证等，满足量产生产条件。最终到2018年12月31日，完成量产评价，组织档案存档验收和国家项目验收！小编在这里唏嘘一下：要到明年年底才完成验收呀，那消费者现在谁敢订车呀！互联网人明显的做了五成，敢说成是十成！
以这个节奏来看，哪怕所有环节都异常顺利的推进，基本上2018年底之前，这儿的产能也不会有多大的提升了。真要是预定了ES8，恐怕还是要等待很长一段时间才行！
等等……说了半天，看着挺像那么回事，但几块介绍的牌子上，只字未提“蔚来”两个字，不是JAC江淮，就是“合肥海纳新能源汽车有限公司”。蔚来汽车的造车“实锤”在哪儿？
首先，按照此前的信息，ES8这台车是由江淮工厂代工生产，这点没错，从上面的信息里也能看出来是这么个意思。
其次，经过度娘的梳理发现，项目投资商正是安徽江淮汽车集团安徽江淮汽车股份有限公司技术中心。而合肥海纳新能源汽车有限公司则是这个项目的业主，其经营范围包括新能源汽车产品研制、技术开发、技术服务、技术转让等。公司隶属于合肥海恒投资控股集团公司，该集团是国家级合肥经济技术开发区国有资产授权运营管理机构。
可是这层关系也只能说明，这是江淮汽车与合肥经济技术开发区一起搞的新能源车项目，也不能确定和蔚来有关系嘛。
于是，趁着午饭时间，我花了8块钱买了一份盒饭，跟老板尬聊起来。
果然，天天在这儿卖盒饭，多少总能看到点啥的。他说，工厂已经开工，前几天还拉了几批车子出去。我问什么车，他指了指停在边上的一台SUV说，就那种样子的车。末了，我从手机里翻出一张ES8的图片给他看，他说，应该就是这样的。感觉，这份8块钱的盒饭，味道还挺值的。
话说回来，或许就因为“下周回国贾跃亭”用PPT造车概念博取了太多的眼球关注，也消耗了无数人对新兴造车企业的热情。以至于最近一两年出来的新的企业，蔚来也好，车和家也好，威马也好，总会被人打上“靠不靠谱”的问号。小编要在这里补充一下：威马不是PPT造车，他们的创始团队绝大多数都来自于传统汽车厂家，有着丰富的造车经验，创始人沈晖原是沃尔沃中国区董事长！吉利副总裁！沈晖才是真正代表李书福实际操盘吉利收购沃尔沃的全过程，包括沃尔沃的国产化过程！后来才有了腾讯原CTO的加盟
尽管站在这个大工地前并未有得到一个明确的官方说法，但眼前的种种景象还是让我更愿意相信，这里就是蔚来正式进军汽车行业的基地之一。也许就像李斌说的那样，等到绿化搞好了，抱着谨慎态度看待蔚来汽车的老师们，就可以来到这个地方，进入厂区，正儿八经地做一次实地参观。
更何况，就连做了七年沃尔沃汽车集团亚太区研发副总裁的沈峰总，最近也跳槽去了蔚来汽车，出任负责质量的副总裁，并担任质量管理委员会***。你还能说李斌的蔚来汽车是忽悠人的吗？小编同样要补充一下：沃尔沃汽车最大的特点是安全和环保，安全最主要的是体现在发生碰撞时，车身结构设计对行人和驾驶者的保护，而消费者对于新能源汽车的恐怖来自于动力电池，我觉得蔚来应该聘请一个雷克萨斯的高级人才担任质量委员会***才对路！
实际上我们也希望蔚来好，都是我们的民族企业，但实体经济和互联网行业还是有很大的差别，从威马汽车后来的几轮巨额投资来看，投资者的风向更偏向于威马汽车了，因为威马汽车的策略、方向、产品定位非常清晰、准确，说白了实体经济就是规模效应，就是质优价廉！难道小米不是也走这个路子吗？日系车在米国市场大行其道，也是质优价廉！
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这个消息意味着蔚来看到了自己的短板，正在着力由概念企业走向实体企业。
我曾经在另一篇文章中说，蔚来不掌握三电技术，没有自己的生产基地，擅长玩噱头是没有未来的。蔚来与广汽的合资，既在我的意料之外，但也在情理之中。
广汽作为自主品牌中上升速度很快的一个企业，在新能源汽车的研究和技术开发上有一定积累，更重要地是它的步伐比较稳健，既不冒险突击也不畏首畏尾停步不前。在技术上也持开放战略，决不压赌一个方向。它在新能源方面的理念是:宁可慢半步也不能被拉下，宁可少赚点也决不走错方向。客观地说这个理念既满足了国企稳健的经营理念，也符合广汽技术和能力的实际。
广汽本身与两大技术流派均有一定的合作，如广汽比亚迪新能源客车公司，如广汽丰田的雷凌等，合作对象既包括新能源汽车的第一，也有传统汽车的老大。
这次合资，从目前的情况看，地确是个双赢的合作。广汽可以在合作中借助蔚来的互联网汽车理念突破传统汽车企业的理念短板，蔚来获得了汽车技术和广汽新能源研究成果，互补性极强，这样的合作地确给蔚来带来了新的未来。
广汽和蔚来成立合资公司的消息来的有点突然，不过也很好理解，蔚来ES8前不久上市十分抢眼，但产能和做工问题也饱受质疑；传祺在传统车型领域这几年发展不错，但新能源领域发展较慢，这两者的结合可以说是互取所需，互相借力。
广汽在新能源领域发展的脚步很缓慢，双积分政策落地也会给广汽带来压力。虽然在“三电”方面有所积累，比如今年上市的传祺GE3就***用了广汽新能源的最新一代三元锂电池技术，在智能驾驶方面广汽新能源也在积极推进，但新能源汽车市场的风口可不等人，广汽在传统汽车领域虽然有传祺GS4、GS8这样的知名车型，但近来传祺的口碑下滑也很明显，所以广汽明显想在新能源领域有所突破，寻找一个有实力的合作伙伴无疑是比较稳妥的做法，纵观国内新能源造车新势力，没有比蔚来更合适的了。
蔚来作为近来十分抢眼的造车新势力，在ES8上市后引来一***关注，不过与江淮合作也让不少人之一其产能和做工，蔚来和广汽合作，一来蔚来未来可以找广汽为其代工，解决产能和做工问题，广汽智联新能源汽车产业园已开始建设，新能源生产线将于2018年底投产，产能20万辆/年，二来，蔚来也可以从技术输出中获利，最重要的是蔚来提出的“换电”等解决续航的想法，有了广汽这个国企的支持，实现起来是不是容易点呢？
所以，总的看来两者的合作都是双赢局面，不过目前两者的具体合作方式还未曾可知，真正到量产车估计也还早。
到此，以上就是小编对于江淮海纳新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于江淮海纳新能源汽车的1点解答对大家有用。
