大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内合资汽车品牌梯队排名的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国内合资汽车品牌梯队排名的解答，让我们一起看看吧。
新势力造车，自主品牌新高端，究竟谁能真正碾压豪华、合资品牌？
首先别说碾压，就是能在夹缝中存活才是当前最主要的问题才对，我们要知道近几年随着国内基础工业的进步，各大自主车企在整车质量与品质把控上确实有了长足的进步，并且随着车企品牌口碑的累积与发展的需要很多有实力的车企又向高端市场发起了新一轮的冲击。
其实早在很多年前自主品牌就已经向高端市场发起过冲锋，如奇瑞的瑞麒G5/G6系列，比亚迪的思锐/G6系列，以及长安的睿骋系列，吉利EC8等一系列车型都曾代表自主品牌冲击过高端市场，可结果如何，现在已经不言自明了。
而如今随着自主品牌实力的加强，我们又看到了国产品牌在自主中高端市发起了冲锋。从前两年吉利博瑞在中级轿车市场取得不错的成绩后，近两年借着SUV市场的火爆，长城为首的众多厂家开始在SUV中高端市场发力。但是从目前来看成绩并不是很理想，长城哈弗H7/8/9系列一直不温不火，WEY VV5/7系列在取得不错的成绩后上月销量下滑明显，吉利的博瑞系列也以经风光不在，新推出的领克01系列上市后反响并不太好。长安与广汽在中高端车型上销量表现也并不理想，至少从这几家销量处在第一梯队的自主品牌在中高端市场的表现来看，国产品牌冲击中高端市场还有很长的路要走。
有什么品牌的合资MPV值得推荐？
值得推荐的，有3款，第一是广汽本田的奥德赛。2.4动力，22.98万元起。我觉得，这代奥德赛比上代强，起码是空间大了一些，推拉门也挺实用，后排座椅很舒服。此外，东风本田还有个艾力绅，价格比奥德赛略贵，起步价24.98万元。单纯乘坐来说，我认为艾力绅更好，但座椅折叠不如奥德赛。
第2个是上汽大众的途安L，1.4T动力，15.58万元起，这款车听说在市场上优惠幅度较大。途安上市13年，销量不怎么样，但它的实用价值，对于家庭来说，比轿车强多了。当然，大众中国还有个夏朗，25万多。
第3个，是上汽通用的别克GL6，1.3T动力，14.19万元起。我觉得，它的性价比胜过奥德赛与途安，但是，由于它的发动机是三缸，有人对此忧心忡忡。对于这个问题，我认为，请1年以上的车主谈一谈，或许更有说服力。至于GL8，非常出名，但家用的话，座椅折叠不理想，且价格不便宜，入门级22.99万元。
进口车方面，雪铁龙有个C4PICASSO，1.6T动力，起步价21万多。这款车空间比较大，内饰看着挺精致，但在我国名气不大，原因之一是当初刚进来时，是个4速变速器。目前已经改为6速，且由于不出名，优惠幅度较大。
此外，起亚有个佳乐（16万）、嘉华（27万，个头跟GL8差不多），雷诺有个Espace（26万）。至于比较贵的MPV，主要是丰田的普瑞维亚、日产的贵士、奔驰R，等等。
你好，偏向家用的mpv有这些
本田奥德赛指导价22.98-35.48万
别克GL6指导价14.19-16.89万
GL8指导价22.99-44.99万
大众的途安L指导价15.18-19.48万
本田艾力绅指导价24.98-30.98
高尔夫嘉旅指导价12.88-19.79
福建奔驰威霆指导价28.98-34.18
奔驰V级指导价14.18-65.18
日产的NV200指导价10.78-12.58
福特新上市的途睿欧指导价17.69-39.98
具体的尺寸，价格配置可以到汽车之家或者易车网这类的汽车网站上看一下对比一下
祝早日提到心仪的爱车，望***纳
第一梯队推荐本田两兄弟，奥德赛和艾力绅，两款车除了外观稍有不同，在空间和乘坐乘舒适性能都同样优秀，只是20万起的售价并不实惠。
第二梯队推荐别克GL6和日产NV200，别克GL6是2017年上市的一款主打家用的MPV，内饰用料以及配置相当有诚意的一款车，只是全系只有三缸发动机，但是目前优惠幅度很大，如果不介意三缸，这款车是值得买的。
NV200出自郑州日产，现在这一代车型于2016年上市。该车定位为多功能MPV，能拉货，能载人，实用配置一个不少，空间相当宽敞，只是内饰相对粗糙，并且第二排的车窗是不可开启的，外观像一部大面包车，国内卖得不多。
自主品牌国产汽车的一哥是谁？前三强又是谁?
目前国产汽车梯队明显，但是差距并未完全拉开，目前的排位还不能代表最终排名。
第一梯队：自主三强，吉利、长安、长城。
第二梯队：上汽荣威&名爵、广汽传祺、比亚迪、奇瑞、
至于技术储备，自主品牌都是半斤八两，由于造车历史和人才的匮乏，自主品牌单靠自己的力量很难有独特的领先优势，因此更多的依靠供应商和外部收购、合作等手段。
因此技术能力的强弱，更多要看各品牌能够调动的***的多寡。
吉利：
收购沃尔沃后，能够部分利用沃尔沃的技术，虽然可能是沃尔沃即将淘汰的技术，但在自主品牌中依然遥遥领先，这块是吉利最大的金矿。至于入股戴姆勒、收购宝腾等，多事为了技术考虑。综合而言，属于领先水平。
长安：
长安更多借鉴合资品牌的技术，但由于仅是合资，在技术领域收货有限。但是长安也很善于利用外部***，如与腾讯、百度的合作，车联网、自动驾驶交由互联网公司推进，也算是一大助力。综合而言，属于中上水平吧。
长城：
明显后劲不足，缺少强有力的技术输入，其wey派的销量骤跌即与此有关。缺少与外资品牌的合作，也没有收购强大的有技术实力的企业。对外合作比较单一落后，从其车联网就能看出来。但是也在改变，譬如与宝马的合作，算是一个挽救措施。综合而言，属于中下水平吧。
上汽：
与长安类似，有通用泛亚的强势输入，加上和阿里等的强势合作，预计未来技术实力在长安之上。综合而言，属于中上水平。
广汽：
与长安类似，优势也在于对外合作，但广汽过于务实，对外合作多但不够聚焦，且合作进展慢，如与腾讯的合作明显弱于长安、与蔚来的合作也在长安之后。目前来看广汽更多属于追随策略，潜力有限、后劲不足。综合而言，属于中等水平。
比亚迪：
比亚迪比较特殊，其优势主要在其电池技术和电机能力。新能源领域持续看好比亚迪的自主研发能力，传统车则后劲不足。综合而言，属于中等水平。
奇瑞：
最可惜的企业，之前的自主一哥。单靠自己研发能力而言，奇瑞积累最深厚、技术最先进。在外部***这块，吉利开始和捷豹路虎合资，但是路虎没什么牛逼技术，所以奇瑞可能还是要靠自己。综合而言，属于中等水平。
其实技术只代表着车企的积淀，跟最后的销量并不呈现完全正相关关系。销量=技术*营销，而在营销部分，吉利秒杀所有车企，奇瑞垫底。
目前来看，吉利优势明显，持续老大的可能性较大。
到此，以上就是小编对于国内合资汽车品牌梯队排名的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内合资汽车品牌梯队排名的3点解答对大家有用。
