大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于山东正能量新能源汽车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍山东正能量新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车如果一次充满电时间为10分钟，续航500公里你会买吗？为什么？
一次充电十分钟可行驶500公里。其它我们都不说了(电池的衰减，总行驶里程，冬夏的冷暖空调，充电桩覆盖面，換电费用安全等)，等你真的达到这些，可能氢燃料车也完全符合民众需求，大批上市取得市埸制高点了。
我家里拥有两辆纯电动汽车，自己曾经一口气开着其中一辆纯电动汽车从西安跑到深圳，全程共计2200多公里，充电+行驶总共26个小时，第一天晚上在宾馆休息了一个晚上，第二天晚上基本上就到了目的地。
这一路上，总共充电7次，大多数使用的是国网的充电桩，我开的这辆车最大可以达到66kW的充电功率。大约每次跑将近300公里，通常也就是280公里左右，开始在服务区充电，大约30到40分钟，充到95%左右，结束充电，继续出发。整个旅途中，我倒是觉得相对轻松很多，比起以前开燃油车跑长途，要舒服很多。大概是因为每次跑两个多小时，可以休息半个小时，吃饭也好，睡觉也罢，总体能够补充很多体力。
针对这段宝贵的经历，我想说，未来纯电动汽车的充电情况会随着里程的提升发生相应的改变，如果充电10分钟、甚至20分钟，能够补充续航400公里或者500公里，势必会引发越来越多的消费者进行购买。对于快速充电，最直接的方式是提升充电功率，尤其峰值功率会有很快的充电速度。这两年目前比较主流的充电桩基本上在120kW——160kW。
其实早在2019年1月11日，由国网电动汽车服务有限公司投建的电动乘用车大功率充电示范站在北京未来科学城落成。这是国内首座充电设备单枪输出最大功率达到360千瓦的公共充电站，常温下最快可在5分钟内为一辆电动汽车提供行驶200公里左右的电量，将现有充电时长缩短近2/3。
我们按照特斯拉最新升级的超级快充来计算，目前最新发布的Supercharger V3的充电功率最高可以达到350千瓦，但是这个充电功率不是一直维持这么高，取决于很多因素，基本上可以在一段时间内维持这样的峰值，但是不会一直到充满。可见，国家也在布局充电配套设施，未来如果可以在峰值达到300kW左右的充电功率，那就意味着续航600公里的纯电车，拥有90度到100度电的汽车，能够在20分钟内轻松充到400公里左右的续航里程。
这为纯电动汽车的长途出行势必带来翻天覆地的变化，而且这样的未来离我们不会太远，大功率充电偶尔使用对于电池影响比较少，长时间短时间快速充放电，对电池的耐用性也是一个巨大的考验，这个就依托于未来更加稳定的动力电池。目前，我开一辆行驶400公里左右的纯电动汽车在高速上跑基本上能够维持300多公里的续航还剩下20%的电量，补电30-40分钟，我自己已经很满意，如果在保证安全的前提下，充电速度翻倍，我当然欣然接受。而且未来会有越来越多的朋友加入新能源汽车阵营，因为其中的妙处真是非常之多。
如果大家有什么问题，可以随时留言，欢迎讨论，谢谢！
我已经有一部纯电动车六年了，续航190公里，已经跑了5万多公里，更换了一块电池，当然是免费的，去年第一次年检，快的很，才20分钟结束，因为没有尾气检测。我的电动车除了续航里程短没有其它的问题，感觉很不错，准备过二年再买一部造车新势力的纯电，电动车的优点就是省心，免维护，使用成本低，是未来的主流。
充电10分钟跑500公里 按照目前的技术跑500公里需要匹配60kw的电池 充电功率在50kwh左右 这是目前的技术 要想坐到10分钟充电跑500公里 就得把充电功率提升到360kwh的充电功率 前提是电池本身能接受这么大且快的速度充电 还有就是最主要的 安全问题 国家电网有么有这么大的充电桩 估计即使是有 充电枪连接线还不得和腿一样粗 我认为一位的追求充电速度 续航里程没有任何意义 还有就是商业化 我相信工程师研发是没有问题的 但是想要商业化 不大可能 最起码目前的技术不大可能 我自己的车 就是续航400公里 充电1.5小时充满快充 家用电慢充7个小时充满 用的就很好 每天只要是不开车我就用慢充充上电 出门就是满电出发 基本上没有去过快充站
最后我认为 降低充电功率是为了降低风险 充电功率越大越危险 60kwh的充电功率已经不小了 生命只有一次 想想飞机是不是每次降落之前都要抛油 油箱的油越多就越危险 不要盲目的追求充电速度和续航 我认为安全永远是第一位的
到此，以上就是小编对于山东正能量新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于山东正能量新能源汽车的1点解答对大家有用。
