大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于二手车世界的问题，于是小编就整理了2个相关介绍二手车世界的解答，让我们一起看看吧。
汽车保有量世界第一，二手车市场为何发展不起来？
某一市场的发展都是综合因素的结果。简单说来一是需要有政策支持，信用体系的健全；二是行业规范需完善，商业模式需探索；三是相关产业链的支持能跟上；四是新技术的带动；五是消费者权益有保障，企业需要有耐心，以实际行动给消费者信心
一，各地市场准入标准不一致，迟迟无法形成统一的全国性市场。北上广深外地迁入二手车马上国六标准准入，省会城市及部分城市国五，部分城市还有国四，少量城市国三以下都可以。主观上造成各地同车型不同价格的差价，尤其是外地迁入车型还要经过尾气检测，客观上造成买主购买难度加大，二手车源流通效率低下。虽然去年***院不断要求取消各地限迁标准，但是又容许大城市继续提升准入标准，一碗水不能端平，造成各地阳奉阴违，各车行各自为战，始终无法兼并壮大。
二，不断升级的环保标准，不断提高的新车产能，造成旧车贬值速度快，车好留不住，买主行为短视化。我国机动车强制报废源自19***年7月15日发布的汽车报废标准，标准为上牌后10年，行驶10万公里。后因为太过严格，2000年汽车报废标准规定中，改为通过年检审核，可延长至15年，行驶60万公里。2006年机动车强制报废标准规定，虽然取消了年限要求，实际变为了不通过年检无法上路，只能报废。伴随着报废规定的更改，环保标准也在不断提升，国四标准于2009年下半年实施，2014年下半年国五标准也逐步实施，2019年下半年即将开始国六A标准，环保标准的上升，又反过来促使地方用环保标准提前淘汰旧车，例如不给国三及以下机动车年检，提高车主年检难度及时间成本，实际将现有车型的报废年限锁定在13年左右，2006年之前的车型都年龄提前报废。
三，二手车电商出现，互联网工具的应用，确实提升了流通效率，但是各地上牌不同的标准，费用，以及潜在要求，仍然牢牢限制了车源流通，强制报废令我国没有古董车，收藏车，剥离了附加价值，只留下使用价值。新车加速下探的售价，又导致旧车价值下滑。买主多想买便宜，而无法拥有文化价值，情怀价值
1、汽车总保有量第一不代表人均汽车保有量，美国人均汽车保有量是0.8，中国才0.19，相对于美国，中国还有很大一部分人还没有属于自己的第一部车，汽车市场还未达到饱和的状态。
2、消费观念不同，中国人宁愿买新不买旧，同样的钱宁愿买新车，不愿买别人用过的车，这个观念以后应该会慢慢转变
3、***政策的支持
中国二手车市场能不能成为世界第一？
中国人口众多，经济越来越好，现在买二手车的观念在逐渐改变。随着时间的推移，应该会成为世界第一二手车市场。至于摆脱水深这个问题，现在随着互联网+的出现与渗透，让消费者有了更多的选择，随着竞争越来越激烈，二手车市场会越来越完善。
你好！我相信中国是可以成为世界第一个二手车市场的。你看看中国现在的人口有多少，而且现在的国产车也越来越大，价格也很便宜，基本上每家每户都有一台小车，所以说是有可能的。至于如何摆脱二手车水深这个字眼，那只能增加消费者本人对车辆的知识，要了解行情，多关注信息。谢谢大家！
到此，以上就是小编对于二手车世界的问题就介绍到这了，希望介绍关于二手车世界的2点解答对大家有用。
