大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车养护滑铁卢的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车养护滑铁卢的解答，让我们一起看看吧。

现代还有纯粹的骑兵部队吗？曾经所向披靡的骑兵是如何跌下战争神坛的？

我是萨沙，我来回答。

骑马射箭挥舞弯刀的骑兵，早就消失了。

但今天还是有骑兵部队的。

以***为例，大概是2017年，内蒙古军区骑兵一营正式裁撤并入边防。

目前部队还有几个骑兵连，完全是象征性质。

以往的骑兵主要用于平坦地形作战，具备快速机动。

但随着机械化部队，摩托化部队的普及，甚至所谓空中骑兵师的准备，传统骑兵以及没有用武之地。

即便是作为骑马机动，下马作战，也完全可以使用各种车辆甚至全地形摩托车了。

目前在一些高原复杂山区，倒是仍然保留骡马。但一般也是用于托运物资，不需要骑马作战了。

而高原地区边防部队骑马巡逻，也不能称为骑兵。

摘录一段：

青藏高原的第76集团军某旅果洛骑兵连。驻守在青藏高原。人员精干，战士们骑术十分了得，刀法也继承了我军的优良传统，甚为精湛。他们尽管是骑兵，那么枪法如何？中国最后的“骑兵连”战士骄傲的说道：“我们上马是骑兵，下马是步兵。

”他们的枪法十分精准，平时的训练也很到位。

不过，值得一提的是，中国最后的“骑兵连”也仅仅是象征性意义的存在。战士们在遇到突***况下，也会使用全山地军用越野车，就不再劳驾他们的“无声战友”。

中国最后的“骑兵连”，战士们个个擅长骑术，刀法精湛，枪法如何？“金戈铁马，气吞万里如虎！”

尽管我军仅有最后一个骑兵连，可是依旧是虎虎生威，是一支值得信赖的力量。

现在还是有一些纯粹的骑兵部队的。

一种情况是作为仪仗队存在。比如英国***近卫骑兵团就是其中的典型，英国***近卫骑兵团大约有1500人，曾在滑铁卢战役中击败过拿破仑的近卫军，当然现在是纯粹的礼仪性部队，在英国的阅兵仪式上出镜率很高。其他法国、加拿大、罗马尼亚、瑞典、蒙古、土库曼等国的仪仗队里都有骑兵。

骑兵还有一种情况，是用于特殊地区的巡逻。比如中国的新疆、***地区，这些地区不利于机械化部队行动，所以保留了骑兵。目前按照公开资料，***还有两个骑兵营和四个骑兵连，还有一些边防连编制下有少量的骑兵巡逻分队，其中就有著名的甘南骑兵连。

现代战争，基本上没有了骑兵的用武之地。当然，某些国家的军队，在崇山峻岭交通不便的地方，边防部队保有一定数量用来执行巡逻、警戒、运输等任务的马匹，但却不属于正规的骑兵编制，作为成建制服役的骑兵部队早已消失了。

事实上，早在二战时期，作为一战时作用还挺大的骑兵，就已派不上什么大用场了，波兰骑兵面对德军滚滚而来的坦克、自行火炮、装甲人员输送车和军用卡车，高举马刀冲向德军装甲集群的画面，尽管是德国人有意对外扩大的宣传，波兰人才不会傻到用骑兵去对付坦克这般钢铁战车。但德国人对外发布的波兰骑兵与坦克等机械化装备对阵的画面，却预示着骑兵这一军种的彻底没落。

如果说马克沁重机枪强大的火力输出，让曾经骠悍的草原游牧民族，变得喜欢载歌载舞；那么正是能快速推进的坦克等机械化武器装备的横空出世，让机动能力远在步兵之上的骑兵最终跌下了神坛。

二战时，德军以装甲集群为先导，冲锋陷阵，攻城拔寨，摩托化步兵快速跟进，彻底肃清残存的火力点，古德里安开启的闪电战术，宣告了骑兵时代的终结，波兰骑兵的消亡是最好的证明。

骑兵，在坦克、装甲人员输送车等机械化装备并不普及的年代，作为比步兵机动能力强的军种，具备快速和灵活的作战特点。

中国古代，地处黄河和长江流域的中原汉民族，经常被来自北方草原的游牧民族所蹂躏，以牛为主马都很少的农耕文明的***，绝难抵挡马背上讨生活的游牧民族的进攻，秦汉如此强大，都不得不修筑长城，目的就是为了抵御关外游牧民族的袭扰。

骑兵最终被淘汰出局，就是因为比马匹机动能力更强的坦克、自行火炮、装甲人员输送车和军用卡车，被大量地运用于战场，因此，二战，是骑兵最后的辉煌，随着波兰骑兵被德军装甲集群碾压，宣告了骑兵时代的彻底终结。

谢邀，当然没有骑兵部队了。和冷兵器、战列舰等一样，骑兵因为技术、装备和战术的发展，早就被淘汰了。另外还有一点，骑兵从来没有所向披靡，因为骑兵即使在古代，也不是没有缺点的，它的特点无非是快速机动，而攻坚能力不足。因此无论是欧洲的城堡,马其顿的长枪还是英格兰的长弓，都能很有效地克制骑兵。骑兵只是一个战术兵种，当火器和机械大量运用到战争中时，以生物为主的骑兵当然就不合时宜被迫退出了战争。

现在的骑兵基本由机械化部队和摩托化部队代替了。

但还有特殊的地方还有骑兵部队

英国***骑兵团有1500人，礼仪性部队。

法国.加拿大.罗马尼亚瑞典.蒙古.土库曼有仪仗队

我国***.新疆还有4个骑兵连，甘南还有骑兵巡固分队。

比亚迪转型不生产汽车，只做汽车零部件有多大胜算？

比亚迪转型供应商的概率并不低，胜算无需考虑——因为不会输

比亚迪汽车转型供应商的话题不止一次的讨论过，引发这一思考的因素有两点，但最重要的还是信息似乎出自其企业内部。对于比亚迪近十五年来的企业发展规划进行系统分析，用一句话即可总结其特点：战略规划没有输过，战术执行似乎很少赢。

可能驱动转型的两大因素

1：比亚迪产品规划似乎存在问题。王朝系列汽车独立品牌的呼声持续了很多年，自首代秦上市以来比亚迪汽车的形象急速扭转——从入门级低端代步车一跃成为高性能中高端国产汽车，曾经的“扭北跑不过秦”几乎成为标签。随后陆续推出的唐DM、宋Pro、秦Pro等车，这些车每一台都是同级别的性能帝以及低功耗汽车的标杆，然而这一实力强大的汽车并没有成为比亚迪冲高的动力源，实际表现出来的反而是整体定位的走低。

E网车与燃油动力汽车大大拉低了比亚迪品牌与集团形象，比如E1/E3/E5，这些电动汽车与王朝系列混动汽车通网销售必然会拉低品牌形象；其次燃油动力汽车中的F3与新款秦燃油吧（换代F3）与唐宋等车在同一展厅，视觉效果是一侧为“2030年”，另一侧则为是2000年……消费者从购车环节即感受不到高端车应该有的高端气质，在为维保养护车辆的过程中也与完全不在同一时代的燃油车享受相同的服务，这种混乱的产品规划必然会影响比亚迪汽车的销量。

重点为燃油车与新能源汽车同店销售，带来的最大问题是对售后服务能力的考验。同一家4S需要对两类车型储备两个技术团队，运营成本自然会非常的高；而作为经销商又必然要考虑到成本控制，结果则出现了售后服务的水平不够理想，同时售后服务的跟进速度也没有很高的效率。从售前到售后的整体水平不高，其核心因素还是产品规划的不合理；作为新能源汽车的技术标杆，比亚迪或早或晚会毁在销售公司。

2：比亚迪汽车在服务不够理想的前提下，仍旧能连续四年成为新能源汽车的销量冠军，其倚靠的是先进而稳定的技术。新能源汽车分为两类，纯电动汽车比亚迪掌握了所有核心技术，比如主流的镍类三元锂、低成本高稳定性的磷酸铁锂，这两类电池决定了比亚迪的核心优势。其次作为重中之重的电控系统比亚迪也实现了绝对自主研发生产，其中被海外企业垄断多年的IGBT芯片也已经发展到了第四代，其意义不亚于麒麟芯片的存在。在解决了电池电控系统后，电机自然是水到渠成，最高效率达到***.5%的电动机让比亚迪有实力站在行业最高阶的位置。

DM混动平台从淘汰掉第一代绿混系统（2008款F3DM-ECVT概念混电变速箱）后，进入并联式混动平台即开始走向正轨。目前的DM3.0系统实现了EV/HEV/REEV三种运行模式的切换，以P4和P3+P4架构实现了后驱四驱与全时四驱的多种驱动模式，这一平台适合轿车、MPV、SUV以及ORV等多种车型，且每一种车型使用这一平台都能实现性能与能耗的绝对领先。DM4.0目前在“挤牙膏”的阶段，在竞品还远没有接近3.0的阶段似乎不会再放更先进的技术了。

这两大平台成为了比亚迪补偿销售领域缺陷的筹码，然而再优秀的技术得不到合理的展示，最终的结果可能也会非常不理想。这一隐患似乎不仅汽车行业分析人员能感受得到，其他竞品车企也已经嗅到了机会；在比亚迪面对C端不够理想的前提下，最终很有可能转型为供应商（除非再次进行调整）。而在这一空挡则可以率先接触比亚迪，实现平台化***购则要***别***购核心三电系统更能理想的控制制造成本，同时这两大先进的技术平台也能保证各大车企产品的领先优势与稳定性。至此出现了如奔驰、奥迪、大众、丰田、北汽、广汽、长安、长城等企业的接触与确定合作，目前比亚迪已经一定程度的转型为供应商了。

总结：***设比亚迪的产品线还没有大动作，亦或者王朝系列汽车依旧“浑浑噩噩”的和F3同台展示的话，比亚迪最终很有可能转型为平台供应商。毕竟战略方向最终指向的是光伏能源产业，通过诸多的合作企业快速的消化和梯次利用电池，这对于实现比亚迪最终的目标只有推动作用。不过商用车阵营肯定不会放弃，毕竟新能源大巴、货车以及一些特种车型的销量还是很理想的，包括云轨在完成与“中车”的竞争后也会二次发力。

预测：在乘用车领域比亚迪很有可能保留一个特殊的品牌，一个不面向C端的品牌。其量产车只在小范围曾经的极客用户中进行销售或送测，这一品牌将会改变研发与车辆验证的传统模式，未来能用到纯粹比亚迪新能源汽车也许会是一种奢侈。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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到此，以上就是小编对于汽车养护滑铁卢的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车养护滑铁卢的2点解答对大家有用。