大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于广汽比亚迪小汽车报价的问题，于是小编就整理了5个相关介绍广汽比亚迪小汽车报价的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪和广汽埃安哪个值得购买？
比亚迪更好些，值得购买。
在新能源领域，比亚迪是公认的国内龙头，广汽埃安与其相比还是显得稚嫩了一点，但不可否认的是，广汽埃安和比亚迪都有很强的研发能力，只是比亚迪起步更早有更加深厚的积累而已。广汽埃安是国产品牌，广汽埃安新能源汽车有限公司成立于2017年7月28日，是广汽集团发布的智能电动车品牌。起初品牌名称为广汽新能源，2020年，广汽埃安品牌正式独立，由广汽新能源更名为广汽埃安。
新能源比亚迪和广汽埃安哪个好？
比亚迪好，比亚迪电动车三电系统优于埃安，它车身形态饱满紧致，封闭式前脸层次分明，贯穿银色饰板将两侧大灯连接在一起，配合下方熏黑饰条，让这台车拥有了应该有的气质。
比亚迪唐DM和传祺GS8，都是混动，哪个更好？
都叫“混动”但却完全不同，传祺GS8是低一等级的“油电混合”系统
传祺GS8是一台很有意思的中大型SUV，存在感不高但是销量却不低，尺寸不小但是定位却不高。
先来看销量数据（九月）：
- 传祺GS8，5714辆
- 大众途昂，4398辆
- 别克昂科旗，2626辆
- 凯迪拉克XT6，1715辆
- 雪佛兰开拓者，233辆
在同级车里的传祺GS8竟然是销量标杆，不过这只是燃油车阵营里的排名；如果综合插电混动和电动汽车来排序的话，其排名就要差不少了。
比如唐系列的销量为16420辆，理想汽车这一期只以大型车L9也实现了销量突破万辆，一旦L7/8开始批量交付，销量数据会比较夸张；问界M7也有4955辆的好成绩，而且在持续增长过程中。这些数据说明了什么呢？
传祺GS8的销量支撑版本是燃油版，而非近几年最火的“混动车”。
原因很简单，首先是GS8燃油版的价格低一些，其次是GS8的混动版只是最普通的“油电混合”；这是一种属于燃油车的混动车，其搭载的丰田THS E-CVT系统很是尴尬，该平台的动力电池组容量极小，不具备真正的纯电动驾驶能力，那么它的三电系统也就成为了“节油器”。
油电混合（HEV）是并非是通过内燃机来实现增程并为驱动电机省电的新能源汽车，而是一种用三电系统来给内燃机降低能耗的燃油车。
这是两个完全不同的出发点，代表的是两类技术或两个阶段的技术。
电的成本远低于油，电机的效率远高于内燃机；所以想要降低车辆的使用成本和提升性能，最佳方案是“以电为主”，也就是用内燃机***发电和驱动，或只用于发电（增程）；丰田的THS系统的思路就显得落后了，其特点是“电油个半，以电节油”，想要打造的还只是“省油车”。
传祺GS8 HEV就变成了只能省油的燃油车，不过耗油量并不是很低。
其用户众测平均油耗的动态数据显示，平均油耗为7.5L/100km。
这个成绩如何呢？
参考插电混动的唐DM-i/p吧，这台车的用户众测动态油耗最新数据为6.3L/100km！这就是“以电为主”的插电混动汽车的油耗表现。而且是在车身重了很多的前提下实现的，GS8 HEV的整备质量只是2045-2120kg，唐DM-i/p的整备质量是2315-2445kg；这说明了插电混动汽车只要技术足够先进，即便加上一组很重的动力电池组也能有效实现节油。
问题又来了， 仍以唐DM-i/p为参考，该车大容量的动力电池组不是摆设啊；其能够实现的是纯电动驾驶252-215km（四驱版本为215公里），实测里程能达到测试标准甚至更多。那么这辆车在绝大多数的时间段里都是不用烧油的，即便偶尔跑一跑长途要烧油，其油耗还要比油电混合的GS8 HEV低。
所以传祺GS8面对这样的插混车是没有竞争力可言的，即便是丰田自己品牌的油电混合车也不行，比如同期的汉兰达只有5861辆，一汽丰田的***陆放低至3009辆，两车加在一起也只是唐系列的54%；而且这是两车再次推出低价的2.0T燃油版之后的数据，选车不用再纠结了，以相同预算应当选择插电混动汽车或增程汽车，只有预算内没有符合所需要的尺寸标准的车辆时才有必要考虑油电混合或燃油车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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1月10日订的比亚迪海豚，苦等107天，依然未到，该怎么办？
我是1月28日订的，4月15日提车，中间也一直没有消息，天天找销售吵，骂。因为海豚太火爆了，产能有限，我感觉就是吵得凶的先给。你比我还早订车，肯定有人插队了，仅供参考[大笑]
特斯拉公布国产Model 3售价，328000元起售，续航里程460公里，今日开启预订，交付时间为6-10个月，这价格怎么样？
谢邀！
这个价格基本上是要将国内的一些浑水摸鱼的电动汽车厂商挤出市场，首先我们大概做了一个对比，也就是说特斯拉的价格可能不是最低的，但它是价格和续航里程，包括设计理念结合起来，这平均值算下来应该是最高的。
目前来看的话，能够媲美特斯拉续航里程的国内的厂商还是比较多的，比如说未来汽车包括比亚迪的秦PRO，当然实际的续航里程应该还是特斯拉要占优势一些，因为续航里程其实包括本身电池的容量以及电控系统加上整体的优化设计，在这一方面电特斯拉应该是结合最好的，所以说它的续航里程应该是最接近实际的，标多少应该就能跑多少。
以前有做汽车媒体的朋友已经在北京的地区测试过特斯拉的续航里程，目前来看的话还算是比较出色的，尤其是在北京的冬天，开着空调还能够跑四五百公里，确实是不错的。
与此同时我们说价格呢，32万左右，对于如今国内的消费群体来说，确实是不算太高的价格，要知道国内的一些电动汽车甚至要比特斯拉还要买的贵，而与此同时新能源汽车的补贴将要在6月份左右之后就会有一个比较大的调整，也就是说那些靠补贴拉低价格的厂商基本是行不通了。
所以对国产汽车来说，这次才是真正的竞争对手，来了，这个竞争对手是有实力有能力的，而不是说徒有虚名，靠国家的新能源补贴来降低价格的一个汽车厂商，这个汽车厂商它不仅在续航里程上有优势，除此之外还在电控系统的研究上，目前算是顶尖水平。
加上，虽然说他的自动驾驶现在不能解锁，但并不意味着特斯拉没有去研究，也就是说购买一辆特斯拉将来如果无人驾驶，或者说自动驾驶合法化了，那么自特斯拉就可以通过ota的升级模式直接让系统解锁这个功能，这对于很多用户来说确实是比较有吸引力的。
我们不能说特斯拉的汽车做工就有多么好，或者说用料就有多么厉害，但至少在这个价格上它提供了一个非常强势的竞争力，这个竞争力在于续航里程的保证在于啊操作理念的先进性以及人机交互的创意性，这一点其实是国产汽车不能相比的，我们发现很多国产厂商都模仿特斯拉，也在中控放一个大屏，但问题在于放了大屏之后不知道该干嘛。
只能说这会带来一种鲶鱼效应，也就是良币驱劣币，能够！特斯拉的短兵相接中获得成功的，一定是国内电动汽车最有希望的几个厂商！
到此，以上就是小编对于广汽比亚迪小汽车报价的问题就介绍到这了，希望介绍关于广汽比亚迪小汽车报价的5点解答对大家有用。
