大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车头像熊的汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍车头像熊的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。

我也准备买车了，奕泽怎么样？

奕泽是丰田旗下一款小型SUV，与丰田CHR一同出自丰田全球最新架构平台，主打年轻时尚，丰田奕泽的到来很好的弥补了丰田在小型SUV领域的空白，凭借着时尚个性的外观吸引了许多年轻人的眼球，加上丰田在国内积累的良好口碑，上市以来销量也算是非常不错。

价格方面，个人比较推荐2020款2.0L奕享版，厂商指导价15.28万，目前市场有1.2万左右优惠，实际裸车价14.08万，加上购置税12460，保险5960，车船税480，上牌500，全款落地价160200元。

从外观来看奕泽走的是个性化路线，前脸***用了丰田家族式设计语言，车头***用了大量凌厉线条，搭配下方硕大的进气口，有效提升了整车层次感以及力量感，加上两侧大灯犀利有神，充满了攻击性。车身侧面***用了时下流行的悬浮式车顶以及溜背式设计，配合夸张的腰线营造出强烈的运动气息，尾部设计非常大胆，凸出的后尾翼以及扰流板很有轿跑车的既视感，C型的尾灯辨识度很高，非常符合年轻消费者的审美。内饰设计时尚潮流很显科技感，层次分明的中控台***用大量软性材质覆盖，做工用料精细很显档次感，悬浮式中控大屏科技感很强，实用性也很高。

动力部分搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大马力171匹，峰值扭矩203牛米，匹配一台CVT变速箱，百公里加速时间10.3秒左右，百公里油耗5.7L，这套动力系统匹配十分默契，起步加速响应轻快，基本上不会有任何的顿挫，***偏日常舒适性，舍得给油加速也是游刃有余。底盘搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，得益于TNGA架构***下，底盘质感扎实稳重，悬挂具有良好的支撑性，过弯变线从容淡定，富有驾驶乐趣，同时对于路面颠簸过滤的很得体，舒适性在同级别里算是比较出色的。

总结：总得来说丰田奕泽这款车是一款比较偏运动化的车型，个性的外观以及不错的驾驶质感都是在同级别里很有优势，唯一不好的地方就是后排空间略显压抑，适合对于空间需求不是很大的消费者。

我是今年五月份提的车，当时疫情刚刚过去不久，可以去公司办公了，其实之前我基本上都是骑单车上班，有时候坐公交车，但是家里人感觉自己开车比较安全，再加上这件事以后，家里人都认为自己有辆车最方便，所以就提车了。其实这之前我就已经看好奕泽了，决定买车后，就去了一趟4S店试驾了一下，谈了谈优惠和赠品啥的，第二次去就定车了，特殊情况，就要速战速决，尽量避免过多接触，哈哈。

好了，开始说正题。这车开起来确实不错，不管是动力操控还是舒适性上，都深得我心。虽然我的驾照已经换了一次本了，但是摸车的次数很少，但是奕泽这车特别好操控，我也就开了几次就完全熟悉了。方向盘握上去很厚实，操作起来指向精准，没有虚位，转弯半径很小，对我这种新手特别友好。而且这车有很多功能特别实用，像是自适应巡航，打开这个功能以后，控制好和前车的距离，就不用再去管刹车油门了，如果前面的车在减速奕泽也就会慢慢的跟着减速，如果前面车加速了，或者前面车走了，奕泽就会加速到原先设定的速度，特别方便。

当然，我开始关注这个车就是因为奕泽的外观太燃了，整个车身上有很多运动元素，低趴的底盘设计，后溜背的车顶，还有车顶小尾翼，而且隐藏式门把手是我第一次见，当然也惊到了，不过这个设计位置有些高，小孩子自己是没办法打开了。

当然，看一款车怎么样不能只看外观，幸好奕泽是一辆内外兼得的好车。

TNGA架构，值得信赖。

安全水准级别标杆。

2.0L自吸发动机丝般顺滑。

丰田口碑，养车无忧。

样子激进，运动感够强。

后窗略小，二排腿部空间虽然比不过本田，但也挺宽敞。

丰田奕泽是一款个性鲜明的产品，是否值得选择需要根据自身需求来看。

从产品来看，奕泽的优势主要有三个。一是驾驶质感好，奕泽基于丰田TNGA架构打造，具备重心低的特点，所以即便作为一辆SUV，它的驾驶感受和轿车也比较接近。另外，2.0L自然吸气发动机的动力足够，匹配CVT变速箱，整套动力总成做到了平顺、跟脚。底盘和转向也有质感，是同级最好开的车型之一。

二是安全性出色，奕泽全系标配了10个安全气囊和丰田TSS安全系统，这在同级别十分少见，能够有效保护驾乘人员的人身安全；结构安全方面，奕泽在中保研的碰撞测试中获得了全优成绩，车身结构和强度也没问题。

三是燃油经济性出色，根据小熊油耗的数据来看，奕泽百公里平均油耗为7.38L，在小型SUV里面是一个比较优秀的水平。

不过，奕泽的缺点在于内饰质感较差，既没有设计感，用料也很一般，处于同级中下游水平。而且，由于整车造型比较激进，其后排空间表现很差，同时***光也不行，所以后排的乘坐舒适度较低，处于同级垫底的水平。

综上，奕泽不适合作为家庭唯一用车，但一个人或者小两口用车是比较合适的选择。

丰田奕泽外观设计太过于个性，看着一点都不大气，而且为了追求轿跑造型，牺牲了内部的乘坐空间，你说一个小型SUV还整这些花里胡哨的有啥用，而且价格也有点高，起售价14万以上。

丰田奕泽7月共卖出了5000来量，这个表现只能说中规中矩吧。丰田奕泽作为小型SUV，轴距为2640mm，但是由于设计比较另类，导致后排空间比较拘谨，如果只是前排坐人的话，对于这个外观也能接受还是可以考虑一下的。

奕泽的配置非常顶，毕竟价格在那摆着，全系标配前后头部气帘、膝部气囊、副驾驶坐垫气囊、车道偏离预警系统、主动刹车等主被动安全配备，在驾驶***、多媒体等也很给力。

动力总成不需要多说啥，丰田品质还是有口皆碑的，搭载的2.0L自吸发动机，匹配的是CVT无极变速箱，车子轻便好开，稍微给点油就能得到不错的反馈，同时油耗也很经济。

最后，奕泽的颜值很个性，开出去很有辨识度，就是空间稍显一般，价格略贵，配置和动力都挺不错。

车左角车右角指哪儿？

一般的司机都会尽量避免车右太靠近障碍物。所以你看很多人开车，碰到右边有其他交通参与者，都会尽量靠左，虽然这样做也不太安全。

其实这个问题，科目三已经考过了

科目三靠边停车，就要求后视镜距离边线在一定范围之内，既不能太远也不能太近（2018 年新规）。

一般情况下，在有车道线的路上行驶，看右前方车辆有没有骑线。如果对方在线内行驶，你也在线内行驶。基本能保证你是安全的，除非对方无征兆的突然向左变道。

如果你在最右车道行驶，那么就要拿出驾校学的 “看点” 技巧了。小熊一般看自己车上雨刷（因为看不到车头）。如果右边车道线恰好落在雨刷大概中间的位置，那么右边后视镜大概率是没有越线的，但也只是将将好，稍微往右再偏一点就到越线的边缘了。

你好，你想提问的是左前角、右前角......吗？左前角45度，就是车子左前方与车子左车身直线夹角45度，右前角45度，就是车子右前方与车子右车身直线夹角45度，以此类推......。

斯柯达柯珞克怎么样？

魁梧挺拔的身姿，让柯珞克给人一种“敦实”的感觉。触摸它的车身，就像轻抚“轻松熊”毛绒公仔的肚腩。但笔直锋利的腰线和引擎盖上的肌肉线条，又让我们丢掉公仔，回到成年。

雾灯紧挨在大灯下方变成了家族式灯具设计。在柯珞克上，大灯与雾灯的布局由于更小的车头，反而变得协调许多。

用“亦正亦邪、亦萌亦燃”来形容眼前的柯珞克再好不过（这不就是中庸嘛）。外观，车聚君挑不出毛病，也谈不上被吸引。

内饰为“捷克式性冷淡”色调，由于设计布局的关系，中控台上方面积较大，再加上材质的单一，塑料感明显。同时，仪表盘的行车电脑布局，以及中控台布局也是一口斯柯达“老汤底”味道。

唯一好的是这张像极了奥迪S3所用的座椅，无论是视觉效果还是座椅包裹性都是可以给满分的，但只有顶配车型和次顶配车型才拥有。坐感很棒，那么方向盘握感呢？一句话形容：造型不错，握感欠佳，微笑中透着尴尬。

后排空间是柯珞克的强项，宽大的纵向腿部空间以及近乎平整的地板。它可以让你不用担心一辆紧凑型SUV的后排，会有哪些局促的地方。

柯珞克搭载熟知的大众集团EA211 1.4T涡轮增压高功率版发动机，150匹马力、250N·m扭矩都能背下来，匹配的DQ200 7速干式双离合变速箱也来自大众集团，听到干式、双离合、DSG，是不是让你产生“变速箱顿挫”的联想呢？

其实匹配程度出乎意料，无论是柯珞克的经济、舒适、运动三种模式下，发动机与变速箱的匹配几乎没有顿挫，但在提速时降挡反应上还有进步空间。EA211 1.4T高功率版发动机再熟悉不过了，初段至中段加速很给力，虽然有后段加速衰退，但也符合柯珞克做为家用SUV的定位。

这就要说到柯珞克最大槽点：扭力梁式非独立悬架。首先替非独立悬架“声明”：非独立悬架并不代表LOW，但非常“吃调校”。在柯珞克上，如果不告诉你这是非独悬的底盘，你很难发觉。

但在经过颠簸路面时，底盘的松散就体现出来，车身晃动在所难免。过颠簸路面后的车身余震让柯珞克的座舱一下子回到“解放前”。开着柯珞克，你最怕的不是被人嘲笑非独立悬架，而是坑洼路面，特别是减速带。

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到此，以上就是小编对于车头像熊的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于车头像熊的汽车品牌的3点解答对大家有用。