大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众新能源汽车销量的问题，于是小编就整理了4个相关介绍大众新能源汽车销量的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车时代，大众等传统品牌还有没有未来？
谢邀·新能源汽车时代将要淘汰掉大部分外国汽车厂商
“弯道超车”是中国汽车品牌阵营曾经提出的概念，大意为通过电驱技术，超越西方国家发展百余年的燃油动力汽车；打造全新生态的、平衡的且完善的电驱汽车供应链体系，让中国制造的汽车成为中国汽车市场的宠儿，再加速成为国际市场的明星车系，让中国成为全球汽车工厂。
这个观点在提出之时完全不被看好，甚至备受打击，但有意思的是打击“弯道超车论”的主要是中国人，外国汽车厂商反而很有些危机感；因为燃油汽车毕竟是第二次工业革命的产物，是围绕一条巨大的利益链条被强行推上市场的老旧技术，内燃机本不先进，在电机的面前可以说是毫无还手之力。
电动汽车和燃油汽车几乎诞生于同一阶段，电动汽车初期的评价与定位都要高于燃油车，原因在于电机运行中几乎没有噪音、不存在振动和磨损，NVH的水平远远超过外燃机和内燃机；同时电机的低扭爆发力和转速极限也远超内燃机，并且转化效率高出内燃机几倍，说白了就是动力更强、能耗更低而且安静，所以电动汽车初期是真正的贵族车。内燃机车早期主要应用于公共交通，进入家庭市场是要略晚一点的，但真正的普及还是依靠一战和二战的助推，其补给能源的便利性更适合战场。
有没有发现近代战争都非常依赖石油？两次世界大战的石油消耗量是空前的，一战消耗量约3600万吨、二战消耗量超3亿吨！战争依赖石油，那么战争就绝对会围绕石油。燃油汽车的普及与西方国家的巨大的石油利益链条有必然关系，如果不是在上世纪初出现石油开***技术的大爆发，可能历史的进程会有很大的不同；当然历史不能***设，所以才能得出燃油汽车必然会被淘汰的结论。
石油是不可再生的化石燃料，汽车普及的一百多年，在历史的长河中就是弹指一挥间，而即使这一挥间就让数亿年缓慢形成的石油被消耗到捉襟见肘；所以围绕能源的战争会越来越频繁地出现，此时最需要做的就是寻找替代能源，从而跳出西方国家画的圈子。
汽车需要电动化从上世纪八九十年代就有提出，提出这个观点的权威专家是功勋级科学家钱学森先生，是两弹一星勋章的获得者；不要认为自己的格局和战略眼光能高于这些真正的专家学者，所以“寻找弯道”是非常有必要的、也是必然要做的；而一旦找准了弯道并且找到了切弯点，那么超车就一定是必然的。
谎言重复了太多次，连自己都有可能认为是真的，西方国家就是这样喽；内燃机车已经被欧美视为真理，不盲目自大也不妄自菲薄，现在的欧美国家及其汽车工业都有些“老佛爷”的味道，内燃机车在电驱车勉强就是“大马金刀和长枪大炮”的区别，有些正常逻辑分析能力且掌握相关知识的人都不会再看好内燃机车，可是这些欧美汽车厂商却沉迷于其中。
或者用“欲罢不能”来评价也可以，为什么这么说呢？
原因在于欧美国家围绕燃油汽车打造出了很多条巨大的产业链，有很多条规模超级庞大的供应链，牵一发而动全身；当某个欧洲、美国和日韩的汽车巨头开始转型电动汽车，其供应链就会出现裂痕，第二家、第三家、第四家……慢慢转变，其供应链就会从裂痕变成裂纹再变成裂缝，最终一定会断链。而这个链条里关联了欧洲、北美或日韩的多如牛毛的大小企业，汽车行业作为所有国家的国民经济的支柱产业一旦在转型中出现问题，那么后果就会无法预测。
所以才会欲罢不能，完善的供应链体系一度是欧美汽车工业的利器，因其能有效拉低汽车的制造成本；但在需要技术转型的节点，这个体系就会显现出极大的弊端。巨婴转型转不动。最终就只能是失败，或者是丢失中国汽车市场的份额，但是中国汽车市场已经是全球产销量最大的市场，汽车保有量也是全球之最，那么这一轮技术和能源变革对于西方国家与其汽车工业而言都会是致命打击，迎来的又会是新一轮的营销之战，甚至于影响全局。
然而面对已经建设有全球最完善的新能源汽车工业体系的中国而言，这一轮的竞争会让欧美车企体会到什么叫作“万般皆是命、半点不由人”。
（最后再给出一个销量数据参考国产汽车在中高端SUV阵营里，现状如何？）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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不改变当然没有未来。改变慢了都不行。摩托罗拉不改变，诺基亚不改变，柯达不改变，命运都会走向没落。不要心存侥幸，因为时代变了。未来有一天，油车都上不了高速公路，因为没有自动驾驶。油车无法高度集成电脑，是不同赛道。油车更多的是用来收藏，绝大部分都会被回收再利用。
为什么4S店把车先上牌再卖？
4s店把车先上牌再卖，一般都是为了完成销售任务，能获得汽车生产厂家返利而所为。
还有一种情况是汽车排放标准转换，不上牌过期后，便无法再办理入户手续，所以必须要先上牌。无论属于那种情况，都是为获得更大利益来所做出的方法。
这个是为了完成厂家的任务，每一年厂家都会给4S店销售任务，完成之后会有一定的奖励。所以，当完不成任务的时候，4S店会给车先上牌，再以二手车的名义进行销售。当然，价格可不是二手车的价格，
2020年已过，汽车圈里都有哪些大事发生，求整理？
你好，楼主，十年汽车从业者 平时也十分关注汽车圈里的事 2020年，是不平凡的一年，当然，汽车圈，也发生过很多事情，我来列举一下，我觉得比较重大的事情。
第一，丰田的机油门
今年3月份，丰田旗下多款车型被投诉出现机油增多、机油乳化现象。但是官方给的回答却很模糊，然后这件事就不了了之
第二，东风雷诺退出中国市场 继铃木、菲亚特之后，雷诺是又一个宣布退出中国市场的合资品牌，从2013年底组建到2016年投产，再到2020年退市，这个年轻的公司也就刚走完6岁的时光，甚是可惜。
第三：国产部分车企倒闭
众泰/力帆/华晨集团破产重整
第四：新能源汽车更上一层楼
根据11月份的销量数据显示，蔚来、理想、小鹏、威马、零跑以及哪吒等多家新造车势力的销量上涨势头喜人。
第五：大众收购江淮股份
5月底，大众投资10亿欧元获得江淮集团50%股份，同时将江淮大众股份扩张至75%，获得核心管理权。
按发展线来看，新能源纯电国产板块广汽埃安算是相当给力的一个车企了。真的很难想象一个国产品牌汽车的销量能达到这样一个数据，不得不说国产汽车确实崛起了。现在挺好奇AIION Y上市以后AION全系的销量会达到一个什么新的高度！
如何评价特斯拉？
特斯拉是一辆特别的车：安全性特别差，舒适性特别差，品控特别差，做工特别差，事故率特别高，故障率特别高，设计缺陷特别多，召回次数特别多，专利特别少，价格特别贵，营销特别强
谢邀，虽然不是很了解电动汽车，但这个问题还是可以答一下的。 我们先来对比一下比亚迪 Model X 100D，100kWh电池，官宣552km续航里程 Model S 75D，75kWh电池，官宣469km续航里程 而比亚迪宋秦ev300均在50kWh以下 我觉得除了电池组的总容量比较大，还有一个非常重要的原因就是特斯拉拥有比其他电动汽车更为完善的BMS(Battery management system) 很多颗电池组成单体电池包，而很多个单体电池包又组成电池组，再由多个电池组又组成电池板。 上千颗电池组合封装在一起，自然就需要有一个良好的BMS来协调这些电池的工作，解决散热问题，尽量减少电池容量的损耗，进而有效的延长续航。 同时，双电机分别为前后轮提供动力，通过对前后轮扭矩分别进行数字化独立控制，高性能后置电机，与高效率的前置电机科学联动，相比传统四驱机械联动更为高效。 我们再看看整体车架，几乎是全铝合金打造，保证了整车质量不会过高。我们再来看一个非常巧妙的设计，全车最重也是最重要的东西——电池板，将近900kg的电池板放在前后轴之间的底盘位置，配重相当科学，非常有利于特斯拉在高速行驶时的稳定。 —————————— 差不多就是这样了，不同外形设计的风阻什么的就不说了，望诸位大佬斧正。
对于这个问题，每日经济新闻记者段思瑶认为：
此次高盛、摩根大通等机构下调特斯拉目标价，在一定程度上是因为之前对Model 3的产能过于乐观。
在今年7月28日Model 3上市时，特斯拉表示，其订单已超过50万辆，但实际上，今年第三季度仅生产了260辆Model 3，交付了220辆，而这与此前公司宣称的将在第三季度将生产交付1500辆全新Model 3车型有出入。
在最新的三季度财报中，特斯拉预计要直到2018年第一季度才能达到每周产能5000辆，而这原本是到今年底的小目标。
在此背景下，摩根大通分析师日前将特斯拉目标价格从200美元下调至195美元，原因是Model 3 交付疲软。与此同时，高盛重申特斯拉的卖出评级，并将股票的目标价下调至205美元。
实际上，今年以来，特斯拉目标价的下调，几乎都与Model 3 交付疲软有关。虽然特斯拉的电池合作伙伴松下CEO证实，电池问题是特斯拉Model 3产能遇瓶颈主因。但据说，马斯克天天正襟危坐于Gigafactory超级工厂，亲自督阵Model 3的生产，主要战斗集中在Model 3而造的新型电池模块装配线上。
另外，特斯拉CEO埃隆·马斯克在该公司的财报电话会议中表示，特斯拉***未来大约3年左右开始在中国生产汽车，主要为中国及周边国家市场提***品。在被问及未来中国工厂的产能和规模时，特斯拉表示，预计至少将在数十万辆的年产级别，甚至更多。
我很久以前做过一个预测，在2017年下半年或2018年初，有做空特斯拉的机会。尽管现在上海的超级工厂已完工，有发布了电动皮卡，但也还面临几个风险。
创始人问题——伊隆·马斯克
俗话说，成也萧何，败也萧何。不得不说，伊隆·马斯克确实是个天才，在对未来的布局上，眼光毒辣，看得特别准，基本每个点都踩在了未来的时点上。布局了SpaceX，布局了新能源汽车，布局了做太阳能的企业，前几年也开始布局脑机接口。但是，在充满竞争者的行业里，创新并不容易，尤其是具有强大竞争力对手的创新者，必须非常专注。如果伊隆·马斯克单干任何一件事，我都认为他的成功几率会非常大，但现在他同时做四件事，其实造成了他个人内部管理精力和外部营销***的分流。
市场接受度问题
特斯拉战线过长，汽车和家庭储能的协同效应都在电池厂上，但目前看，电池厂生产量是最大瓶颈，协同发挥不出来。一个人使用的汽车和电池墙里面，蓄电池的电池芯都是一样的标准化，且来自同一个电池厂，实际上是分流了生产量问题，而生产量问题如果不得以解决，终会影响到特斯拉的生死。
中国市场开拓的问题
2015年，通用汽车在中国销售了300多万辆车，而特斯拉在中国的销售量很小。从2017年开始中国汽车整体销量就不乐观，特斯拉在中国未必有足够大的市场。中国的经济好转并没有太久，中国人更追求高端大气上档次，而两厢的节能车并不能满足中国人的需求，因此它在中国的销量便成了问题。
技术优势问题
之前介绍过电池技术近几年都没有什么突破， 在全球都在发展电动车的大环境下，电池成了电动车现有的瓶颈， 因此全球的电池厂都在扩产。这种情形也造成了特斯拉的技术优势逐渐不明显。中国在电动车市场的投入非常大，很多拥有强资金支持的企业，都选择从高端切入，从全球招揽最牛的设计师、工程师加盟，走高端路线。这会进一步减弱特斯拉的技术优势，尤其是特斯拉走着一条从高端到低端的路线。
特斯拉给整个汽车带来了鲶鱼效应，这对每个消费者来说是好事，它促使汽车产业加速创新，但是创新有实效性，尽管特斯拉有了上海的超级工厂，据说还在布局欧洲的工厂，没有足够的制造业带来的量产支撑，一切都还很难说。
小工大胆的猜测，题主不是问汽车好不好开，而是问特斯拉汽车公司会不会能坚持下去，这种商业模式会不会持久。
小工在汽车行业呆了10多年，同时小工特别喜欢新技术和新应用，我说下自己的看法。
纯电动车可行么？很多人反对电动车，主要问题还是电动车是否真环保，是否能突破电池续航的问题，是否能解决方便充电的问题。小工是一个电动车支持者，关于电动车是否环保，我曾经写过一些文章分析讨论整个产业链的环保问题，相比较于零散的发动机，更集中的发电模式是环保的，同时也讨论过为什么国家如此支持电动车，既是国家工业的需求，也是国家能源策略的需求，同时各个主机厂非常积极的原因，也是电动车是未来科技的平台，无论无人驾驶，自动出行还是自动化物流，电动车比内燃机车有太多的优势，失掉了平台失掉了未来。
特斯拉能否活下去，目前特斯拉并不盈利，每年亏损严重，同时负面信息不断，汽车着火，自动驾驶汽车撞上警车等问题。但是小工认为，特斯拉能否活下去，不在于质量，而在于能否再支撑5年。特斯拉需要时间，它比其他主机厂比如福特通用都更需要时间，如果可以给予特斯拉时间就可以继续活下去。因为那个时候电动车项目开始进入大规模量产阶段，质量和可靠性，再加上国家的鼓励，那么电动车就开始被社会认可，相应的配套也铺开来，销量上去了，资本运转稳定了。
马斯克先生会是下一个贾跃亭么，我觉得不会，首先，特斯拉汽车虽然不赚钱但是毕竟有实物产品出来，有大量固定资产。其次，特斯拉拥有技术，再不济也可以通过出让专利度过难关，第三，有人才，很多人质疑特斯拉是伪创新，不就是把电池一个个拼接起来么？错了，特斯拉真正厉害的不是把电池组合在一起，而是一套电池和动力系统的管理办法，为什么其他汽车无法模仿? 为什么丰田的混动核心技术行星齿轮机构只有丰田和福特（通过技术交换从丰田获得）能用，硬件模仿很简单，难得是如何把一套管理程序应用下去，这才是核心。每每说的这里，当然小工作为一个硬件工程师的确很悲哀。
总结一下，小工认为特斯拉会很困难，但是不会倒闭，不见得5年后还是电动汽车龙头，但是绝对不会差，数一数二或者数三数四。
我是汽车工程师，喜欢汽车技术，欢迎大家加我关注一起讨论汽车技术和买车用车的问题
到此，以上就是小编对于大众新能源汽车销量的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众新能源汽车销量的4点解答对大家有用。
