大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于未被召回的汽车品牌是的问题，于是小编就整理了4个相关介绍未被召回的汽车品牌是的解答，让我们一起看看吧。
为什么自主品牌汽车基本上没有召回案例？
你好，我是喜子车身凹坑免漆修复，很高兴回答你这个问题。
1， 国产车本身就是在外国列强的夹缝中艰难地前行，品牌都还没有做硬做大，实在是经不起召回所带来的冲击。
2，可能就因为一次召回就彻底被国人否定了，如果是国外的大品牌召回的话，大家会说人家敢作敢当，追求质量换成我们自己的品牌，恐怕召回的时候得到的是更多的不信任和抛弃，不是不召回，是形势所迫。
3，现在中国的自己品牌的汽车有问题，一般都是有追踪有问题的那批车，私下进行维修更换处理，低调解决问题，防止大家因此对国产品牌的汽车失去信心。
为什么每年都能看到个大国际品牌车企召回中国车一个都没有？
中国车真的全面超越合资和进口车了吗？
答案是否定的，中国汽车技术一直在学习中，基本上整车技术能满足国人需求，销量审车哈弗H6，油耗高一点，起步肉一点，异响多一点其他没毛病，这么高的销量也是经得起国人的考验；
奔驰也发起了多起召回。仅2019年奔驰就发起了24起召回，涉及车辆高达145万辆，位居各大品牌召回排行榜第一。
各大品牌一直在召回，召回。为什么没有中国品牌召回呢！
其实国产汽车也有召回***。长城和奇瑞因为制动原因召回过，东南汽车因为车身的原因召回过。
为什么国产汽车召回几乎没人知道，因为国产汽车很多时候发现问题第一时间进行维修，更换配件，主动要求客户上门进行免费升级改造，为了不影响名声和车主的安全，很多时候已经把有问题的地方进行了更换；所有国人很少看到国产汽车召回***，但是有时候真遇到批量安全事故，召回也是有的，根据法律规定安保件存在隐患，必须召回；
自主品牌并不是一个都没有，是奇瑞、东南、昌河、一汽奔腾以及力帆在上半年都有过召回。
从媒体统计来看，在国家市场监督总局备案召回的乘用车、商用车等共发生了67起，在乘用车领域内共涉及到了32个品牌。
在这32个品牌中，只有5个是自主车企，分别是奇瑞、东南、昌河、一汽奔腾以及力帆。其余27个均为合资或者进口品牌。
笔者认为，自主品牌召回较少并不见得自主品牌相对就稳定，而是因为自主品牌经常***用“暗召”的形式来解决问题，并不会向国家质检总局报备，而是直接通过售后联系车主、或者在保养时悄然为车主处理相关问题。
事实上，勇于召回的车企都是值得让人敬佩的，至少出问题之后有一个负责任的态度。
自主车企因为质量问题被***的次数其实并不比合资车企少，为何能够频繁看到合资车企召回，而自主品牌却罕见呢？笔者认为这也涉及到一个成本问题，相对而言，自主品牌的利润本来就低，如果大规模召回，势必会对利润造成极大的影响。
因此，在遇到很多问题时，不少自主车企都选择了视而不见听而不闻的态度，任由车主***。
因此，只通过召回来下结论说自主品牌稳定性超过合资和进口车是不严谨的。
21款卡罗拉召回有赔偿吗？
汽车召回有补偿。
根据《缺陷汽车产品召回管理条例》：第十九条 对实施召回的缺陷汽车产品，生产者应当及时***取修正或者补充标识、修理、更换、退货等措施消除缺陷。生产者应当承担消除缺陷的费用和必要的运送缺陷汽车产品的费用。
车辆召回是指车企对存在安全技术缺陷的车辆进行征集，并且对缺陷进行修复的一种措施，虽然说现代汽车的电器化程度高故障率比以前低了很多，但因为现代汽车的功能更加丰富，所以出现问题的几率也增加了不少，因此汽车召回在各个品牌都是存在的。
因为汽车召回会影响到车主的用车，所以有不少车主都非常关心汽车召回一般多久返回的问题。
汽车召回返回的时间通常决定于召回维修项目所需的工时时长，譬如说上一年震惊业界的高田气囊缺陷召回导致了许多品牌车企召回了自己多个年款的多个车型。
由于不同汽车的设计不同，有部分车型的副气囊是可以单独拆下来的，这样就省下了不少时间，而有部分车型的副气囊需要将大半个仪表台或者整个仪表台拆下来才能更换，这就非常耗时了。
会的！召回车辆表明问题是普遍的且具有严重潜在危害的，会严重影响到品牌的声誉，所以大部分车企在召回后都会给点补偿车主意思意思一下。基本上都是延长保修、赠送优惠券、赠送礼品等补偿，对于4S店来说并不会带来太大的影响，同时又能给客户一点安慰。
创新技术可持续发展！哪个汽车品牌国内召回数量最多？
谢邀·2021年召回数量最多的品牌是德系奔驰
2021年已经结束，现在盘点一下年内有哪些品牌召回过，在全球范围内或国内召回的是哪些吧。
- 德系，梅赛德斯奔驰，2781204台，涉及国产和进口几乎全系车
- 合资美系，五菱宝骏，1456667台，涉及几乎全系车
- 日系，丰田，12845896台，卡罗拉、雷凌、凯美瑞、汉兰达、威兰达、奕泽、亚洲龙、荣放、埃尔法等
- 美系，特斯拉，543814台，所有量产车
- 韩系，现代，途胜、九代索纳塔（包括PEHV）、进口现代帕里斯蒂
- 德系，奥迪，439505台，几乎全系车
- 德系，宝马，246123台，几乎全系车
- 德系，大众集团集团，244309台，出朗逸宝来等入门级的几乎全系车，朗逸刚刚曝车机芯片***
- 国产，北汽，192639台，EX360、EU4300、绅宝X25\X35
- 瑞典，沃尔沃，140911台，几乎全系车
这是前十名，之后还有雷克萨斯、江淮、起亚、奇瑞、还捷达、日产、奔腾、斯巴鲁、福特、英菲尼迪等。
最多的还是德系车，前十名里占了四个席位，尴尬的是还没有二线品牌，有的是大众汽车和BBA，这四个品牌的皮内置可见一斑；其中大众汽车的GPF问题没有找回，宝马的增压器缺陷没有找回，四个品牌的发动机烧机油或变速器漏油等问题也比较突出。
五菱宝骏被划归到“自主品牌”里，这个定义是错误的，柳州五菱在广西汽车集团下倒是算自主，而柳州五菱基本没有什么车；宏光、之光、荣光、五菱小卡和新卡都是上汽通用五菱打造，这个企业是由上汽集团、通用汽车、五菱汽车合资打造，品牌无偿交给合资企业使用，所以它是个合资品牌，车辆的品质只能代表合资汽车，品质自然是很差的，毕竟减配是合资车企的通病。
召回的问题主要是发动机核心零部件的阀体不合格，会造成发动机严重烧机油；宝骏的问题也一样，宝骏本就是上汽通用五菱打造的品牌，其属于合资新创品牌。
特斯拉还用说什么呢？没有什么好说了。它的召回基本都是质量缺陷或者工艺缺陷，但核心的问题还是没有解决；其问题在于其定义的“完全自动驾驶系统”不具备完全自动驾驶能力，宣传方面存在欺诈的问题，在连续出现因驾驶系统导致的交通事故后，特斯拉给这台系统加上了“不具备完全自动驾驶能力”的说明，这种前后矛盾的品牌足以说明它的车辆品质如何和品牌文化的虚伪。
剩下的品牌韩系品牌就不讨论了，因为是在没有什么讨论价值；北汽的电动汽车水平本就不算高，绅宝也已经是个边缘品牌，也不讨论了。
最后是沃尔沃，这个品牌的销量不理想，召回数量和销量的比例比较尴尬；沃尔沃亚太是与吉利合资打造的品牌，用的技术是沃尔沃在福特收购阶段沉淀下来的，表现不是很理想，尤其是发动机的怠速共振问题比较突出。但车辆的品控还是有较大的提升空间，尤其是近期连续自燃到爆炸的插电混动S90，质量堪忧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于未被召回的汽车品牌是的问题就介绍到这了，希望介绍关于未被召回的汽车品牌是的4点解答对大家有用。
