大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于德国合成燃料汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍德国合成燃料汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
德国福斯全合成机油怎么样？
福斯创立于1931年，总部位于德国莱茵河畔的曼海姆市，历经八十多年的发展，目前已成为世界上最大的专业润滑油制造商之一，同时也是德国唯一的一家业务遍及全球的专业润滑油公司。专业研制、生产、销售各种车辆润滑油、摩托车油、工业润滑油及特种油脂。
福斯机油的缺点是，其机油黏度较大，只适合德国车使用，不大适合日本车和韩国车。优点是其顶级产品是FUCHS TITAN GT1，是全世界唯一一种多元醇类车用润滑油，价格非常昂贵。因此，德系车的车主可以放心购买使用福斯机油。但是由于其在中国国内知名度不高，渠道也未铺设多少，因此不仅购买的人少，购买也比较麻烦，建议要购买的车主选择网上购买的方式。
德国福斯全合成机油怎么样？
福斯创立于1931年，总部位于德国莱茵河畔的曼海姆市，历经八十多年的发展，目前已成为世界上最大的专业润滑油制造商之一，同时也是德国唯一的一家业务遍及全球的专业润滑油公司。专业研制、生产、销售各种车辆润滑油、摩托车油、工业润滑油及特种油脂。
福斯机油的缺点是，其机油黏度较大，只适合德国车使用，不大适合日本车和韩国车。优点是其顶级产品是FUCHS TITAN GT1，是全世界唯一一种多元醇类车用润滑油，价格非常昂贵。因此，德系车的车主可以放心购买使用福斯机油。但是由于其在中国国内知名度不高，渠道也未铺设多少，因此不仅购买的人少，购买也比较麻烦，建议要购买的车主选择网上购买的方式。
日本汽车“五巨头”联合制定“新燃料”***，他们在想什么？
日本汽车「五巨头」联合押宝“新燃料”是黔驴技穷
丰田汽车近两年多次在公开场合攻击新能源汽车（电动/插混），鼓吹其研究的氢燃料增程式电动汽车；近日又联合马自达、斯巴鲁、雅马哈和川崎重工，研究可供内燃机汽车使用的替代性环保燃料，这还是对电动汽车的继续攻击。
- 氢
- 生物质合成燃料
这两种东西有搞头吗？
先不讨论有没有搞头，丰田汽车联合的这几家企业与其都有密切的关系，有些是持股、有些是战略合作伙伴，但也都是在新能源技术领域毫无建树的企业；会如此疯狂的攻击新能源汽车技术，毫无疑问是担心电驱技术的普及会淘汰掉这些传统车企而已。
什么是生物质合成燃料呢？
首先生物质燃料是将可燃烧的生物质材料作为燃料，比如秸秆、锯末、稻糠等，也可以是动物或微生物，这些都是可再生的燃料；合成燃料则是以这些物质为基础，有合成的液体、气体和固体燃料。最常见的生物质合成燃料有乙醇，通过玉米、小麦、薯类、秸秆、林木或糖质原料发酵蒸馏都可以获取；生物质气化合成燃料的应用也有较长的时间，可以通过热化方法将生物质气化产生粗燃气，再经过燃气净化获得高质量的合成气。
只是这些燃料虽然都有可再生的优势，但也有产能、运输、热值等客观存在的劣势，想要替代数以亿计的燃油汽车使用的燃油还是有些不太现实的。
其中以乙醇燃料为参考，现在于全球普及的E10-20汽油就是以10%~20%的比例添加燃料乙醇，以10%的比例混合已经造成了热值整体接近4%的下降，如果直接用这种燃料替代燃油的话，车辆的续航同样会受到影响；重点是需要多少的小麦或玉米才能合成如此之多的乙醇，超量使用是否会带来更严重的问题，这都是需要考虑的。
所以日本以丰田为首的车企提出推广生物质合成燃料有些盲目，点错了科技树不怕，没有战略眼光也不怕，但不选择努力研发追赶而选择更加错误的方向就只能越陷越深了。
氢燃料始终不是种能够普及的技术
曾经以日本为首、韩国和德国为辅的多个车企都将氢燃料汽车作为技术研发方向，这仨战败国对于氢能都有特殊的好感，究其原因应当与其军武领域的技术民用化和PT储能有一定关系；但即便如此，本田、日产、戴姆勒奔驰等车企也陆续停止了对这种技术的研发投入，这是为什么呢？原因是此类车基本是造出来也卖不出去。
细分后有三个因素：
- 制造成本
- 使用成本
- 能耗
氢燃料汽车不是加注氢气、燃烧氢气的内燃机汽车，而是通过氢气发电的电动汽车；其本质只是比电动汽车对出了一组燃料电池堆，功能就是用于发电，车辆还是需要动力电池组的。
燃料电池的制造需要大量的PT，也就是铂金，小功率的电池堆也需要数十克；一台电动汽车加上这么个燃料电池，其成本之高是不难想象的，普普通通的氢燃料增程式电动汽车的价格也要三五十万，还有性价比可言吗？其次使用成本也是很高的，加注一公斤的氢需在日本需要六十余元，一公斤的氢反应的电能可以行驶100公里左右，这个用车成本相当于2.0T的燃油车，相当于5~10台电动汽车百公里的通勤成本。
选择新能源汽车的原因从用户角度来看，省钱才是第一位，环保是第二位，那么这种价格高且使用成本高的车注定不会被接受；尤其是在日本，日本的主流车型是0.66L NA/T的KCAR。
***设不考虑购置和使用成本、只考虑环保，氢燃料汽车环保吗？制氢只有一种环保的方式，那就是用电解水制氢，日本丰田说过普及电动汽车会造成日本电荒，制氢想要环保又只能依靠电解；60kwh的电能足以让电动汽车行驶数百公里，甚至可以达到500公里的续航，而60kwh的电去电解水产生氢能、再去发电，得到的基本就是一公斤氢，也就是100公里左右的续航。
加氢比充电快了一点，消耗的电能是三倍，怎么想也不环保，而且对于日本而言难道不会更荒？
所以日本车企选择的方向实在是令人看不懂，或者说是其心叵测，这种技术如果普及，最终获益的也许只是日本的企业吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
到此，以上就是小编对于德国合成燃料汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于德国合成燃料汽车品牌的3点解答对大家有用。
