大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于紧凑型小汽车报价的问题，于是小编就整理了3个相关介绍紧凑型小汽车报价的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪氢燃料汽车报价？
比亚迪氢燃料汽车目前的报价是比较高的，大多数的车型报价都在20万以上，相对于汽油燃料的车辆价格高出许多，推出的一款紧凑型氢燃料轿车报价在25万左右，目前，该车型正在试运行，比亚迪在新能源车方面确实是起到了领头羊的作用，在新能源领域，开发技术各方面比较宽泛
想买手动挡的紧凑型SUV，哪几款值得买?预算多少呢？
您好！很高兴为您解答，紧凑型的手动挡SUV，想要品质好点的，我推荐两款，分别是三菱劲炫和马自达CX-4，具体理由如下:
1、三菱劲炫:本来也可以向您推荐国产的，但我觉得还是合资品牌的在品质方面更高一些。首先来说一下三菱的劲炫，这款车的入门车型搭配了1.6L发动机，最大马力124匹，最大扭矩149N.m，匹配了5速手动变速箱。指导价为11.48万，优惠下来在9万左右，性价比还不错。最大的卖点在于油耗的表现，实际的百公里油耗在7升左右，可以说经济实用。并且三菱本身的功底也很强，特别是底盘的***方面一直都是它的优势所在，整体驾驶起来稳健舒适，符合大众的消费喜好。
2、马自达CX-4:很不错的一款手动挡SUV车型，动力方面搭载了“创驰蓝天”技术的2.0L发动机，最大马力158匹，最大扭矩202N.m，匹配了6速手动变速箱。指导价为14.08万元，优惠非常少。自身最大的特点就是操控方面的表现非常优异，动力更充足，且油耗方面也和劲炫不相上下。虽然属于SUV车型，但在激烈驾驶时也不会有太大的侧倾。价格方面虽然要高一点，也很坚挺，但配置上面更丰富，如上坡***、自动驻车、车身稳定控制系统等。都是一些比较实用和重要的配置，因此，预算充足的话，强烈推荐购买此款车型。
综上所述，虽然现在的手动挡车型越来越少了，但不乏还是有一些值得选的车型，以上两款就属于我推荐的范畴。感谢大家观看！欢迎关注“车车吧”了解更多精彩内容。
紧凑型车和中型车怎么区分的？有的轴距更短反而是中型？你怎么看？
紧凑型和中型车定义划分并不是很明显。大致有这么三个标准。
第一个标准，看车身尺寸和轴距。在老马六的年代，4米6的轿车就算中型车了。随着这两年车型尺寸越来越大，水涨船高，一般车身长度超过4米7，轴距超过2米7就可以算中型车了，只是个别厂商依然还按照紧凑级来定位，另一些则按照中型车来定位。CS75PLUS和瑞虎8就是两个代表之一，尺寸相仿，75定位于紧凑级，虎8定位于中型。
此外，虎8在D柱区域的线条进行了优化设计，车内载物和乘坐空间略胜一筹，才造就了6座和7座的可能性，也奠定了其中型SUV的地位。
第二个标准，车型设计制造标准。中型车在设计标准要求，制造工艺标准要求会比紧凑级高。在这个标准下，有些尺寸不大或者不是很大的车型也是中型车，主要是SUV车型。比如一汽大众探岳，路虎极光，作为中型SUV，尺寸偏小，在设计和制造工艺标准比紧凑级要高。
第三个标准，就比较宽泛了，厂家自己定义一些尺寸接近中型车的轿车或SUV为中型车。其实有些厂家制造工艺标准并不能达到中型车要求。
不过，这些车辆一般也是该厂家推出的设计和制造工艺最好的车型。
总之，在同样价位，甚至同样的尺寸，中型车会有着更加优秀设计和制造工艺标准，一般来讲都是更加划算的。
紧凑级车与中型车的区分标准——车企说的算
车辆等级区分标准有两种模式，第一种是众所周知的尺寸等级，曾经这一标准非常规范，车辆分类合理便于消费者选车。第二种则是低中高端的“价格决定品质”的分级，不过这种分级标准在国产车少数一线品牌技术成熟之后，至少在20万以下也有了很大的重合，下面来看一看两种标准的模糊定位。
第一节：尺寸等级-厂家说什么就是什么
小型车标准为≤4000*1700*1550，轴距2500mm左右。
紧凑级标准为4500*1750*1550，轴距2600~2700mm。
中型车标准为4800*1800*1550，轴距2700~2900mm。
中大型标准为5000*1850*1500，轴距2900~3100mm。
这是曾经相对标准的车辆尺寸分级，但是已经有太多车企不按照这一标准分类量产车。原因有两点，对于普通代步轿车而言用户追求的并不是超大空间，而是以轻量化的车身追求低油耗；所以这种车型的定位也要体现出“节油特点”，于是很多车身长度达到4750mm左右的轿车仍定义为紧凑级，“紧凑小车”即使空间大也会很省油吧……文字的迷惑性是很夸张的，即使这车多数不节油。
在轿车领域还有一类比较特殊的中型轿车，这些车是追求驾驶乐趣的性能车，比如捷豹XEL与宝马3系等。性能车需要体现合理的操控感则不能有过于长的车身，否则笨重的车身必然会降低操控灵活性；所以这些车的标准轴距版大多车长4.75米左右，不过为了体现出性能与驾乘舒适体验兼备，此类性能车则会定义为中型轿车。同一尺寸的轿车有两种标准，那么想要准确分级则只有综合价格层级的分级而分级了，简而言之为普通中低端4.75米轿车属于紧凑级，豪华品牌的4.75米轿车属于中型车——无奈且诡异的分类。
然而轿车的定位模糊并不算夸张，真正夸张的是SUV。以大为美是汽车领域的“大众审美标准”，各大车企为了迎合用户消费心态也在玩“文字游戏”。比如探界者与昂科威两台所谓的中型SUV，其不足4.7米的车上长度以及不足2.75米的轴距，这要比诸多定位紧凑级的国产SUV还要小；其次作为中型车最不合格的是大众探岳，不足4.6米的车长以长轴距概念定义为中型SUV，然而面包车轴距也超2700mm，这些车难道也是中型车？
综上所述，SUV的尺寸分级已经没有参考价值，因为真的是“厂家怎么说尺寸就怎么定”。所以对于有大空间需求的消费者而言，在选车时仍可以参照曾经的尺寸分级标准，低于4.7米是紧凑级，没有4.8米充其量属于大紧凑级车；这些车布局五座空间体验会不错，布局七座第三排只是勉强能乘坐而已。七座驾乘体验合格的中型SUV要有4.85米左右的车长，宽度不应低于1.85米。
第二节：价格等级-自主品牌与合资车的对抗
价格在15万以下的轿车建议以自主品牌为首选项，诸如质量表现稳定的缸内直喷发动机，换挡体验良好的AT或高水平DCT湿式双离合，这些机器大多用在自主品牌消费级轿车上；同级的合资车多以技术落后的自吸发动机，匹配低端的CVT或问题不断的干式双离合，这些车的用户体验会相当差，同时百车故障率实际比少数一线自主品牌高出100~200，这是既不省心也没有良好体验的车，重点是这一等级的车不论什么品牌都谈不到虚荣心层面的“面儿”。
价格在20万以下的SUV也可以首选国产车，参考哈弗传祺比亚迪等品牌城市SUV（包括混合动力汽车），以及北汽荣威等品牌的硬派SUV或越野车，这些车的品质均有20~30万合资同级车的性能、油耗与质量标准。在20~30万之间是燃油动力合资车的主战场，自主品牌只有选择比亚迪品牌的混动汽车才能体现出品质的越级领先。再高端一些的汽车不论哪种车型都是以合资或进口为主，主力品牌的国产汽车还探入这一范围。
总结：单纯以尺寸或价格已经无法区分车辆的真实等级，综合尺寸价格与品牌才能准确找到优秀的汽车。在没有准确分级标准的前提下，消费者需要学习掌握一定的基础汽车常识。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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到此，以上就是小编对于紧凑型小汽车报价的问题就介绍到这了，希望介绍关于紧凑型小汽车报价的3点解答对大家有用。
