大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源电动汽车特斯拉的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源电动汽车特斯拉的解答，让我们一起看看吧。
国产新能源汽车和特斯拉差距到底在哪里？
国产新能源汽车和特斯拉的差距主要在价格，国产车价格实在，特斯拉价格虚高严重！
除价格外，国产车全面碾压特斯拉！否则，拜登也不会说出：新能源汽车，中国第一，美国第八！
C级轿车：
特斯拉model s，价格86万元；
蔚来ET7，价格仅40万元左右；
比亚迪汉，价格仅20~30万元！
仅此一例，就可看出特斯拉贵得多离谱，消费者的眼晴雪亮！
所以，2020年，特斯拉MODEL S中国全年销量仅为284辆，比亚迪汉半年销量就高达4万辆！
7月，特斯拉MODEL S中国销量1辆，比亚迪汉销量近万辆！
谁也不是傻子，谁的钱都不是大风刮来的，用虚高的价格欺骗中国消费者，消费者只会用脚投票！
特斯拉model 3也是如此，上市起售35万元，同级别国产车才十万出头，特斯拉价格虚高严重！
所以，无论特斯拉再降价，依然价格虚高严重，消费者用脚投票！
8月，比亚迪秦新能源销量破2万辆，特斯拉model 3销量仅为1千多辆，不到秦新能源的十分之一！
中国消费者，真傻的并不多！
正视差距才是进步的开始，先说结论，有差距，而且还很大。
1.产品思维，以软件去定义电动车，这点蔚小理抄作业最快已经尝到甜头，整个汽车行业的节奏都被带进消费电子的节奏，更新换代速度加快，换车周期缩短，其他传统车企还傻乎乎的堆硬件拼续航，其实新一代消费者要的是极致的驾驶体验和科技感的人机交互，一句话，好玩，省心。所以你看特斯拉很少堆大容量电池，追求的是更高能效比的续航适用性，55度电跑400公里左右就够用了。
2.工程学上的产业链垂直整合制造能力，这点应该是学习了苹果的产品能力，追求成本优先和效率优先，生产流程持续围绕这个目标升级迭代，加上销量上升带来的规模效应，最后反馈到价格上就是生产成本持续降低的成本定价法，形成正反馈循环，销量越买越多，而且自动化生产的质量更稳定。
3.自动驾驶的核心要素是训练数据规模，销量上升带来大量训练数据贡献，算法训练带来准确性和可靠性提升，驾驶体验更好，最后推动销量进一步上升，在产销量没过10万辆前，想获得这个正循环都还没有入门资格。蔚小理加油！比亚迪已经自己玩废了可以忽略。
4.最后是价值观，或者说一个企业一个品牌的愿景使命，人家是为了加速世界向可持续能源发展，所以会用成本定价法不断降价，倒逼所有新能源车企跟随降价最后整个电动车行业把所有汽油车干倒，所以一切有利于干翻汽油车的研发和创新都会持续投入和大规模应用，例如Gigapress一体冲压能大幅提高生产效率和降低成本那就不惜代价重金投入，这背后是价值观在驱动整个企业的员工一起往这个方向努力，释放出来的力量推动行业变革。
总结下来，所谓差距不是我们眼前看到的硬件、续航…而是推动行业变革背后的源动力，这才是最可怕的，也是值得我们敬畏的所在。中国的新能源车一起努力吧，我们有个天热优势是人比西方人更聪明勤快，只要团结一心终可大成。
差距？在国人心里。从心里面就看不起国产的东西，先入为主崇洋***的心病，918有人穿和服显摆还有人辩解是所谓的自由，这些都是病得治，病好了差距就没有了。韩国车不也是一步步走过来的，如果不是韩国人自信韩国不可能走到今天这个样子，“中国人你要自信”这是这就是中国说的片头语。每集我都会看。
到此，以上就是小编对于新能源电动汽车特斯拉的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源电动汽车特斯拉的1点解答对大家有用。
