大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宜宾大众电动汽车报价的问题，于是小编就整理了2个相关介绍宜宾大众电动汽车报价的解答，让我们一起看看吧。
剑南1988为什么这么便宜？
原因是邛崃地处的酿酒环境比宜宾和泸州要好，四季温润不说，崖谷地形的地理地势，更给酿酒环境带来绝佳条件，加上酿酒原料丰富，自然就形成出独特的酒文化,所以邛崃有更多的酒厂，可以供应覆盖到全国二十多个省市地区,的基酒，而不是宜宾和泸州。它是中国著名的基酒基地，生产的白酒质量还不错，被誉为“美酒之源”'s谚语。 所以价钱不算贵，适合大众接受的价格。
五粮液投资25亿进军汽车业！你觉得前景如何，消费者会买单吗？
消费者会不会买单跟做出来汽车的性价比如何有关，我这里主要想谈的是这些企业为什么只要有钱，就想到去做汽车。从去年开始，恒大开始了大刀阔斧的对一些汽车厂家的并购，并相继宣布在几个地方建新能源汽车厂，拟投资千亿大举进军新能源汽车行业，董大姐也曾经花巨资投资银隆汽车，现在五粮液也宣布投资25亿进军汽车业。必须承认，不管是恒大也好，董大姐也好，还是五粮液也好，的确手里有钱，按这个逻辑，好像只要有钱，就能造汽车。就跟当年某某说的一样，造汽车有什么难的，不就是四个轮子加两排沙发吗。难道造汽车的门槛真的就这么低吗，只要有钱就行？
说门槛低，也确实可以很低，只要有钱有决心就行。因为现在世界上的汽车产业体系非常完备，从其他地方挖几个人建一个简单的团队，从发动机到零部件从全球***购回来组装就行了，最多把外观做一个变化，可以***一些所谓更现代化的元素，音响，导航，天窗、自动泊车等等，只要性价比合适，针对一些特定的人群，应该会有消费者买单。我想的五粮液投资25亿进军汽车市场，应该就是这种模式。
说门槛高，汽车行业的门槛确实太高了。中国的一汽、二汽、上汽等汽车厂家已经几十年了，也没有能够在世界上掌握汽车发展的主流，从设计到制造与世界上的先进水平相比，差距巨大，这些大厂的汽车发动机依然还是国外的技术与产品。因此说门槛高，是针对掌握汽车生产的核心技术而言的。如果不能静下心来投入研发，不能像中国的高铁一样实现从引进到学习到超越的逆袭，不管企业多有钱，造汽车也就是一个组装厂而已。
凯翼汽车是在奇瑞不堪亏损的情况下，于2018年作价24.94亿将51%的股权出售，其中宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司占50.5%股权，四川省宜宾普什集团有限公司（五粮液集团子公司）占0.5%股权。
奇瑞作为老牌的汽车厂家都无力运营的汽车品牌，难道五粮液这样一个造酒的门外汉能够成功？抱歉，我认为这可能只能说是五粮液在圆梦，但这恐怕也只能是一个梦。
五粮液的造车梦最早要追溯到2002年到2003年间，那时候的造车热，着实让五粮液有了造车的打算。
2006年，五粮液收购新晨动力50%的股份，进入汽车发动机领域。
2009年，五粮液又与华晨***合作造车，可是后来却没了动静。
2011年，五粮液转让了新晨动力的股份，退出了汽车行业。
虽然五粮液似乎放弃了造车，但是这个梦想似乎依然萦绕在五粮液的骨髓里。根据国家新能源政策，已经不再批准新建燃油汽车，五粮液似乎只能再次通过收购来获得造车资质。凯翼就是五粮液新造车梦的起点。
但是很遗憾，从五粮液过往的造车轨迹来看，五粮液恐怕低估了造车门槛，而且从新款凯翼X3来看，唯一的优势就是便宜。但是靠便宜卖车的车企，试问有几个走得长远的，有几个活得好的。
恕我直言，凯翼可能在短期内会有一定热度，但是很快就会淹没在汽车工业的历史长河中，连一点涟漪都不会留下。五粮液，终究只是五粮液！
到此，以上就是小编对于宜宾大众电动汽车报价的问题就介绍到这了，希望介绍关于宜宾大众电动汽车报价的2点解答对大家有用。
