大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上海博郡新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍上海博郡新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
博郡新能源汽车怎么样，有没有前途？
又一家新成立的新能源汽车公司，以汽车行业的海龟为主，自恃有些技术。
但是有没有上百亿的资金可烧，不得而知。都以为造个车很容易，看看贾跃亭的狼狈样就知道了。未来的路会很艰辛。
听说以中大型SUV车型为主，不看好这家公司。
蠢笨的SUV不适合做新能源汽车，自重太大，风阻系数高，费油费电，还没有操控性可言。
SUV热已是昨日黄花，正逐渐变冷了。
购买新能源汽车在大中城市，尤其是一线城市，很有必要，因为这些城市限制购买汽车还摇号购买新能源汽车有很多优惠政策，相反，在乡村偏远地区基础设施不够完备，没地方充电，暂时不宜购买新能源汽车。
目前来看，蔚来、威马、小鹏等几个头部企业已经打出声势，后面还有如车和家、拜腾等虽然量产车没出来，但整体品牌形象已经吊起消费者胃口。相比之下像博郡这种机会显得非常渺茫了。
博郡首款SUV续航达550公里，要对标特斯拉能成功吗？
任何新能源品牌汽车目前为止都不具备与特斯拉抗衡的能力。
博郡汽车曾经表示，“特斯拉是有钱人的玩具，我们对标的品牌是奔驰宝马和大众这样的传统企业”。
这种豪言壮语我们也曾听长城汽车在WEY品牌发布的时候表白过，在蔚来汽车登场的时候也表白过。
但它们什么都没有对标上。
资料显示，博郡汽车开发的一款尚未量产的SUV配备的78度容量电池，综合工况续航里程536公里，同比特斯拉90D电池容量90度，综合工况续航489公里的Model X，和电池容量67度，续航里程为355公里的蔚来ES8，从性能上讲要高超许多。
据悉，博郡首款纯电动SUV车长4.7米，轴距2.9米，尺寸比特斯拉5037×2070×1684mm车身，2965mm轴距要短小一些。比蔚来ES8的5022×1962×1756mm车身，3010mm轴距也小，如此，其整车整备质量和风阻系数都要低一些，有更出色的续航里程不足为奇。
但如果实车果真如此，以博郡目前籍籍无名的状态极有可能一炮而红，成为业界黑马。
不过，我们并不能以样车或是台架试验数据去衡量一款尚未上市的未来车型，一切都应有由公众参与的验证数据为样本。
但我们依然欣赏博郡汽车董事长、CEO黄希鸣的态度：“我认为国家补贴的存在是一个缺点。我认为国家应该尽快取消补贴。国内很多车企的技术能力是短板，把燃油车改一改，装个电池就拿出去卖，这种产品是没有生命力和竞争力的，忙着拿国家补贴，没有关注产品本身。”
他认清了国内新能源汽车发展过程中出现的原罪——以***补贴为生存之道。
不是每一个新造车势力都要去跟特斯拉竞争。
南京博郡是由基于原先的上海思致汽车设计公司发展而来。创始人黄希鸣是海外回国的底盘专家，上海思致是国内一流的底盘设计和调校公司，给众多的整车厂进行过底盘的开发和调校。
当然造车和底盘开发是两回事，需要的是整车研发，制造体系，质量保证体系，供应链，品牌，市场，经销商等全方位的能力。由于地处江苏，今年内已经无法拿到生产资质，因为只有代工一条路。
博郡需要面对的最大问题是后续资金和品牌投入，这都是需要看博郡在这个资本寒冬里的融资能力。博郡的团队以技术为主，比较低调，是否有足够的能力去实现营销策略是最难的。
500公里以上续航的产品并不难，最难的就是能不能造一台高质量的车，并把车卖出去。
从品牌来说，特斯拉是豪车，博郡就是一个普通的国产车，不具有可比性。博郡最需要考虑的是如何在各项***都不具有优势的情况下活下来！
一个2016成立的公司，不客气的说就是一个小白，还一无所有，生产是一汽代工，品牌更是一片空白，技术如何积累?供应链如何构建？品控体系是否健全？更重要的是品牌如何确立？这样一个一无所有的造车新势力唯一可以让别人关注的就是靠碰瓷特斯拉来博眼球了。至于说超越特斯拉，你就听听吧。
有合理的续航没有合理的售价、有不错的颜值没有可靠的长测，市场真的需要这类国产电动汽车品牌吗？同理也需要特斯吗？
国产电动汽车分为两大阵营，但数年之后可能会回归一个阵营。
第一阵营是以传统汽车制造商为主的经典品牌，如比亚迪、长城、吉利、广汽、上汽等，这类制造商有十数年的汽车制造技术积累，在具有平台化造成的能力之后需要的只是核心三电技术的研发升级，而这类技术也正是某些车企的强项。
第二阵营是以资本市场为主的新势力品牌，如蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、车和家以及所谓的博郡汽车等，这类车企成立时间不过几年，通过收购三四线燃油车制造商的牌照或者代工实现产能，能从零起步实现整车制造的品牌几乎没有。
电动汽车不是敲出车架装上电池和电机就能成为合格的量产车，尤其是如博郡蔚来这些冲击高端的品牌，就以特斯拉为例这个品牌的量产车也多为以性能的提升掩盖操控的不足，性能的提升无非是供应商的大功率电机。
与特斯拉模式基本相同的国产电动汽车即使使用级别高于特斯拉的镍钴锰电池、配备同样性能的永磁同步电机加上保守的电控系统，品质达到甚至超越特斯拉也只是二线水平，这些品牌凑一堆有一个能在MTS上测试悬架的吗？一味地追求加速是电动汽车发展的误区，电动汽车亟待解决的问题是续航和售价。
19年新方案中提及的扶优扶强中优和强的判断标准不是指性能，而是指能够推动动力蓄电池能量密度的突破和制造成本的降低，通过电池让车辆的售价与同级燃油车持平甚至更低、让更多倾向于燃油汽车的消费者去关注电动汽车，最终去实现油电转换解决石油储备和排放控制的难点。
与初衷背离的的所谓高端品牌最终都是垫脚石，550公里续航的博郡SUV也有可能是其中之一；消费者需要的是一台物美价廉的代步电动汽车，不是一台高价高性能的拼装车。
不过将由一汽代工的博郡SUV具体价格还没有实锤，定位消费级也许会有些发展、定位高端的话特斯拉预计滑滑梯一样的销量曲线在2019年会给这些车企生动的上一课，拿这个品牌作为对比从开始就决定了失败。
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到此，以上就是小编对于上海博郡新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于上海博郡新能源汽车的2点解答对大家有用。
