大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于降价的豪华汽车品牌是的问题，于是小编就整理了1个相关介绍降价的豪华汽车品牌是的解答，让我们一起看看吧。
为什么降价的二线豪华品牌凯迪拉克败给了加价的雷克萨斯？
如果你指的是销量，那么，很明确的说，你是真的想多了！
以刚刚过去的2019年为例，雷克萨斯全系最好的月销成绩，是每月能卖一万六千辆，凯迪拉克每月能卖一万八。所以，整个2019年，雷克萨斯的销量完败于凯迪拉克，当然，更比不上马自达。马自达每月还能卖2万多辆。
现在已经是2020年，在今年上半年雷克萨斯的销量，不但还是比不上凯迪拉克，而且也已经被沃尔沃所超过。我知道这么说，雷粉们会很伤心！但现实就是这么残酷。
有一个细节，不知道大家有注意没？那就是，雷克萨斯都不敢公布它5月份的总销量，你就能想象的到会有多么凄惨！不然，以丰田的作风，只要销量看起来还凑合，总要大张旗鼓的炫耀一番，比如，现在的卡罗拉，每个月都是提前公布自己的销量，不知道的人，还以为它是月度销售冠军呢！其实，最多也就是销量第三！甚至有时连大众宝来的销量也比不过。
怎么说呢？虽然雷车的粉丝整天鼓吹雷克萨斯的销量大涨，猛涨！但在这个竞争灰常激烈的年代，也不是每一个人都愿意加价喜提雷克萨斯的。特别是受今年疫情的影响，每个人挣钱都不容易，还是先吃饱饭要紧，通过加价买车来提高智商这件事，只能以后再考虑。
凯迪拉克真的有输吗？而雷克萨斯是赢了么？
其实并没有，两者都贵为我们所划分的二线豪华品牌车，但是你会发现雷克萨斯各个车型的售价和销量都是平淡无奇的，网络上各种自吹雷克萨斯那好，哪省心，一代车型能传世的架势，事实上我们稍微懂一点机械的朋友都知道，雷家并不万能，它只是一个宣传的噱头摆了，为什么雷克萨斯易军凸起？最根本的是市场监管局有对它们的销售行为进行过惨无人道的巨额罚款，凑巧的是后面所销售的车型都进行各种加装，低配变高配等等一切捞钱的营销手段。es200换壳的凯美瑞定价29万，它的终端下地价格至少在35万以上。最后我奉劝雷克萨斯的车主，雷克萨斯是进口车型，它每在中国买一台鬼子就会获得外汇储备，但凡你稍微有点血性都不会买日本车。
凯迪拉克作为豪华品牌每个月的销量维持在1.8万到两万台之间，它的单车利润甚至还不值雷克萨斯的50%，可想而知通用集团的经济压力还是很大的。BBA都在收割韭菜的同时凯迪拉克并没有对其动力总成进行减配，几乎全系标配2.0T高功率发动机。它们两者在产品定义上有这不小的区别，个人更加偏向于凯迪拉克车型产品，正时因为它的存在才能更好的遏制雷克萨斯的猖狂加价行为。
***，刚刚发现"小强实验室浙江教科"居然拉黑我，。我很荣幸啊！哈哈哈。。。
雷克萨斯作为中国人崇洋***最好的提现，真正实现了让那一部分让日本右翼分子瞧不起中国人的目的。。。
用最一般的产品卖全球最高的价格。我在美国开过ES350,售价和国内ES200的价格差不多，美国送终身免费保养+4次轮胎更换。
在美国开日本车的大部分是黑人和华人。纯白人不是很多
凯迪拉克确实降价降的很厉害，雷克萨斯确实也一直存在加价的情况，但你要说凯迪拉克输给了雷克萨斯，那倒还不至于，二者目前在国内市场来说，销量旗鼓相当！
那为什么一个打折，一个加价，销量却差不多，这个问题我们倒可以去考虑一下。
个人认为最大的原因是二者的客户群不同：雷克萨斯的准用户大多是30岁以上的人，而凯迪拉克用户则更为年轻。不同的年纪对车的要求是不尽相同的。
男人一旦过了30岁，成家立业，便不再年少轻狂，对于买车，更想要的是安逸舒适，温馨可靠，而这些正是雷克斯萨最大的卖点。
而二十几岁的大男孩，还没玩够，还能够充满***，对汽车的需求也一样，更希望动力强劲，外观时尚，对价格相对来说也比较敏感。而凯迪拉克正好符合这些优点，再加上折扣一出，更是讨年轻人喜欢。
所以，严格来说，虽然这两个品牌在国内汽车市场销量差不多，但其实并不形成竞争关系，各自的目标客户完全不是同一个类型。
到此，以上就是小编对于降价的豪华汽车品牌是的问题就介绍到这了，希望介绍关于降价的豪华汽车品牌是的1点解答对大家有用。
