大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于十万以下长城汽车品牌的问题，于是小编就整理了3个相关介绍十万以下长城汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
SUV专家长城又一王炸！1.5T+双离合，不到10万够良心吗？
10万的长城是好车，亲民车。
想花25至30万买车的就别考虑了。
车辆，60万以下的车是差10万一个档次，60万到100万是差20万一个档次，100万至200万的车是差30万无一个档次。
长城汽车“后继有车”了吗？
我很有幸谈谈我的看法。
我觉得长城汽车肯定"后继有车"，我相信长城。长城汽车是一家大型跨国汽车集团公司，总部在保定，也是我的家乡。大家有目共睹，长城几十年慢慢发展壮大，从一个小改装厂到国内外多家大型造车基地的大车企。
长城汽车，我家买过两辆。2009买的长城炫丽，2018年买的长城哈弗H9,都是很满意的车型。炫丽质量不错，经济实惠，方便一家人代步。哈弗大九越野车，功能强大，质量过硬，能带我浪迹天涯，自驾游历祖国大好河山。
现在长城也是非常注重科技研发投入，新车型不断推出。那现在还有人怀疑长城会"后继无车"吗？各种高附加值，高科技智能车型，新能源车型会不断推出，绝对强过所谓造车新势力。我相信长城，长城忠实粉丝，大九以后有机会还会买长城汽车新品。长城出品，必是精品。
长城也就2022年以来感觉后劲不足，倒还不至于到没落的地步。这几年长城的重心放在高端品牌的打造上，魏牌，坦克系列，欧拉等等，说不上成功但都有收获，尤其是坦克系列。老业务板块中，h6收缩比较厉害，皮卡依然独领***，但皮卡如果不及时做动力系统切换，当比亚迪带着dmp加持的产品进入该细分领域时，可能又会遭遇h6的状况。这几年长城的主要问题是:
1.没有及时意识到驱动模式（纯电，插混）对燃油驱动模式带来的冲击，等趋势形成时，手忙脚乱大干快上，结果是产品力上不去，价格下不来，逐步失去竞争力。
2.品牌规划太多太乱，外观设计方面迷失自我，短期让人眼前一亮，热度一过反而被人诟病，得不偿失。
3.因优势地位丧失而失了方寸，不止一次内涵友商而引起诸多非议，这种宣传策略，最终受伤的是自己。
就目前来看，长城各系列车型其实基础还在，关键看能否及时对驱动模式进行有效撤换（产品力上去，成本下来），这需要管理层在自研与横向同行协作中找到平衡，因为时间不等人。做好了，目前的车型都有机会焕发生机，继续像前几年那样，几年后可能真的“后继无车”了。
目前还没有看到“接棒车”·哈弗H6仍旧需要升级
猜想：
- 可能性1，长城汽车逐步放弃主流车，未来主攻中高端市场。
- 可能性2，哈弗品牌等待转型，产品线需要外科手术式的调整。
对于长城汽车只能这么解读。
从现在的销量结构来看，哈弗品牌虽然还占着大头，但是整个品牌的下沉是肉眼可见的速度；反倒是定位提升后的欧拉尚可控制下滑程度，在竞争较弱的越野车和皮卡车阵营里仍能保证领先优势。
五个品牌，哈弗在下沉，魏牌指望不上，欧拉在调整中，坦克和长城皮卡在上升，长城汽车似乎变了。
换位思考，如果换我来执掌长城汽车的话，整体的高端化升级也不失为理想之选；现在的长城汽车有一个很大的问题，那就是在三电技术领域里水平并不处于领先优势，产业链也不够完善，无法全盘控制车辆的制造成本；所以打造出来的新能源汽车即便也有不错的水平，但却没有理想的售价。
但是在中高端汽车阵营里就不同了，以坦克300/500为例，这些燃油车的制造成本相比电动汽车或插混汽车而言，低了不是一点半点；车辆有充足的空间去应用其2DHT或串联式P2架构的混动平台，通过这些技术可以让长城汽车的硬派车型始终处于技术领先地位。
一旦坦克和长城皮卡在高端硬派车型阵营里具备了足够大的用户基数，其他品牌后续推出的车辆即便有技术优势也很难反超，而且长城汽车的混动系统也确实有些亮点技术；所以现在的长城汽车应当做的就是给坦克和长城皮卡加速混动化升级，且必须为属于新能源汽车的插电混动或增程。
可是有人说越野车和皮卡的市场空间小，放弃轿车和SUV是不是太可惜？
不用担心，这两种车型之所以曾经不是主流，核心因素不是因为车身大或功能多，而是因为能耗高；而插混技术或增程平台就是用于降低能耗而诞生的，那么只要长城汽车能够打造出定位于中高端的硬派车型，SUV在这个范围内则会成为过去式，长城汽车又能创造一次历史。
主攻高端硬派绿牌车，高端品牌定位成型，随后也能带动欧拉品牌的上升，并推高沙龙品牌的热度。
你认为这条路走得通吗？
如果有压力的话，那么哈弗品牌就需要大刀阔斧地改了。
这个品牌不需要那么多的量产车，否则内部竞争会过于严重，最终一定会让一些车成为冷门车而被迫停产；一旦车辆停产则会失去用户口碑，长城汽车的三个品牌都犯了这个严重的错误。哈弗品牌应当集中优质***打造出3~5辆车即可，10万以内主攻直喷机头燃油车，10-15万保留大狗这种轻越野燃油动力SUV，哈弗H6一定要进行插电混动升级——该车已经推出了插混版本，可是销量却成为了谜。销量差也不足为奇，因其价格高于同级竞品，纯电续航里程却没有优势，2DHT在能耗和平顺性两方面也没有优势，所以哈弗只能以低价格换取市场。
哈弗品牌如果还想要做下去的话，哈弗H6 DHT-PHEV需要调价，神兽、H-DOG等车的插混版本有没有必要推出也是值得商榷的，这些车一旦上市则必然重合魏牌的玛奇朵和拿铁，车辆使用的是相同的驱动平台，这种内部竞争才真的是“你死我活的斗争”，只是搞到最后伤得还是长城汽车。
哈弗应当定位于15万以内的主流车市场，魏牌定位中端，坦克和长城皮卡加速混动升级，欧拉也应当下调定位；如果不打算冲击高端阵营的话，貌似只有这么布局才有逆转的机会。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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从现有和已经曝光的车型来看，目前感觉长城在未来很长一段时间内走势不会太好。
为何这么说，现有燃油车型，哈佛，魏牌销量都在下滑，H6更是连续数月丢掉了Suv销量冠军的宝座，而且未来也不太可能反超。坦克300，500热销，但是硬派越野毕竟是小众车，坦克300能保持在1万左右就很成功了，承担不了更大的销量任务。
另外说下长城的新能源品牌，过于个性的命名和摆脱不了外观抄袭的怀疑，也劝退了不少车主。另外欧拉定位女性车主，也排除了一大部分男性用户。从芭蕾猫上市后的反响也可以看出来，闪电猫还有待观察。
长城这几年造车越来越大胆，未来要出的长城机甲龙，造型更为夸张，命名也非常个性，关键售价也不低，你能接受现在长城的这种风格吗？欢迎留言讨论。
悄悄相反，十年前别人都在做轿车时候，只有长城汽车一条道跑到黑，专职干SUV，在SUV领域一鸣惊人最终一炮走红。十年后，别人在做电动车的时候，长城还是坚守老路，有点时过境迁的感觉。十年光景，长城汽车故步自封，已经戳襟见肘，不复当年之勇，市场在收缩，只能维持目前的销量。
长城，吉利，奇瑞，长安四个品牌中目前裸车价10万左右的SUV哪个最值得购买？
这几个品牌10万左右的SUV在市场上表现都不错，比如哈弗H6，长安cs75,吉利博越，奇瑞瑞虎8，要颜值有颜值，要配置有配置，口碑不错，都是经过长期市场检验的。
至于哪一款最值得购买，因人而异，萝卜菠菜各有所爱嘛。这几款车配置都差不多，如果我选我会选择博越，因为博越的外观和内饰更符合个人心意。
博越前脸波纹式进气格栅很有中国风，腰线贯穿到上翘的车尾，很有动感。新款的博越前大灯又做了改变，比进气格栅靠后一些，侧面看去更加凶狠了。
内饰方面，中控台科技感十足，“战斗机”式座舱式座椅设计，让人很有驾驶欲望。
博越可搭载1.5T、1.8T、2.0L自吸发动机，动力覆盖范围141—184马力。个人喜欢1.5T177马力配7速双离合版本，稳定可靠，日常代步家常使用足够了。目前优惠完在12万左右。
推荐奇瑞新款瑞虎8
性价比高售价区间为8.88-15.59万。动力配置丰富，提供了三种动力，分别为1.5T+6MT、1.5T+6DCT以及1.6T+7DCT。目前10万左右的自主SUV，主要是以紧凑级为主，并且很难买到七座版本。
座椅布局丰富，提供6座或7座布局可选。其中6座版是2+2+2的布局。6座车型可以免去两年的年审烦恼；而七座版***用的是2+3+2的座椅布局，第三排可以作为临时应急使用或者小孩子乘坐。值得一提的是，6座或7座版本，均可以在五座车型上选装。
搭载第三代1.6T发动机。奇瑞第三代1.6T发动机被评为“中国心”2019十佳发动机之一，最大功率145kW，最大扭矩290N.m。高功率版其峰值扭矩可以达到320牛米，堪比部分车型的2.0T发动机。该发动机搭载的奇瑞iHEC（智效）燃烧系统，应用了包括高强度滚流进气系统、200/350bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统，以及智能高效清洁燃烧系统等顶尖技术，使得发动机具备大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等优势特征，同时其热效率也超过了37.1%。仅需8.9秒破百，百公里综合油耗7.4L。
科技感强，室内三块冠绝同级车型的科技大屏。首先是12.3英寸智联多功能全液晶仪表盘，还有中控10.25英寸1920*720超清分辨率的触控屏以及8英寸智享空调液晶触控屏，可实现三屏交互。其中，12.3吋的智能多功能仪表具有导航全屏显示、多种智能驾驶***系统场景显示、互联网服务信息及场景交互、仪表布局随意切换、FOTA云端功能在线升级服务等强大功能。同时，三块屏幕还可实现三屏交互，为用户出行带来更前卫的科技驾乘体验。同时，该车***用了更短的电子挡把设计。此外，还将提供无线充电、无级变色音律氛围灯等配置。
最后，超长质保期，10年或百万公里发动机超长质保。
到此，以上就是小编对于十万以下长城汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于十万以下长城汽车品牌的3点解答对大家有用。
