大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源电动汽车ppt的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源电动汽车ppt的解答，让我们一起看看吧。

从PPT造车到全力卖车，新造车势力经历了什么？

身为汽车行业后起之秀的新造车势力，前几年最喜欢做的事就是“PPT造车”。它们画出一个又一个大饼，描绘着一个又一个蓝图。凭借一个个看似新颖的前沿理念、存在于PPT上的概念车等，新造车势力不仅受到广泛关注，也成功融到不少热钱。在经过精心包装后，新造车势力给自己的定位就是“颠覆者”。

但时过境迁，如今的新造车势力仅靠“PPT造车”已成为不了“吸睛黑洞”。反而是在内外压力之下，新造车势力为了生存下去必须全力卖车！或许在接下来的时间中，我们将看到不谈理想和情怀，只是脚踏实地向前狂奔的新造车势力。

全力卖车！新造车势力不再画大饼

在过去几年，打着“颠覆”旗号的新造车势力最擅长的就是营销。它们堪称“PPT***”，用精美的PPT宣扬着自己的理念和汽车。但现在它们已经不再发力PPT，而是转向如何竭尽所能卖出更多汽车。

比如蔚来在4月初就开启了旗下ES6的大定支付通道，大定金额从4.5万元下调至2万元，且首发***版70kWh版6月就可完成交付。此外，蔚来原本***于2019年12月交付ES6基准版，如今提前到10月，足足少了两个月时间。

小鹏也在近日举行的上海国际车展上开启P7的预售，带来富有诚意的预订方案，且新车将于2020年第二季度启动交付。同时，小鹏G3也已于3月底启动大规模交付，***于7月底交付10000辆，今年年内交付40000辆。车和家旗下的理想ONE也在4月10日接受预定，四季度就正式交付。

看来，新造车势力现在一门心思地要通过预售、交付等回笼资金并给投资者一个满意的答卷。将卖车当做头等大事的新造车势力，似乎已经明白自己的“生存之道”维系在销量上。

合资车企步步紧逼、自身频遭挫折：压力下的选择

新造车势力如此心急火燎地卖车，自然是有原因的。

从大环境来看，新造车势力正面对重重压力。今年3月下旬，财政部联合四部委印发通知，新能源车享受的***补贴将大幅退坡甚至停止，退坡幅度至少50%。而新造车势力生产的绝大部分都是新能源车，它们对补贴尤为依赖。在补贴大幅退坡后，新造车势力自然面临严峻的财务压力。

此外，合资车企正在新能源汽车领域不断发力，让新造车势力辗转腾挪的空间越来越逼仄。大众汽车宣布，***从2021年开始为中国市场生产一款纯电动SUV，以挑战特斯拉的Model X。英菲尼迪则表示未来3年内将推出首款电动汽车，并在中国制造。戴姆勒和宝马也***在中国联合推出电动汽车。而在上海车展现场，北京现代、别克、广汽本田都发布了旗下新款纯电动汽车。新造车势力如果不想被淘汰出局，就必须加快发展脚步，才能与合资车企抗衡。

从另一个角度看，新造车势力自身也在遭遇挫折。比如蔚来汽车就被爆料销量***、裁员等，让其一时间焦头烂额。而蔚来此前曾准备在上海建立的新能源汽车生产基地，也停止了建设。在一连串负面因素影响下，蔚来也被资本市场“冷落”——如今蔚来股价不足5美元，与高点时14美元的价格相去甚远。蔚来的市值也从100多亿美元缩水到不足50亿美元，处境可谓凄惨。小鹏被特斯拉***、威马的交付时间一再延期且各种承诺屡次跳票……可以说，新造车势力都有一大堆烦恼。

在压力之下，新造车势力唯一的“药方”就是销量。只要能更多、更快地将车卖出去，新造车势力的所有问题和压力才会迎刃而解。没有销量支撑，新造车势力再美好的蓝图都只是“镜中花、水中月”罢了。

5G或成X因素，新造车势力的机遇与挑战

全力卖车的新造车势力，正在快马加鞭地想要成为汽车领域的主角。而它们对抗传统车企并争抢市场份额的另一大杀招，则是即将到来的5G时代。

在上海车展上，就出现了一个特别的展区——“未来出行”，众多车企及供应商展示了车联网、芯片、无人驾驶解决方案。人脸识别、AR实景导航、AI驾驶舱等，有望成为未来汽车的组成部分。而在全新汽车形态落地的过程中，5G将是不可或缺的基石，能让更多设想获得实质性发展。

汽车领域与5G的融合，是大趋势。在这个大趋势下，具有互联网DNA的新造车势力如果能把握机遇，就有望成为新时代的主角。但如果被传统车企率先深度应用5G，那么新造车势力或许就会失去逆袭的可能。成为X因素的5G，事实上在左右着新造车势力的未来。（科技新发现 康斯坦丁/文）

国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联网造车新势力该如何应对这样的情况？

借用我发布的文章里的我一句话：如果说20世纪是以欧美为代表的工业时代造就的内燃机汽车时代，那么21世纪将会是以中国引领的全球化智能互联网科技带动下创造的新能源汽车时代。

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知

个人比较不看好互联网造车新势力！

主要是造车新势力在汽车传统安全领域——车身安全设计(整个中国自主品牌的短板)，底盘安全设计，没有优势，在车辆制造过程质量控制领域缺少和传统企业可抗衡的比较优势，可持续开发能力还有待考核。在基于车的动力电池安全管理，动力系统***上不具有优势！

造车新势力需要低调的做好打持久战的准备。在以上涉及安全的领域认真耕耘，否则消费者不会认可！

因循守旧必将被历史淘汰。造车新势力纵然没有传统企业那么庞大的资金和供应链支撑，但同样也没有那么多的沉没成本需要买单。未来的汽车如果只是A到B的需求，可以说，现在的技术不用更新了，已经解决了老百性的需求。但为什么要倡导互联网思维，国家为什么要大力发展人工智能，都是希望通过Ai，通过互联网满足一些符合新的应用场景需求。恰恰这些互联网企业最懂用户，他们日常探索的细到每一次点击和背后的心理诉求，这样更有利于建设一个以用户为中心的汽车生活生态圈，制造业创造的价值不言而喻，但是带动国民经济流通和发展还是要靠三产。so 我认为该走出去和改变的时候，不要看衰，而是要想怎么扶持和改善

在汽车四化的变革时代，各个车企都对新能源汽车趋之若鹜。这其中存在竞争是再正常不过、自然而然的。其实面对新能源汽车，造车新势力和传统车企都站在同一一个起跑线，双方各有优势,就看市场的选择。我比较看好新势力，尤其是像爱驰汽车这样由传统汽车人创立的企业，他们尊重汽车行业的规律，具有深厚的造车经验，从始至终坚守品质，同时还会在车型设计、人车交互以及各项服务上面带来很多创新的思路，不会像传统车企那么保守。

传统车企发力新能源汽车，互联网造车新势力如何应对？我们分析一下：

传统车企的优势：

首先传统车企拥有新能源汽车牌照和研发生产新能源汽车，不是2018年才开始的事，有些车企大举发力也很早。今年应该说是互联网造车新势力发力鸣枪的一年。

传统车企在新能源汽车领域，还是有天然的优势的，4大车间和生产线拿来即用，销售服务体系拿来即用，很多原有***都是可以放入新能源汽车使用的，大大减少了新能源汽车生产销售的再投入！

互联网造车新势力的劣势：

我们再回顾一下造车新势力，他们现在绝大多数是没有拿到生产牌照的，连那些市场炒作很热很有名的品牌公司，比如小鹏汽车等！因为国家政策规定，必须有合乎要求的自有实体生产工厂，这无疑是一笔巨大投入，是一个不小的门槛。

其次，造车新势力的量产能力很差，很多都是一推再推，迟迟不能量产交车。

还有很多没有牌照，需要贴牌或者合作。

这些都表现出了互联网造车新势力是在玩汽车是在玩PPT，真正踏实造电动汽车的没有几家，大多都是短线操作，跟风资本市场圈钱。

那么互联网造车新势力面对传统车企的持续发力，以及不利局面，该如何应对呢？

1.加大研发投入，特别是传统车企不具备的核心新特征新技术。不仅是外观的漂亮，更要拥有核心三电技术的优势，才能扭转乾坤，特别是解决续航痛点，将会实现漂亮翻身。

2.加大投入实体工厂。踏实做一个有血有肉的造车企业，而不是只有脸面没有身体的***造车企业。这样不仅可以比较可能拿到牌照，也是对消费者的保障。

3.加大销售服务体系开发。目前互联网造车企业还是只是在卖，服务网络还远远跟不上。所以为了解决消费者后顾之忧，得做好服务保障。

4.加大与传统车企的合作。现在的竞争是亦敌亦友的关系，想战胜传统车企，就要加上合作，利用好传统车企的优势***，发挥好自己固有优势。可以考虑和传统车企相互参股，整合销售服务***。

5.加大国际国内投资资本的合作。互联网造车，是一个十分烧钱的行业，要有足够的融资，来支持造车的持续进行。毕竟，目前的新能源发展阶段，还要若干年的黑夜要走，扛过去需要足够粮食和棉被。不然，就要抱团取暖了。

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北汽新能源怎么通电？

1.确认车辆变速杆处于N位置；

2.将按键转到ON位置，仪器背景幻灯片全部点亮；

3.当低电压接通时，就绪开关转到“开始”位置，然后松开，刻度盘上的绿灯亮起。此时，电池组在高电压下接通，车辆可以进入行驶状态。电动车和汽车的区别在于动力系统的不同。电动汽车以电驱动为动力，动力系统由电池、电机和电控组成，传统汽车由燃油发动机变速箱等组成。

比较出名的新能源汽车都有哪些？

2019年纯电动汽车第一梯队（高端车为主）

1、特斯拉系列

（1）Model X 2019款长续航版

（2）Model S 2019款长续航版

（3）Model 3 2019款长续航全轮驱动版

特斯拉是2019年最风光的新能源汽车企业，其旗下3款车型全部上榜第一梯队，在2019年全年销售36.75万辆，近日其市值达到了1026.6亿美元，超越了大众集团的994亿美元，在汽车公司排名中仅次于丰田。

其中，Model 3是年度最佳销量车型，2019年全年实现销量近30万辆，超过中国2019年全年纯电动乘用车单品销量前5名之和。2020年1月7日，国产特斯拉Model 3正式交付，价格下探到29.9万，相信在2020年销量会再创新高，给国产品牌和合资品牌造成巨大的压力。

2、比亚迪唐EV600D 2019款四驱智联创世版

比亚迪唐EV600D作为国产之光，在性价比和车载多媒体方面吊打特斯拉Model X，但在空间和动力等数据上稍逊一筹。整体上是一款侧重舒适性且高度实用的车型，再加上颇高的配置和不错的续航，可以兼顾各个年龄层消费者的用车需求。

3、蔚来

（1）蔚来ES6 2019款430km性能版

（2）蔚来ES8 2018款创始版

蔚来作为中国造车新势力的翘楚，推出终生免费换电免费质保的政策打动了一部分消费者，在2019年全年交付20565台，在造车新势力中排名第一。特别是在新能源补贴退坡之后，蔚来汽车依然实现了7月到12月连续5个月的交付量上涨，足以说明其在国人心中的品牌认可度还是很高的。

蔚来ES6***用了全铝车身、可调空气悬架，内饰奢华考究，相比特斯拉其用料、做工、装配工艺更加精致，并没有像特斯拉Model 3那样激进取消了仪表，而是保留了更多燃油车的传统，人机交互的便利性也有很棒的表现。

蔚来ES8自上市以来其续航表现严重拖了后腿，也是受诟病最多的地方，不过在2019年5月推出了84KW.h电池版本，续航里程从355km提升到了425km，但在同级别车型中依然不占优势。2020年续航里程达到580km的全新ES8推出之后，相信其销量会得到进一步的提升。

4、广汽新能源Aion LX 2019款80D

Aion LX***用GEP2.0专属纯电动平台，通过结构优化，实现了前/后50:50的配重比，还最大限度地提升了空间利用率，600km的续航里程也很争气地超越了特斯拉Model X。其搭载的ADiGO（智驾互联）生态系统可以实现Lv3级自动驾驶，智能物联网系统3.0可以提供驾驶员疲劳监测、低电量时主动提示寻找充电桩和导航推荐。而且，Aion LX大量使用配置并非高配专属，各车型配置下放地非常良心。

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