大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车用水泵吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车用水泵吗的解答，让我们一起看看吧。
新能源车电子水泵配置？
1、 佳浦TA50/TA60用于大多数的汽车发动机循环运用，它具有独特的设计和专业，高效，低功耗和稳定性能等特点，长寿命无刷电机技术,提供零维修和静音的服务。泵可适用于汽车发动机循环，预热，驻车加热或其他任何其他循环泵无法使用的循环运用。
2、驿力SKTD-8水泵，新能源客车专业汽车电子水泵，BLDC直流无刷电机驱动，自带智能调速功能，无需另配控制器。流量大，扬程高，噪音低，主要用于新能源汽车电机冷却系统，为驱动电机散热提供冷却水循环，属于低压冷却水泵。此款电动水泵具有寿命长、完全防水的功能，质量可靠。常见的过压保护、欠压保护、空转保护等都有。
新能源车也需要冷却液吗？
各大品牌汽车制造商对新能源车的发展抱有极大热情，相继推出电动汽车产品。国际权威数据分析公司环球数据（GlobalData）的专题研究显示，目前全球约有500万辆电动汽车在路上行驶，到2040年，这个数字将达到3亿辆。
中国电动车市场新机遇
中国在电动汽车市场方面处于领先地位，据相关数据显示，2018年中国新能源汽车产销量突破100万辆，产销规模连续三年位居全球第一。
电动汽车的发展给汽车后市场带来商机的同时，也带来了挑战。电动汽车和燃油汽车在诸多技术方面存在较大差异，相应的养护产品和服务也势必要根据现实需求不断推陈出新。
在各大汽车论坛可以看到，很多人都在关注电动汽车的养护与传统燃油车有什么不同，关于动力系统的散热问题更是焦点话题。
电动汽车需要优质冷却液
纯电动汽车是以车载电源为动力，通过电机将电能转化为机械能驱动车轮行驶。
车载电源、电机在工作过程中会产生一定的损耗，这些损耗以热量的形式向外发散，需要有效的冷却介质及冷却方式来带走热量，保证电机在一个稳定的冷热循环平衡的状态下安全可靠地运行。
目前，由于各汽车制造商***用的关键技术不同，关于电动汽车动力系统、相关冷却系统的设计还没有形成统一、成熟的行业技术评判体系，我们可以通过部分主流品牌的相关设计了解电动汽车冷却系统的大体结构特点。
某品牌电动汽车驱动电动机冷却系统结构示意图
从上图中可以看到，该品牌电动汽车驱动系统中***用了风冷、液冷组合的设计来保证整个系统的安全运转，其中液冷系统依靠冷却水泵带动冷却液在冷却管道中循环流动，通过在散热器的热交换等过程，冷却液带走电动机与控制器产生的热量。
在整个冷却系统中，冷却液起着十分重要的作用，与燃油汽车一样，电动汽车的动力系统也需要冷却液具有防腐蚀、防过热、防霜冻的三重保护。
新能源汽车需要冷却液，这一系统也正是造成冬季续航里程下降的核心因素
新能源汽车分为两大类，不同类型对于冷却系统的要求有很大差异。
EV纯电动汽车
PEHV插电式混动汽车
首先需要说明的是插电式混动车，这类车的动力系统有两部分组成：第一部分为传统内燃机与变速箱传动系统，内燃机需要的润滑与冷却系统与普通燃油车不无二致，但同时也还有一套独立的冷却系统。第二部分为电机与减速器驱动系统，这一部分的结构特点与电动汽车相同，不过能与内燃机驱动系统并联输出，也就是所谓的HEV油电混合模式。关于PHEV汽车的第二套冷却系统，其作用正是为电驱系统储备。
重点解析：电动汽车冷却系统的功能与电耗的关系
电动汽车装备的电动发动机并不会产生非常高的热能，不像内燃机一样通过燃油爆燃产生热能并将其转化为动能。电动机是利用电磁场驱动电机转子运转输出转矩，理论上不会产生高温；但是电机的转速会非常非常的高，普通内燃机能达到6000转就算高功率机型，而电动机可以轻松超过1万转，优秀的永磁同步电机可以达到1.5万转。以如此高的转速运转必然会因转子轴承与空气磨损产生一定程度的高温，所以电动机也是循环冷却液流动散热的。
第二部分需要冷却的是动力电池组，电池在充放电过程中会产生略高的温度，如环境温度过高这电池组内部的温度也会同步升高。而锂电池的理想运行温度不应该超过50℃，超标准后会影响电池的放电效率；所以为电池组降温也是很有必要的，不过冷却系统的正常散热不会有很高的功耗，因为只有散热风扇以及水泵会浪费一些电能；这一系统功耗最高的状态为加热，电动汽车的暖风与电池组加温也依靠冷却液。
众所周知燃油动力汽车的暖风是不增加油耗的设计，其热能来自内燃机运行过程中加热的冷却液，高温冷却液不断流过暖风水箱会使其升温，鼓风机将冷风吹过暖风水箱加热并送入车内即为暖风。燃油车的暖风白话的描述则为「废热利用」，而电动机对冷却液温度的影响很小，冷却液升温只能依靠电加热，也就是所谓的PTC陶瓷加热器。其运行原理非常简单，利用大电流输送至加热器，通过高电阻实现对加热器的升温，之后再利用加热器对冷却液加温。
电加热的功耗之高也是众所周知的，这就像电磁炉或电热水器的加热原理相同，需要很大的电流才能使高电阻加热丝升温。在这一过程中电动汽车会有每小时3~6度的电耗，环境温度越低电耗越高；而之所以要大功率加热冷却液，原因不仅仅是因为空调暖风的用户需求，锂电池在低温环境中放电效率同样会变差，且容量也会出现下滑。所以为了保证电池组的恒温状态也需要持续加热冷却液，这就是冬季新能源汽车续航里程会明显下降的原因。
降低电耗的方式：养成「挂枪」好习惯
电加热模式从低温升至高温的过程电耗最高，在恒温之后的电耗会大大降低；所以想要降低车辆电耗则需要让电池组在启动时达到恒温（高温）状态，解决的方式只有在停车后插上充电枪。动力电池组在充电时也需要达到合理高温，在环境温度过低时控制系统会自动激活冷却循环系统，通过电网的电流加热冷却液进行加温；且在充电过程中会自动恒温，那么在拔掉充电枪之后随即正常驾驶，电热系统的耗电量则会大大降低。
新能源汽车中的纯电动汽车可以随时随地且长时间的充电，极少数插电式混动汽车会对充电时间与频率有一定要求；所以电动汽车并不用担心过充，控制系统总会考虑到不同的用户习惯与用车低端的需求。关于电动汽车冷却系统的概念只需要了解这些即可，技术方面短期内应不会出现颠覆性的升级，动力电池仍然会因为低温受到影响，所以在冬季驾驶新能源汽车要注意续航里程的变化。
编辑：天和Auto
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到此，以上就是小编对于新能源汽车用水泵吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车用水泵吗的2点解答对大家有用。
