大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于台湾媒体评价无人汽车品牌的问题，于是小编就整理了1个相关介绍台湾媒体评价无人汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
自动驾驶会出错死人，但整体会降低事故率与死亡率如何评价？
你的这个问题很有深度，直接切中个人利益与社会整体利益矛盾，目前这样的法律道德的矛盾还在探讨，没有绝对的答案，可能随着自动驾驶车子越来越多，大家自然而然接受自动驾驶了，那个时候也许这样的灵魂发问就有了答案了
自动驾驶目前还没有完全成熟，如果成熟了，自动驾驶不会违章，不会酒后、疲劳驾驶，也不会路怒症，不会飙车抢道，目前***事故90%是人为原因。所以道路上如果全部都是自动驾驶，事故率会比人驾驶事故率低10倍，每年全国减少交通事故伤亡近10万人。我愿意接受成熟的自动驾驶车辆。
谢邀
要搞清楚这个问题，那就得先分清楚对人来说最重要的是什么？当然毋庸置疑——生命
自动驾驶目前的确因为技术的不成熟发生过一些事故，具体事故就不举例了，但从自动驾驶的现阶段发展的现状以及未来的实用效果来看，车企投入研发资金和人力是正向的。毕竟目前的自动驾驶才发展到L3级（关于详细的自动驾驶解释可以查看账号主页），已经能够降低交通事故率和死亡率，换句话说也就是已经得到了比较客观的效果，从整体上已经在控制了交通事故的发生和避免了生命的不幸，所以这个自动驾驶是应该得到市场的拥护的。
举个例子，就像在研发核爆炸之类的重大工程上，即是知道某些物理材料能够让研发人员换上癌症的概率大一些，但为了国历的强大和危机时刻保护家园，这一切都是值得的。
所以自动驾驶即是目前因为一些事故让大家寒颤，但未来是能够帮助人类的，也是能够让人类进步的，很有可能未来在大数据和云技术的发展下，汽车全部自动化，没有一起交通事故发生也不是没有可能的。
码字不易，请多关照，谢谢～
真正的L5级自动驾驶才是无人驾驶，但每一级的自动驾驶技术，对高智商的人类来说，都是有裨益的，应该持开放态度拥抱这个技术，同时，对人的生命和健康保持敬畏，决计不轻易完全依赖于车辆自身的智能技术。
我们需要不断地从L3级到L4级进化，目前的技术途径主要是通过让具备自动驾驶功能的车辆，在有人***的情况下，进行各种路况下的实际路测，以便收集更多的场景数据，完善自动驾驶算法。
王维嘉曾分析说，特斯拉车也曾经出现过事故。特斯拉车有一个摄像头，摄像头当时迎着太阳，而迎面开来的大卡车又恰巧是白色，造成严重反光，导致摄像头基本失去作用。当然，它还有其他感应措施，它还有个雷达。雷达是看前面的，当它开得很近的时候，由于大卡车比较高，雷达的电子波束，巧合的从轮子底下射过去了。因为通常人在做判断的时候，你要判断出这到底是一个过街天桥，还是一个大卡车，过街天桥我一刹车不就傻了吗，那没法躲开了。所以它就把它判断成一个过街天桥了。所以三件事寸在一起，就撞上去了。
这样的事情，特斯拉自己解释说，人类驾驶，大概是每80万英里，出一次死亡性的事故。他们开了120万英里，所以比人类驾驶的事故还低。
未来事故会是多还是少，从技术的角度，肯定是越来越安全。但是有一个问题可以确定，就是如果将来全都是自动驾驶车，安全系数是很高的，最难的是一半自动驾驶，一半人驾驶的时候。
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