大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于自主汽车品牌冲击高端车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍自主汽车品牌冲击高端车的解答，让我们一起看看吧。
大众向“下”，自主向“上”？大众为何逆势而为？
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大众向“下”，自主向“上”，成立低端子品牌捷达的大众真的在逆势而为吗？
其实无论是大众也好，还是国产厂商也好，都不存在所谓的“逆势而为”，因为这些厂家们正在做的事情都是“顺势而为”。
看起来似乎很奇怪，一众长期依靠十万以下车型的国产品牌在通过不断的推出产品力高的新品来进军中高端市场，而以大众为首的合资品牌却又对十万以下这个低端细分市场虎视眈眈。对于绝大多数人来讲，国产品牌的向上冲击似乎并不难理解，毕竟人往高处走，但是大众等对于低端市场的看重，却是很多人不能理解的，毕竟在大家的思维里，高端市场不止代表着销量，还代表着品牌形象，似乎赢得了这个市场，就是市场和品牌双丰收。
但是其实最不该让大家忽视的就是很多人都看不上的所谓的“低端”市场。我们来看组数据就能看出来，2018年全年，吉利品牌的销量为138万多辆，而哈弗品牌的销量为76万辆，这两者的主力车型价位都在10万这个区间，两者销量相加，已经比合资厂商里面的王者一汽大众2018年的销量202万辆还要多。我们不得不说，入门级市场是一个非常庞大的市场，尽管看起来单车的利润率相比中高端市场有所减少，但是在巨大的销量面前，占领这一块市场对于厂商而言依旧是一件非常有动力的事情。
其实大众不是第一个觊觎这个市场的合资品牌，也不会是最后一个。在大众之前，已经有一个很成功的先例——宝骏。作为上汽通用旗下的子品牌，宝骏在2018年取得了88万辆的销量好成绩，而生产宝骏的厂商上汽通用五菱在2018年更是取得了135万辆不俗战绩。应该说，宝骏在中国市场取得的巨大成功成为了***大众迈出成立捷达子品牌这一步的催化剂。在巨大的市场面前，宝骏都能够如此成功，在中国市场上无人能敌的大众更没有理由会失败了。
其实无论是大众向下也好，还是自主向上也罢，各家厂商在竞争越来越激烈的市场环境下做决策是都会更加的深思熟虑，因此他们的行为都不是所谓的“逆势而为”。对于不同的厂商而言，所处高度决定了他们未来的“势”在何方，你中有我，我中有你，或许才是未来汽车市场的常态。
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缺什么才会追求什么。
大众汽车在中国市场上唯独缺席低端市场。几乎没有指导价低于8万块的车型。大众凭借着丰富的车型牢牢的守住了中高端市场，南北大众销量始终第一。
自主品牌为什么要冲击中高端?
因为自主品牌是从低端车做起的，一直贴着低端与廉价的标签！但是随着造车技术不断的提升、造车经验不断的积累、眼界的日益开阔、自主品牌想要发展的更好，就必须努力摆脱自带的廉价低端标签。而高端车的利润也是可观的，卖五万与卖十万的车，哪个利润更高？
自制品牌最不缺乏的就是低端车，主打就是性价比。
这也影响了品牌形象。而大众等品牌自进入中国之后其品牌形象一直高高在上，民众的心里就是:大众汽车比较高级。因此自主品牌想要冲击高端还有很长的路要走。目前国产品牌单车价格即使是卖到了15w，但是依旧是靠着性价比取胜的。这点也合资车大大不同，买合资车的时候总嫌弃性价比低，但是依旧会买。这就是品牌的含金量与溢价率。
从依赖进口车到老外擦中国车，这种变化背后是什么原因？
为国货起舞，这是中国从中国制造到中国创造转变的体现。“Made in China”说明了中国制造的强大，但华为因为芯片核心技术被美国卡脖子之后让更多人明白，只有心怀勇敢，不断创新，才能一路披荆斩棘，越走越强大。
所以，以"用技术创新，满足人们对美好生活的向往" 为品牌使命的比亚迪，在成立之初，它在定位上就是立足民族，放眼全球。从起步就专注于电池的自主研发。正因为坚持自主创新，汉的出现，刷新了新能源汽车的安全标准，搭载的刀片电池用技术创新引领全球动力发展回归正轨。
6月20日，比亚迪“汉为观止 星耀中国”活动在很多城市展开，展出期间更有国际化的外籍工作团队进行“艺术擦车”表演，将舞蹈艺术与擦车动作相结合，与汉所散发的中式豪华风完美融合，别具意境和韵味，让现场的观众流连忘返。
老外擦中国车的活动，让更多人有机会近距离亲眼目睹国货汽车界 “尖儿货”的风***。与此同时，网络上也形成了#为国货起舞#的话题热潮。有人认为，“中国制造”从浮躁走向沉淀，用多年蛰伏和定力，蜕变为“中国创造”，并孕育出世界知名的品牌，来之不易！
为国货起舞，如今的中国制造，无论是技术还是品质的水准，正在打破了许多人的陈腐“偏见”，改变了人们过去对于外资品牌盲目推崇的观念。华为、比亚迪等批代表着“中国制造”中的精品的国货品牌，凭借过硬的技术和品质，赢得全球的市场口碑。
汉预售成绩亮眼，从这个数据也能看出人们对汉的期待程度，也能一定程度上说明中国创造正逐渐被人们认可。
分享一件振奋人心的事：在某个车展上，一老外流连在中国某品牌的展台，对一款产品设计非常感兴趣。虽然，欧美汽车强国的消费者，对中国产品设计大感兴趣，并不能代表什么！但这说明，在不了解中国汽车产品机械层面的前提下，中国品牌设计层面已经国际化！但这位老外可能不知道，中国如今优秀的汽车产品，已经从里带外的改头换面。外观设计得到老外的认可的同时，机械层面的优秀，会让对中国汽车工业有偏见的消费者大吃一惊！
曾几何时，价格昂贵的进口车型，海外市场同款车型售价仅仅是国内的三分之一。而只有依靠中国汽车工业的整体进步，才不会受到这种区别对待。而在汽车新能源化发展趋势的当下，未雨绸缪的对混动和纯电车型投入，是我们弯道超车的最佳时机。但是，奋进和革新都需要阵痛、需要投入，不能空口白话。
比如，新能源汽车引领者比亚迪，从仅仅二十人，发展到名满天下的如今，依靠的就是自强、自信。要知道，只有产品具备实力，才能自信。
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到此，以上就是小编对于自主汽车品牌冲击高端车的问题就介绍到这了，希望介绍关于自主汽车品牌冲击高端车的2点解答对大家有用。
