大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电商大佬投资汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电商大佬投资汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
现在的双十一都开始卖车了，你会在电商平台买汽车吗？为何？
感谢题主提问，简单讲两句。
汽车之家背后站着平安保险集团，阿里汽车背后是蚂蚁金服背书的车秒贷；易车网背后不但有京东白条的专属产品汽车白条，还有由易车、腾讯、京东、百度共同投资超过60亿的互联网汽车金融平台易鑫车贷。
汽车往电商方面发展那是必然的趋势。电商价格大都一口价，不用你费神费力去4S店讨价还价。也许有朋友说，电商的车有的卖的比4S还贵，那你要想清楚了。4S店的价格是相对弹性的，比如这个月我大卖，达成业绩，卡死了底价。任你磨破嘴皮她都不会让你一分。再比如，这个月整体业绩不行，公司政策，可以给特殊人群相应的折扣。还有，质损车，运损车，库存车，这些可都是按新车价卖给你们的。人家有可能会带一嘴，这个车就这一台了，便宜卖给你。
其实这句话也是变相提醒你，买不买的你考虑清楚、这就是为什么有人觉得4S 更便宜的原因、真正赚到的只有小部分人。永远记住一句话，买的没有卖的精。
电商平台卖车很多都是走***的，这是收入的一部分。但是不是所有的电商平台都靠谱。尤其像“井西西”这种平台，套路无处不在。我不知道那些天天在网上喊着这个平台多好多好的人是有多无知？
回答完毕，再次谢邀。
买车的方式并不仅限于传统4-S
在信息不发达的早期，消费者购车渠道一般会选择车企授权的4-S；因为只有这种授权店会同时提供sale整车销售、service售后服务、sparepart零配件供应以及survey信息反馈四项服务，消费者普遍认为不在这一授权店购车则会失去3个s的保障，然而这是对车企意图的错误理解。
作为车企唯一的目的是卖掉车，只要销售渠道与销售方式合法车企并不在意车辆是在4-S卖掉还是在街头卖掉，车企要的只是结果而不是方式。重点是不论以何种方式销售的车都是由该车企生产批发，既然车企默认了销售方式则与责任提供车辆的正常质保；4-S作为授权店每一项服务都是责任而不是义务，其中售后服务以及零配件供应科理解为单独授权。既然4-S接了这个活就要做好，否则别收消费者不同意即使是车企也不会同意；结果则是不论在哪些渠道购买的车都可以在车企授权的任何一家4-S享受售后服务，也就是所谓的全国联保。
以上为购车后必然会得到的保障，那么购车方式则可以任性一些了。
1：实体店购车第一理想选项-汽车超市。所谓汽车超市指在一个非常大的展厅中同时销售各种品牌的汽车，但是店方只提供sale整车销售的服务；在不用考虑售后、信息、关爱以及零配件供应的部门之后，汽车超市的经营成本要比传统4-S低很多，运营成本低则能以压缩进销差价的方式降低指导价，低价售车自然会更有吸引力。
2：二级经销商或汽贸公司。二级指由4-S二次授权的品牌专营店，销售的车辆仅限于一个品牌但是车价会更低，甚至比汽车超市好要低；因为二级店一般会在城郊乡镇农村市场，店铺的成本很低且只提供售前服务，进销差价自然可以以更大的比例压缩。汽贸公司本质是小型的汽车超市，多品牌经营扮演二道贩子的角色，价格也会比较理想但是容易买到库存车或问题车，在汽贸购车要有一定的分辨能力。
3：网络平台购车是近几年兴起的全新购车方式，这种方式理论上是很靠谱的。因为网销平台不会备车也没有实体展厅，说白了各大APP就是网络二道贩子，以最低的运营成本将差价压缩到极点，在接单之后会通知车主在就近的4-S取车。其存在的价值是为了4-S引流，并让4-S同时扮演汽贸公司或二级经销商的角色，在不同平台售车获得不同的利润总比库存着强。所以网络售车会成为很热门的售车方式，是一种三方共赢的全新模式。
以上三种购车模式可任选一种，当然在4-S购车只要价格合理则仍可以考虑，尝试接受新鲜事物是没有错的。
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会！我的代步小车车奥拓就是通过电商平台发布的信息，找到并购买的！网上有信息也不全是坑！只要睁大眼睛，不要抱着贪便宜捡漏的心态去买车，带上一个懂车的朋友把关车况，一般不会踩坑！
汽车用品电商市场如何？
某位大佬曾经说过“站在风口上，连猪都会飞起来”
汽车用品电商作为多年前的一个热门话题，大家都说紧跟时代脉搏，在大环境，大形式下都能有一份收获，但说到底汽车用品电商貌似现在还是不愠不火。前几年某大型互联网巨头也曾经“开着巨轮”进来汽车用品行业游历过一番，以其强大的数据做后盾来结合线上线下，但最终因为种种原因经不起烧钱之痛导致效果不甚理想。
究其原因，个人觉得还是因为施工这一环节形成了壁垒，汽车用品不像我们日常的生活用品网上购买即可使用，无需安装各个环节。加上遍布全国的汽车用品装潢店服务水平，思维等参差不齐，存在很多问题导致推进困难，无法形成很好的线上线下闭环。
同时线下门店出现这样那样的问题是由于在生产方面，大部分汽配生产企业只能生产一些附加价值和技术含量都很低的产品，低端产品供大于求，产能严重过剩。在销售方面，过去几年，在人力、房租、原材料等成本普遍上涨的情况 下，资本却对用户进行大量补贴，导致整个行业的产品价格都在下跌。生产成本上涨，产品价格不升反降，让生产企业盈利状况恶化，进而也导致汽车用品门店盈利能力每况愈下。汽车用品门店日子不好过，自然对各种线上产品的线下服务就自然而然的形成了一种抵抗情绪（挣钱少，要么就是对上游的施工漫天要价）。所以无法形成一个很好的产业链（至少还没形成类似家电类产品的闭环）。另外，大多数的年纪偏大的车主可能还是比较信赖直接到店服务。
但随着我国汽车保有量的增加，有车一族的年轻化，网络购买的习惯会越来越频繁。选择汽修门店前，他们会先查看周边门店在网络上的评价，进店后便会拿着手机对比着线上线下的产品价格。对门店“热情” 的推销“百毒不侵”，因此以往汽车用品装潢和汽修门店因为信息不对称性获得的暴利，在不久的将来将不复存在。这样也会对汽车用品电商形成一个很好的促进，会加快提升汽车用品电商的发展。同时，根据数据显示，在2018年汽后市场电商渗透率显著提高，消费者已经初步养成了选购简单易装汽配用品的习惯，对于装饰类汽车用品，电商平台更是消费者选购的重要渠道。预计未来几年，随着电商服务的不断完善与渗透，基本的汽配和汽车用品等消费将会进一步互联网化。同时各大互联网企业平台对于这块投入的资金加大也是一个积极的信号。另外，随着市场对汽车用品产业产品的优化配置，我相信汽车用品电商只会越来越好。只是会有一个发展积累的过程。
到此，以上就是小编对于电商大佬投资汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于电商大佬投资汽车品牌的2点解答对大家有用。
