大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于哪家汽车品牌不是套娃的问题，于是小编就整理了3个相关介绍哪家汽车品牌不是套娃的解答，让我们一起看看吧。
锐程cc为什么不用长安75plus1.5T发动机？
长安锐程CC无法升级动力，否则长安逸动将面临退市危机
首先扒一扒锐程CC的前生今世，这台车是长安睿骋CC的“换名小改款”，诸多品牌换壳套娃被汽车爱好者们一致吐槽，然而在长安的“换名战略”下也是相形见绌。长安汽车之所以为其更名原因无非是睿骋CC凉透了，这台车有两大缺点非常突出。
1：外观设计过度模范雷克萨斯ES，不论是车身轮廓还是中网设计，睿骋CC基本就算ES的短轴版，两车如果并列停放相信总会有有位车主比较尴尬。所以CC的名声也就这么臭大街了，应该极少有人原因以十多万的预算购买一台山寨车；而为了摘到“山寨车”的帽子长安汽车近期对量产车进行了系统的外观改造，虽然仍有些逆向的味道但多多少少好了一些，在升级后为了转移注意力所以改名为锐程。
2：发动机仍使用落后技术的多点电喷1.5T，该发动机最大功率115kw、峰值扭矩仅有225N·m（2000-4000转），造成扭矩如此之低的原因正是进气歧管位置的喷油压力过低，燃油雾化效果差则会影响压缩冲程与膨胀冲程的效率。而扭矩小则必然动力且费油，因为【（扭矩×转速÷常数）×1.36=马力】，由于扭矩小则只能以高转速获得大马力，高转速要以大油门实现所以油耗并不理想。
以上两点是睿骋与锐程CC的缺点，而长安汽车有NE14T和江陵476ZQCF两台直喷小排量发动机，动力水平远超锐程CC的多点电喷1.5T，为什么不为这台长安的旗舰轿车升级呢？
锐程CC指导价9.49-12.89万，自动版起售价10.69万。车身尺寸4710*1820*1505、轴距2700mm，悬架为前麦弗逊后扭力梁。
逸动蓝鲸版指导价8.99-10.39万，全系自动挡。车身尺寸4800*1825*1465、轴距2770，悬架为前麦弗逊后多连杆式独立悬架。
答案至此已经非常清晰了，锐程CC的价格并不比逸动高很多，而且这是在没有优惠的指导价基础上分析，一旦打开优惠则实际价格基本相当。而CC的尺寸达到了标准B级但逸动只是准B级，悬架结构又高了一级；那么如果CC的发动机使用同款1.4T或更大排量的1.5T，变速箱即使用逸动同款的7DCT还会有人选择逸动吗？
而在锐程与睿骋在因严重逆向导致销量很一般的前提下，在长安系列的轿车里逸动成为了销量支持，虽然10月销量也只有4923台。所以逸动这台车是不能再失败的，于是锐程CC也不能升级，否则结果可能是锐程仍然得不到认可但却让消费者产生的选择障碍，这种纠结的心态一旦出现则有可能对这一品牌产生排斥，结果则是长安汽车流失更多消费者。
所以锐程CC是不太可能继续升级了，这台车自然也不值得选择，有有以下两台车性价比更高。
1：尺寸与锐程CC相当的运动型比亚迪秦Pro，该车的1.5T直喷涡轮增压发动机与6挡湿式双离合匹配，动力可以实现8秒挡的破百且油耗更低。外观设计***用原创设计语言的dragonface风格，颜值无疑比锐程高，同时配置也更加丰富；在质量控制方面秦Pro的百车故障率低至接近50，这是长安以及诸多合资轿车都做不到的水平。
2：尺寸比锐程CC大的商务型轿车传祺GA6，该车升级1.5T直喷发动机的同时使用了6AT变速箱，发动机技术领先锐程一代且性能领先不少。整车气质也明显优于锐程CC，两车对比一显稳重一显轻浮，差距是很大的。与这两台车对比基本决定了锐程CC仍然会是冷门车，所以长安的重心还是逸动。
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品牌汽车前脸相似设计，大部分叫家族式，为何唯独大众被吐槽套娃？
其他家的品牌可能在关键零件使用上使用一套零件，这样可以更好的匹配自家的生产平台或架构，提高稳定性，降低生产成本。
而大众不仅仅从零件统一度上跨级别高度协调，就连外形上就竭尽所能满足一致化。坐进一辆大众车里，如果不是每天都接触不同大众车的普通群众，很难分辨出这是一辆高尔夫还是Polo还是速腾等等。作为中国出货量最大的家用汽车生产厂商，更高的生产效率和更低的生产成本成为更大的目标追求，所以尽可能的一致可以极大的提高利润率，相比较其他家在零件配套成本上得到更好的结果。套娃之神大众在上百家车企中可谓独孤求败。
没有大众车标，捷达VS5能成为新的“销量王”吗？
VS5这款车一出便是瞄准了年轻化市场，就好像今年的手机市场一样，纷纷独立运营新品牌，攻打性价比方向。同理，大众打着VS5的名号，就可以明目张胆的，外科手术刀一般的做“精简”，摆脱了品牌形象的束缚，去运营这样一个新品牌。
先看VS5的外形设计，明显年轻化，从中网，大灯，甚至是尾灯的变化，都摒弃了传统的大众设计语言，唯有侧面造型受限于平台，留有一些大众的影子。再看配置，VS5配置了后多连杆独立悬架，在整个底盘结构上不占劣势。此外，还配有大众“德味”的操作逻辑，配备有互联等，也纷纷表达出“我产品力不差”的诉求。
动力方面更是迎合消费者需求，你喜欢ea211，那好，留下。你们喷双离合，好，我们换at。在动力配置上，友商公关估计要头疼了，因为不好黑了。
换个角度考虑，这样的动力匹配，低成本还成熟可靠，听信传言的消费者也喜欢，何乐而不为呢？不过如果真的这么好，大众为何坚守他的双离合呢[抠鼻]。
综合来说，VS5给人一种，类似于小米的感觉，性价比变高了，忽略了一点品牌溢价，但是仍然可以打着“德国工艺”卖车。此外，这个品牌更加贴近消费者了，设计和配置都变得容易接近了，就不难推导出，捷达品牌的目标消费人群是怎么样的设定了。VS5的发布，可以说不是一个由汽车制造主导的新车发布了，带有了更多的营销成分。
说到这里，不难发现，既然品牌溢价减弱了，单台车利润低了，该怎么提高品牌利益呢？那只能是靠走量解决。大众通过精确的消费者定位，消费者需求调查，还有品牌的自我认知(他们知道什么是卖点)，声势浩大的把捷达品牌独立，依然是有信心，让他成为市场爆款。
最后，捷达香不香，终究看售价，通过预售价来看，捷达是具有一定的吸引力的。那些持币代购的消费者，在十万左右国产车和这样一台有大众血统卖点的mqb平台的，配置堪比同价位国产的车之间进行选择，这个要比以前选十万的大众还是国产车要好选的多了。
到此，以上就是小编对于哪家汽车品牌不是套娃的问题就介绍到这了，希望介绍关于哪家汽车品牌不是套娃的3点解答对大家有用。
