大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源高速电动汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源高速电动汽车的解答，让我们一起看看吧。

新能源车开高速能跑多少公里？

不同车型的新能源车续航里程不同，目前新能源车续航里程平均能达到300公里左右。新能源车跑高速，车速较快，续航里程会下降较快，需要时刻注意续航里程,及时下到服务区补充电能。建议目前高速公里长途还是选择油车，新能源车用于日常通勤、市区行驶，较为经济实惠。

新能源汽车在高速公路上行驶最快能跑120公里每小时，有的还只能跑80、100，反正必须要按照高速公路的限制速度去行驶，从而确保行车安全。现在的高速公路根据路况的不同会有不同的限速标准的，即使是新能源汽车上高速也必须要按照限速标准去行驶。

新能源公交电动汽车能上高速吗？

新能源汽车可以上高速公路的。目前新能源汽车有2种。一种是混电（即可以加油又可以充电），还有一种是纯电的。混电的常见的车型如比亚迪秦，唐，上汽的荣威系列。纯电的如特斯拉，北汽新能源汽车EV150，160，260等。我用的是北汽新能源汽车，走过沈海高速（从上海到南通），我们车友汇里的车友很多都走过从上海到南京的高速。还有人从上海到过北京，一路都是高速公路。走高速要提前做好功课，查好哪些服务器可以充电就行。

新能源汽车纯电动能跑高速吗？

可以跑高速，但是能耗会比正常驾驶要高很多，直接导致的就是大幅度减少续航里程，这对纯电动汽车就是件很悲催的事情。

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去年夏天我开着一辆北汽EX260,当时号称三电合一技术能纯电行驶260公里的电动汽车，从北京充满电后出发去天津的团泊湖一个朋友家，全程150公里。因为他那有充电桩所以我也就正好测试一下这种跨城市纯电动汽车的实用性，我就毫无顾忌的上路了。

我开启了空调，朋友告诉我电动汽车的经济时速是60-70km/h，但用这个速度的话那些重载的大货车都得轻松的超我，用理论续航260公里的车跑150公里确实不用有什么压力，但是我在高速上发现，无论我怎么压榨电门，车子提速到90km/h就很不情愿再继续提速了，琢磨了一会儿我发现了S模式，当我把挡位放置在S模式时，我轻松的把车速提升到了超过130km/h的速度，再快就超速10%以上了，所以你想让电动车跑快一点都不难，难的是你还想不想到目的地了，我就试着加了这么几次速度，电量就刷刷的往下掉，赶紧收脚。

最终我到达目的地时，车子显示的续航里程还剩82公里，电量只剩下33%了，虽然这么跑开空调跑高速肯定开到200公里以上，但肯定是到不了标称的260公里，而且别忘了我开的还是一辆崭新的电动汽车，电池正处于最佳的状态下。

所以电动汽车还有很多不尽如人意的地方，否则***还能补贴电动车？中石油中石化还能坦然的涨价吗？开过这一次我的感觉是5年内我还是不考虑纯电动汽车。

纯电动汽车当然能上高速啦，但是它和普通汽车可不一样，不是您想上高速就上高速的，考虑的点还是比较多的，以下是我不成熟的几点想法。

首先，新能源纯电动汽车现在很火，各大厂家都在成群结队的冲进这个领域，想成为领航者。但是现在限制纯电动发展的最大瓶颈就是电池技术。虽然很多厂家出的新车都号称续航几百公里，但真实情况可能要大打折扣。您上高速之前首先要考虑公里数，旅程较远的话你得考虑续航里程够不够，中途有没有充电的地方，你到达目的地得回来啊，目的地有没有充电桩等等问题。另外冬天纯电动汽车的效能会大打折扣了，也许会把你留在高速上哦，冬天上高速真的要三思啊。

其次，我觉得纯电动汽车现在还有许多不成熟的地方，日常驾车会带来许多烦恼，入手需谨慎。我的思路是目前可以考虑混动不插电车型，确实省油，而且有些厂家可以保修电池十年，没有后顾之忧。

最后，目前纯电动汽车是代步工具的最好选择，纯电动车当然也可以上高速啦，如果里程很短，充电方便，没有问题。大家觉得我说的对吗？

非常感谢在这里能为你解答这个问题，现在让我们一起探讨一下。

首先越来越多人选择购买电动车，无可避免的要开电动车跑长途，但是电动车跑高速与燃油车有许多不同的地方，在出行前做好沿途的规划。要掌握以下几点！

一：充满电：电动车在长距离行驶之前最好将电池电量充满，这里需要提醒各位电动车车主，即便是电量100%电动车也能很难跑到表显的续航里程。二：解决电池焦虑 ，在电池电量耗尽之前，最好能找到最近的高速驶离高速进服务区充电。避免没电导致趴窝。这也是在你出行***了解之中的事！三：在长途之前检查必要的工具与便携式充电枪与电量的检查之外，还要进行胎压检查。因为上高速对于轮胎的状态直接影响行车安全。

在以上的分享，关于这个问题解答都是个人理解与意见与建议，能够帮助到大家。

最后祝大家开心过每一天，谢谢！

跑高速没有问题 可以跑 但是你要算一个数学题 举例说明 一款纯电动续航400公里的车 电池载电量47kwh 那就是47÷400＝11.75kwh 意思就是百公里电耗11.75度电 这个数字是工况算法 基本上都是在时速60公里左右实现的

你要是跑高速开到60不可能 最少也得80-90公里 这样的你的百公里电耗就是上涨到15kwh左右 我们在算一道数字题 47÷15＝313公里 这样的你的续航里程就剩313公里了 同样的满电出门 以此类推 速度越快 电耗越高 还有一点就是你不可能开到0再去充电 一般高速服务区都是每45公里左右一个服务区 电量低于30% 你就慌了 就得考虑充电了 要是时速120公里 百公里电耗20kwh 在预留30%电量不能全部用完 那就是47度电*0.7＝33度电÷20百公里电耗＝165公里 这就是电动车在高速上的真实情况 你想跑高速 可以参考 绝对实用

An E-vehicle is the same as a fuel vehicle , when it runs on expressway , but you'd better pay attention to its power !

河南省新能源汽车高速费怎么收？

新能源汽车的高速公路费，和其他机动车一样，需要根据汽车在高速公路上的座位数和行驶里程来收取。

通行费收费标准：

1、A型2吨以下（不含2吨）0.4510座以下（不含10座）0.45；

2、B型2-5吨（不含5吨）0.7010-30座（不含30座）；23卧以下（不含23卧）卧铺0.65；

3、C型5-8吨（不含8吨）1.3030座及以上；23卧及以上卧铺1.00；

4、D型8-20吨（不含20吨）1.65；

5、E型20-40吨（不含40吨）2.00。

7坐车河南高速收费0.45元/公里，货车车型分类收费标准基价（元/车公里）客车车型分类收费标准基价（元/车公里）。

新能源电动车真的高速性能很差吗？哪个新能源车主能够说句实话？

不知道你说的高速性能差指哪方面，如果说的续航，正常驾驶不超速，也就是100-120这样，续航八折左右，冬季开暖风6，7折吧，如果你值得性能，只要你不是150，160的往上飙，动力完全没有任何问题，只是没有低速起步那么猛罢了

从电机的特性来说，低转速就能提供高扭矩，但加速超过额定功率后，速度越快，扭矩越小，所以速度越高，电车扭矩变小以后，就要耗费更多的电量来克服风阻及维持速度，所以电车速度越高越费电，加速性越差！高速上经常遇到电车都以龟速行驶，120的限速，油车本人开，都压着130跑，而电车偏以80-90速度跑，那些吹什么电车加速快的，却都不知道到那里去了！太影响整个社会通行效率！

也不是说差，看怎么对比吧，这里主要是油车概念先入为主的观念。先说油车，汽油发动机需要一定的转速才能有足够的力量驱动车子，转速低的时候没多少劲，就需要耗掉更多的油，所以通常把油车70-90时称为最经济速度区间，如果此时赋值其能效值为0的话，那么70以下就是负数，而且速度越低负数越多，而90以上速度能效也是负数，因为要克服风阻，同时输出功率高了也耗油。

再说电车，电车的特性与油车不同，电机输出的力量是恒定的，电车的电耗与输出功率在排除其他因素的情况下就是越慢电耗越低，速度提升电耗就按照一定的倍数提升，再考虑到风阻，普通车70以下都是最经济速度区间，70以上需要一定程度克服风阻，所以耗电量开始更快的增大，如果你看下风阻相关的文章能看到风阻计算公式，风阻随着速度的提升不夸张的说是指数级增长，所以对电车来说，就是越快越耗电，这是相对70以下的经济速度区间来说的。另外，由于电车的这一特性，很多低价电车设计定位实际上就是城市代步车，因此更多的考虑造型、空间，基本不考虑风阻系数，也导致这些车高速电耗恐怖级别的增加，这种情况也出现在低价油车上。相比来说，比亚迪汉、特斯拉、极狐等一些轿跑造型的车在高速耗电增长就没这么多。

综上，这个高速耗电看怎么理解，和怎么测算，但是以我开电车的经验，同样是综合路况下的油车和电车里程剩余计算，跑上高速后电车确实要比油车差一些，可能电车的综合路况计算时，更多的被市区里的低耗能中和提高了，因此实际高速剩余里程显得虚标的厉害。

其实也正是因为电机的这一特性，才让dmi超级混动这么受欢迎，还得排队去抢。低速用电，高速用油，低速没电了油转电驱动车子仍然比纯油驱动消耗还低，高速了只要不是运动模式急加速就交给更擅长的汽油机去自己去驱动车子，可以说这一套设计非常的科学，算是电车还没发展成熟之前最佳解决方案。

为了证明自己是新能源车主，说下自己的车。第一个车油车2010款第一代MG6，第二个车电车，欧拉黑猫350公里版，市区代步用。近期等dmi的旗舰车型出来后换掉油车，不换纯电是因为市区里有个小电车代步了，再弄个混动不至于天天跟小电车抢充电位，现在市区里面找个有充电位的停车位着实不容易。

行情不好，也没想着换车，4.0的途乐家人朋友坐着都挺舒适，就是油耗高，开高速爽，电车没开过，不过高速上全程基本压着电车开，看路过的电车基本100的样子均速前行，可能挺舒服的，但是我还是喜欢有冲劲的带轰鸣声的感觉。

不知你说的性能指的是高速过程中 提速还是续航能力，就我的比亚迪e2来说跑120时速全无压力，100时速以上跟1.5T的动力相当，甚至比1.5T好一点。续航的话，100时速打8折，120算6.5折吧，就是充电费时间，现在高速上跑的新能源也多起来了，服务器最多4个桩，经常需要排队，这个使用感受特别不好，如果常跑长途就买个高续航的吧。无论如何，当前电动车的出行成本都是大幅低于油车的。

到此，以上就是小编对于新能源高速电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源高速电动汽车的5点解答对大家有用。