大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于西玛二手车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍西玛二手车的解答，让我们一起看看吧。

日产西玛为什么没人要？

引言：众多汽车品牌中，只有日产的定价非常随意。10年前的售价与现在的售价相比简直天差地别，早期的日产西玛、楼兰、阳光、公爵与现在的产品相比，简直不能同日而语。当然今天咱们聊的这台车同样如此。日产西玛，当年定位顶级豪华车。新款西玛却定位一台中级运动型轿车。

早期的西玛纯进口版本售价高达66万，搭载一台4.5V8大排量自然吸气引擎，接近5.1m的车身尺寸在当年是一台不折不扣的西装暴徒，早期cima定位于顶级豪华车，除了品牌不如奔驰S，其他方面都有与奔驰S抗衡的实力，只不过最早日产产品影响力远不如奔驰，在推出2004款车型之后再也没有改款车型的到来。

10年之后的今天日产再次投产了全新的西玛，新西玛与老款车型相比外型上更加的符合消费者的审美，其配置以及尺寸、动力系统上改变也都有一定程度的改变，全新西玛定位于运动型中级轿车，20万的售价在市场中与迈腾、雅阁形成错位竞争的局面。但是目前市场认可度依然不高。

其中最主要的一个原因就是过于时尚的外形设计，20万的售价一般年轻消费者暂无能力选择，而有能力选择的消费者则又无法把持西玛的外形设计，加上运动型中级轿车市场份额本就不大，所以说西玛市场销量惨淡也是必然情况。

相比于老款4.5V8大排量引擎，新款西玛搭载一台2.5L4发动机，排量上有所改变，整车的驾驶感受以及油耗表现也比较大，其匹配一台CVT变速箱，整套动力系统的稳定性以及平顺性比较不错。

小结：当年有幸在二手车市场看到过一台老款cima，无论是那台V8引擎还是接近5.1m的车身尺寸，让其都有叫板奔驰S的实力，但是因为品牌不如奔驰，使得其市场表现不好，新款西玛虽然售价降低，但是夸张的设计以及运动型车的定位，也使得整车市场表现不太出色。甚至卖不过20万的迈腾。

在国内的B级车市场中，现在的细分市场越来越多样了，不仅有传统的B级车大众帕萨特，迈腾，日产天籁，还有一些主打运动级的轿车，比如别克君威，丰田凯美瑞和福特的蒙迪欧，都是大家比较喜欢的车型。这里边其实还有着不少优秀的车型，但是实际上并没有太好的销量，比如说日产西玛这台车子，整体的设计非常的超前，运动风格的定位让很多在这个价位选择的朋友都非常的为难，2017年全年的销量不到1200台，实在是尴尬。

从整个车子的外观部分来看，其实还是非常漂亮的，车顶***用的是悬浮式的设计风格，作为2016年上市的车型，它的样式还是非常前卫的，给人的感觉非常的不错。黑色的后视镜也是它专属的身份象征，体现出了与众不同的运动气质。轮毂的设计风格也是比较的运动，在同级别车型中很有竞争力，但是定位的尴尬还是让它走人歧途。

从尾部来看，其实日产西玛给人的感觉依然是非常的运动，相比现款兄弟车型天籁来说西玛依然不逊色于它，尾部回形标样式的尾灯非常的夸张，中间被一条镀铬装饰连接着，给人的感觉非常的大气。下方的排气位置***用的是双边单出的设计风格，保险杠也与车子有着一条明显的接缝，让它变得非常的另类，但是运动气息非常的浓厚。

前脸部分***用的明显是日产汽车旗下的最新设计语言，中间一个大大的六边形进气口看上去非常的大气，U型的镀铬装饰看上去非常的精致。大灯的样式虽然接近两年都没有改款，但是却依然不落俗套，与现款的日产车型都有着比较高的相似度，非常的精致。可见日产西玛这台车子在日产的战略***中有着比较重要的位置，只可惜这台车子并不是国内消费者的菜。

内饰部分，日产西玛的内饰部分其实也是相当运动，如果你觉得条的外观部分还是不够运动的话，那么我相信你看到它方向盘上的两个大大的铝合金换挡拨片，瞬间就能够点燃我们内心的澎湃了。方向盘***用的是双色的设计风格，带有电动调节的按钮，让整个车子都变得很有高级感。中控台上的仪表盘***用的是机械加液晶的显示方式人，让整个车子看上去都非常的游客就干，中控台上的彩色屏幕尺寸也是比较大的，整体的功能非常的丰富，让人使用起来非常的方便。

作为一台B级车，日产西玛拥有同级别其他车型都有的舒适度，而且它还拥有同级别车型没有的双天窗设计风格，让整个车子的舒适度进一步的增加了不少，座椅***用咖啡色的风格让它变得更加的温馨，空间方面也是比较宽敞的，让大家都很喜欢，这也是日产一直都能够满足消费者的地方。

动力方面，日产西玛***用的是一套非常可靠的动力总成，2.5L自然吸气发动机配合CVT模拟7挡变速箱，这台发动机的代号为QR25，是日产应用比较广泛的一台发动机。其实日产西玛销量差的一个很重要的原因就是忽略了同级别的对手和它的定位了，这个级别中的车型其实真的讲究一个性价比，作为一台运动级B级车，它的定位和价格实在是没有办法吸引到年轻消费者。

天籁2.0T中配和新金牛座2.0T中配哪个稳定性好适合家用？

个人观点，仅供参考。

推荐日系三雄之一的天籁，新款天籁改款之后，整车呈现轿跑姿态，2.0T的引擎，更是动力强劲，同时油耗控制的也非常好四米九的车长，也保证了后排有足够的空间，搭配天籁的大沙发，简直是舒服的不要不要的。

2.0涡轮增压搭配cvt变速箱，驾驶平顺性也是值得称赞，标准的中级商务车体验。

金牛座2.0涡轮增压，不推荐，这一代的金牛座外观太丑，个人感觉，还没有蒙迪欧的外观流畅，给人一种设计师喝醉了设计出来的感觉。

销量来说，金牛座可以说是同级最惨的，终端优惠非常大，对比油耗来说，金牛座偏高，综合使用成本过高。

尺寸方面，金牛座要比天籁大一圈，驾乘空间略有优势，其他的我是看不到亮点，楼主参考吧。

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我个人观点觉得是天籁2.0T适合家用，原因如下 天籁出了名的大沙发 匹配上这个新款黑科技发动机 天籁在中级车市场表现一直很好 不管是驾乘感受还是保值率方面都要优于福特金牛座。

天籁2.0T中配和新金牛座2.0T中配那个稳定性好适合家用？

日产天籁搭载KR20 2.0T发动机集成了日产的造发动机技术制高点，业内首推可变排量可智能控制压缩比发动机，经历了超过20年的技术研发，这台发动机的数据亮点不多，各向数据和稳定性能还有待时间的沉淀，不过英菲尼迪QX50爆出KR20存在设计缺陷发动机油封漏油，风险系数还挺高，所以选择2.0T的天籁还需要谨慎呀！！新鲜事物都是需要技术的成熟和品牌的号召力度的，就像大众的双离合变速箱一样。

福特金牛座中大型商务轿车，车长超过5米轴距接近3米，这样一台车子售价只是20多万，放在BBA的行列中至少50万的起步价，所以我们拿一台中级车的价格去享受豪华C级车的空间，这性价比满分。动力方面2.0TECOboost发动机带来245匹马力***用8档AT变数箱，车辆重达1.8吨，配上宽大的轮胎（245/45R19）烧油是必不可少滴！！！！！

天籁2.0T的发动机能爆发出很好的动力体验，（中级车进6秒俱乐部）日常家用的驾驶模式基本都用不上这些动力，天籁省油是也是有原因的，车重1.5吨，轮胎只是可怜的215/55R17，能不省油吗？如果要选择天籁那么就2.0自然吸气的吧！它的稳定性能比2.0T的要好很多。福特金牛座虽然不是省油的主，它多出来的油耗就是在拉它自身的重量而已！！美系车出来油耗是弊端以外还真的没有什么缺点呢！如果有那肯定是保值率，安心买台家用车谈什么保值率呢！！美系车的保值率完全是新车的促销造成滴！！

金牛座上市时间不长，有待市场考验，而且销量比较低，可见消费者接受程度不高。本身福特美系车在中国没有日系车受欢迎，而且相对日系车来说美系车保值率低，油耗高，故障率高。所以个人更推荐天籁，毕竟天籁在国内销售多年，有大沙发之称，主打舒适。如今新换装2.0T发动机，舒适之余又有足够动力。日系三剑客中，高配车型，2.0T天籁性价比相对也高。所以稳定性和家用，个人觉得天籁更合适。

天籁2.0T和金牛座稳定性对比

个人认为天籁更适合家用的标准 省心 保值 稳定 高性价比

福特金牛座

非常不严谨地说，这是20万出头，最适合跑高速的一款车。它有着堪称蛮横的动力输出、优势明显的隔音降噪与紧凑扎实的底盘质感。

外形层面，金牛座整体贯彻讲求实用、不修边幅的美式格调。比例简洁、线条走向也足够直白，没有使人印象深刻的美感，但也绝非难看的那类。内饰层面，整体平铺直叙、不加修饰的设计思路。让金牛座多少有些“吃亏”。明明有着相当大比例软性材质的铺排。明明具备旋钮换挡、电子手刹、中控大屏等科技元素的融入，却很难觉察出多少切实存在着的档次。

行驶层面，则是金牛座身上一个堪称甜蜜的吸引，悬挂铿锵扎实、操控利落跟手。2.0T+6AT的动力总成虽不够顶级水准的“顺滑”，但急加速时的表现却也足够蛮横。隔音降噪也被照顾得足够周全，以金牛座当前的实际成交价衡量，这样的表现甚至物超所值。

这是一款需要懂得，方去购买的“好车”。

日产天籁

外形层面，新天籁是一款相比前代变化不大的新车，虽然日产家族全新V-MOTION设计的融入，与“类西玛”式轿跑线条的融入赋予了它一定程度的新鲜，但依旧能看出不少上代车款“残留的躯壳”。

内饰层面，天籁则在运动与舒适之间，选取了一个“尚可却不完美”的平衡，悬浮式大屏的应用，浅色软质包裹的融入颇为大气，只是相比凯美瑞与雅阁车款的“翻天覆地”这样的改动总觉有些“亦步亦趋”。

驾驶层面，新天籁在底盘层面彻底摆脱了强调轻盈的“尼桑味道”，走上了强调质感、偏向厚重的欧洲风格。配合三款车中最为优异的隔音降噪水准，具备较强的整体舒适感。虽然硬朗的悬挂，也完全具备耍一耍的潜力，但凝练整台车骨血的安逸平和，却并不十分鼓励你怎样的强力驱策。

动力层面，虽然旧款 天籁身上经济耐用的2.0L自然吸气动力虽得到保留，况且以本车神看来，这样一套动力尚可，经济耐用的自吸动力也更符合“天籁”一以贯之的人设。但作为可供日产“吹好几年牛逼”的VC-TURBO可变压缩比引擎，无疑有着更多被谈论的必要。

具体来说，2.0T发动机有着无需多言的强悍，80km/h之后加速感的绵长更是令人印象深刻。但CVT变速箱的应用，的确羁绊着它迈向运动的脚步，本车神一点不怀疑日产关于CVT的打磨，只是相比于2.0T高动力引擎的气势如虹，某些特定场景确实会有些“招架不住”。

到此，以上就是小编对于西玛二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于西玛二手车的2点解答对大家有用。