大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于二手车存量的问题，于是小编就整理了4个相关介绍二手车存量的解答，让我们一起看看吧。

今年二手车跌价这么严重是什么导致的？

不仅是今年跌的严重，以后也是！

有两个原因导致这样的现状：

一个是说到底就是有钱人不买二手车，买二手车的老百姓确实是没钱了手上！

别说什么你们村二大爷家里趁几千个W然后低调的专门买不超过20w的A6二手车，人家赚钱都是为了捐款的，不是为了享受的，你达不到人家那种境界！

另一个是电车的崛起是大势所趋了。不可逆转的形势。除了加油站，啥都对机车不友好了。自然你也卖不出去。

二手车市场低迷，价格下跌严重，主要有以下三点。

1、最主要的原因就是口罩问题，它影响了整个世界的经济，老百姓赚得少了，首先想到的是生活 ，而不是出行，况且到处静默，你就是想去也举步维艰。

2，由于国家的购车优惠政策，今年国家为了***汽车消费市场，推行了购置税减半的政策，很多厂商更是优惠多多，新车的吸引力当然超过了二手车。

3.买二手车的基本上上都是普通老百姓，这几年老百姓收入锐减，购买能力下降，而那些有钱人对二手车不感兴趣。

希望我的回答能对你有用。

第一，今年的大家消费力在降低，手里的银子有限，最先满足的是生活和赚钱，消费肯定是放到后面。

第二，政策的影响。附加费减半，进入补贴，购车补贴。很多购车的转向新车。在加上今年新车的优惠力度。新车的购买优势很大。

第三，大家换车不再是垂直更换。不是手里一台油车在换一台油车，而是加了增加一台电车，或者是换一台插混的车子。这些都和二手车基本没有多少关系。

第四，所有的客户都是在存量市场里面，买新车，买电车的多，自然买二手车的就少了。

第五，其实都是口罩问题衍生出来的。

消费力降低，竞争产品增多，二手车必须把价格再降低，才能有价格优势，消费者才可能选择二手车，所以二手车目前的行情，不太好，我自己换了一辆二手车，老车还没卖出去呢！主要还是因为口罩下大家的钱都少了。自然省着花，刚需人群觉得新车力度优惠更大，二手车行情不好，看形势吧，经济稳定，消费者自然不吝啬。

市场行情不好，需要从供需的角度来分析。

经济危机，很多人甚至很多公司都像题主这样把车卖掉，造成了更大的供应。而经济危机，又让更少的人去买车了，所以价格必须跌。

电车的影响我没看出来，电车本来就不保值，不能因为电车卖的好都去买电车了，二手油车还是便宜很多啊，即使加上油费也比同等档次新的电车便宜啊。

中国二手车未来的趋势会如何？是好还是坏？

这是我之前对类似问题的回答，我的观点始终不变，希望能给你一些参考

一个行业的前景需要看两个方面的信息，一是社会需求，二是国家政策。从需求来看，中国汽车发展至今，总体保有量已十分庞大，人们对车辆的认识也从身份象征逐步向适用性转变，与此同时，随着中国经济的发展，汽车更换频率也显著提升，那么，二手车存量自然也会迅速增长，二手车一方面可以满足资金不太宽裕的消费者的需求，另一方面，前面提到的汽车消费观念的转变也是推动二手车交易增长的巨大动力；从国家政策来看，从国家层面是希望二手车能够更好的流通的，近些年的取消限迁的政策是强有力的佐证，虽然目前执行情况有待商榷，但是国家的态度是明确的，二手车的高效流通一方面可以完善中国汽车交易结构，促进二手车市场秩序的建立和完善；另一方面还有利于有效发挥二手车剩余价值，在一定程度上***新车交易！

所以，我觉得前景还是十分乐观的，只是现在市场乱象太多，不过，有句话很有道理，有问题的地方就有机遇！让我们一起见证吧！

据中研产业研究院发布的《2019-2025年中国二手车电商行业竞争格局与投资预测分析报告》统计数据显示

2016-2018年二手车电商行业发展现状

一、2016-2018年我国二手车电商行业市场规模

图表：2016-2018年我国二手车电商行业市场规模

数据来源：汽车工业协会

2018年中国二手车交易量达1382万辆，预计2022年二手车交易量约为2960.6万辆，年复合总长率接近19%;其中二手车在线交易量高达220万辆，预计2022年二手车在线交易量约为827.7万辆，年复合总长率约为39.8%;二手车电商的入局为行业带来巨额用户流量及关注度，促进二手车行业整体的市场认知及接受度;同时，行业整体发展反过来也为二手车电商平台具体业务开展提供了充分的车源供给及交易基础服务的支持，二手车电商行业成交量增速明显高于传统行业增速。

2018年二手车电商交易量渗透率达到15.9%，伴随着交易量的增长而保持快速增长，预计2022年电商行业交易量整体渗透率约为28%;在二手车电商整体交易量中，其中2C模式电商交易量80.2万辆，2B模式电商交易量74.9万辆，2C模式相比2B模式呈现更快速的增长趋势。

二、2016-2018年我国二手车电商行业发展分析

随着汽车行业发展，汽车产量、保有量屡创历史新高，中国的汽车市场的量和规模仍然让世界上全球其他国家望其项背。同时二手车交易量虽然未达到成熟市场国家的规模，但2018年中国二手车交易量超过1300万辆，预计2022年二手车交易量约为2960.6万辆。随着居民汽车保有量的迅速攀升，二手车的交易量也呈现出快速增长的情景，消费者购买二手车的习惯也在逐渐养成。而伴随着互联网与移动互联网技术的不断成熟，国内二手车在近些年来涌现出多种新兴电商模式，自2014年起，二手车电子商务行业在中国开始了爆发性的增长，创业者、投资方均争先恐后的涌入了这个发展潜力巨大的市场。互联网的介入，极大地提升了整个行业的效率和价值。

三、2016-2018年中国二手车电商企业发展分析

2018年以来，原本主攻线上的二手车电商开始布局线下，原因在于，当前二手车电商的投入产出比并未得到改善。

2018年6月，优信集团引领汽车电商进入新零售时代，预计到2020年构建2000家线下门店和100城对200城的物流线路，启动“全国直购”。2018年9月，***车也推出国内首家二手车严选商城。近期，瓜子二手车严选直卖店相继落地重庆、昆明，官方显示瓜子严选直卖店已经在全国开设了超过100家。

从逻辑来看，线下布局虽然烧钱，但有其合理的一面，因为像汽车这种“大件物品”，消费者更倾向于看得见摸得着。消费者购车时，实体店仍是最主流的购车渠道，占到七成以上的比例，而电商平台仅占一成。这种一贯的消费习惯，使得二手车电商平台不得不逐步回归线下。

与此同时，线下门店还具备另一个优势。门店可以将区域性数据进行结构和分析，比如可以测算出哪些种类、排量、品牌的车在本地售出率高，方便合理调配车辆和人力，通过精准匹配来降低获客成本提高成交率。

信任危机爆发

多位二手车买主投诉他们在线下与二手车商谈好价格购买汽车后，这些二手车商会推荐优信二手车平台为他们进行***分期。

但是这些用户在还贷过程中才发现，实际***金额要比自己要贷金额多出两三万元不等，几乎与新车相等。这时他们才发现，签订的合同并非***合同，而是融资租赁合同，车辆产权仍属于优信二手车。

优信二手车累计投诉量达到401件，已解决的数量仅为278件，并且近两个月来，优信的投诉量突然大量增加。该公司2017年10月当月的投诉量为21件，到了11月就增加到47件，到12月更是增加到了76件。其中，这些投诉里大多是关于优信套路贷的问题，还有一小部分为隐私泄露、虚***宣传等问题。

实际上，这些问题在另外两大二手车电商平台***车与瓜子二手车中也时常发生。根据21CN聚投诉平台数据显示，截至12月31日，优信、***车、瓜子二手车三大二手车电商平台的投诉量合计已经达到一千件左右。

数据显示，2018年部分二手车电商平台***收入已超总营收的50%，而与***相关的投诉案件同比翻了一倍，这就需要企业必须按要求规范操作。但金融***业务需借助车商推广，在推广的过程中，就可能存在有的车商为了赚取返点进行违规操作，从而损害消费者的利益。

未来活力源于数字化升级

目前国内二手车电商的市场格局初步成型，要进一步扩大市场份额只能进军线下，这点与阿里、京东、苏宁等电商平台的思路如出一辙。而二手车交易的链条比较长、涉及的配套服务比较多，只有真正打通线上线下，以数据驱动，建立线上线下服务的闭环生态，才能从根本上引领并提升行业效率与服务体验。

新零售不仅仅是把商品数据化，而且是把围绕零售的所有相关元素进行数据化。对于主要业务是线上的公司，如果有线下业务，能形成一个从线下到线上的镜像映射，把线下的关键节点全部数据化，回到线上，进行优化之后，再反馈到线下。

由于消费者要考虑购买车辆的维修和保养服务，国内约七成的二手车交易在实体店完成。然而，单个二手车商***相对有限，很难匹配需求，需要一种高效的在线交易系统和数据分析平台。

目前，车易拍的SaaS二手车业务综合管理平台已经上线。该系统不仅整合了检测、评估、定价、拍卖等多项工具，并具备“模块化、可嵌入”的灵活特性，可以为经销商(集团)二手车业务和大型二手车经营机构量身定制全流程化的管理解决方案。车易拍平台的合作车商超过了10万家，让众多二手车经销商获得了稳定的车源渠道，减少交易环节和成本的同时，提升了异地流通效率。

同时，包括瓜子二手车、***车在内的二手车电商也注意到数字化升级的重要性，相继上线数据分析平台。

想要了解更多关于行业专业分析请关注中研普华研究报告《2019-2025年中国二手车电商行业竞争格局与投资预测分析报告》

存量车怎么变现？

可以放在智慧东家租车平台上出租，目前的汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业、汽车金融行业、汽车IT行业、汽车养护行业、汽车维修及配件行业、汽车文化及汽车运动行业、二手车及汽车租赁行业。而目前，汽车养护行业、汽车租赁行业则是各大企业关注的焦点。

汽车租赁行业内“智慧东家”率先提出闲置私家车租赁，将闲置时间时间价值化，劳务时间货币化，实现车辆保值、增值，抓住行业痛点各个击破。

近年来，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的热情爆发。但是由于买车一次性投入大，购车手续多，养车费用高，私车的利用率一般也不会太高，许多人将目光投向汽车租赁市场。随着人们对环保的重视以及汽车租赁相关政策的完善，预计至2020年，汽车租赁行业将迎来新一轮爆发式增长。

“智慧东家”共享私家车平台，拥抱趋势，把握第五智慧产业的机会，迎战未来最大的商业机遇，让我们 为赶超发达国家的生活方式而努力！

2018全国小型汽车保有量突破2亿，汽车后市场是否迎来风口？

根据“公安部交通安全微发布”官方微博发布的一组数据显示，2018年全国小汽车保有量首次突破2亿辆。据公安部统计，截止2018年底，全国新注册登记机动车3172万辆，机动车保有量已达3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆。机动车驾驶人4.09亿人，汽车驾驶人就占了3.69亿人。

与全年产销相比，呈逆向增长。其中，全国汽车保有量比2017年增加2285万辆，增长10.51%。从车辆类型看，小型载客汽车保有量达2.01亿辆，是汽车保有量增长的主要组成部分；私家车（私人小微型载客汽车）保有量达1.89亿辆，近五年年均增长1952万辆；载货汽车保有量达2570万辆，新注册登记326万辆，再创历史新高。

新能源汽车保有量达261万辆，全年增加107万辆，占汽车总量的1.09%，比2017年增加107万辆。其中，纯电动汽车保有量211万辆。从统计情况看，近五年新能源汽车保有量年均增加50万辆，呈持续加快增长趋势。

目前，我国汽车产业仍处于普及期，有较大的增长空间。汽车产业已经迈入品牌向上，高质量发展的增长阶段。

根据国家发布的相关数据看，与汽车市场增长趋势相对应的，是汽车后市场空间的不断攀升。在2017年，中国汽车后市场规模就已突破1.3万亿大关，之后继续保持高速发展，成为仅次于美国的全球第二大市场。随着中国交通运输、汽车机械等产业的不断发展，汽车零部件行业在国民经济中的地位有望继续提升。未来，中国汽车零部件市场将朝着全球化、智能化、创新化发展，“行业整合”以及“去落后产能”势在必行。

在大市场的趋势下，汽车后市场企业需坚守和提升自身价值，或借助资本，或结合产业***，实现做大做强。同时具备线上＋线上能力的平台，才有可能在新一轮新产业的演化中脱颖而出，因为这样在标准化程度、服务深度以及未来前景等方面更具优势；要么与大玩家共舞，为了扩大生态链而形成合作伙伴关系，不断扩张团队管理及有效运营、外部***整合等，才能在高速成长与不断创新变化的汽车后市场中占得一席之地。

其实资本、电商巨头早在2015年左右就盯住了汽车后市场，认为这是一个巨大的风口。如果说2018年迎来风口，有点晚了。

随着汽车保有量的扩大，2017年汽车后市场规模已经超过万亿，包括阿里、京东、百度、苏宁、国美在内的，再加上众多的金融投资人，都看好汽车后市场。跨界的家电连锁巨头和BAT等电商大平台也都开始入局汽车后市场，以创新的名义和以新零售/***零售来“跨界打劫”高调进入汽车后市场。家电连锁巨头国美从供应链服务切入汽车后市场，目前他们收购了车服云，正在以“共享仓”的模式进行布局；苏宁则从销售和汽车金融切入，全产业布局。互联网平台BATJ挟资本，流量及技术，不断推进汽车产业布局，汽车后市场在2017的融资额大幅增长，但是相***时租赁和汽车出行领域相比获得巨额融资仍然只是冰山一角，潜在的独角兽必将获得更大的产业***和更多的资金***。从2015年到2017年，汽车后市场迎来一波又一波的投资热潮，结合大大小小的项目，也投入了多达几百亿资金，但从成效来看，因为没有掌握后市场的特征，目前活着的项目不多。特别是脱离了线下门店支撑的线上销售汽车产品商城类项目，基本上都死掉了。好多投资者都说同样的一句话：汽车后市场水太深！

到了2018年，由于新车市场逐步进入成熟期和停滞期，车市进入了“增量停滞，存量升级”发展新周期，说白了就是新车从2018年7月起销售下滑，负增长，4S店迎来了关店潮。存量升级，意味着存量用车市场开始进入潜力成长的发展期，后市场也将迎来更大的发展空间，带动包括二手车交易、汽车延保和相应的检修保养维护等方面的发展。应该说汽车后市场又迎来了新的机会。

人保、平安等保险公司作为局中人，正在通过供应链和DRP软硬两方面继续试图紧紧掌控汽车后市场（人保一年的出险费用也多达百亿，邦邦汽服就是他旗下的配件供应平台）新能源汽车也逐渐成为汽车后市场的一股新势力，数千亿资金涌入新能源汽车制造，并带来后续的新能源汽车分时租赁、共享汽车和其他服务。

我想说的是，无论大家从哪一个方向切入，但汽车作为大宗商品，低频次消费和贯穿长生命周期的特殊消费属性，分散分布在不同领域的新车，二手车，汽车保险，汽车金融，汽车保养，汽车修理，汽车改装，汽车用品……产业链太长，没有谁可以做到一家独大。而且在上述细分领域，已经有一大批强者在领跑。巴图鲁、甲乙丙丁继续覆盖及深耕全国汽配供应链，康众、三头六臂玩的是3公里商圈，最后1公里配送；途虎养车、驰加，车享家，***钣喷和德师傅等或借力行业***或产业资本，不断发展品牌连锁门店，力争为车主提供标准优质的服务，实现做大做强；传统的汽配市场，也在从配件供应为主导方向转向综合体服务方向发展。在这个行业里，其实最大的流量和入口一直在线下。瓜子、优信这些二手车平台虽然融资很多，广告打的也很响，但是很难做到赢利，前景难料。

全国有40多万家汽修厂，基本上以小、散为主，在一波又一波的冲击下，利润率薄，生存艰难。但是这些巨头想要真正占领后市场的某一个高点，也需要加强线下的布局。汽车后市场这个巨大的流量风口，需要相互合作，线上线下相结合进行补充，融合才有未来。

到此，以上就是小编对于二手车存量的问题就介绍到这了，希望介绍关于二手车存量的4点解答对大家有用。