大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于金山区车展汽车报价的问题，于是小编就整理了2个相关介绍金山区车展汽车报价的解答，让我们一起看看吧。
2018成都车展上有哪些值得关注的车型？
谢谢，我认为在车展上最值得期待的车型是，新能源车。
目前全国上下重视环境，***人提出了金山银山不如绿水青山的口号，目前也取得了一定的进展，又看到了久违的蓝天白云，作为新能源车肯定是未来发展的方向。
新能源车有很多优点，能够降低空气污染的程度，节约能源，起到保护地球的作用，目前新能源车已经达到了较高的一个水平，出现了一些比较优秀的企业，许多汽车技术已经趋于成熟，再配合人工智能的发展，高度智能化的新能源汽车值得期待。
谢谢！
为什么国内各大厂商都在跨界造车了？
很高兴为你回答问题！
先说一下新能源汽车定义，新技术，新材料生产车辆。
一般大体为三种:纯电动，混合动力，氢燃料汽车。
新能源汽车发展历程:
2000年进入国家863***项目
2001年我国开始对新能源的发展规划
2010年6月出台新能源汽车补贴政策
2013年至2018年间新能源汽车高速发展
2019年至2021年继续执行补贴政策措施
可以看出国家层面加大力度支持新能源汽车产业发展规划。
国内为什么有很多跨界造车公司？
1.国家层面支持新能源汽车产业发展战略，绿水青山就是金山银山，给子孙后代造福。
2.国内在任何一个地方，新能源汽车相关政策都是非常便利的服务，包括拿地审批等流程，各地***部门也非常支持。
3.新能源汽车目前还享受补贴政策，虽然还有不到两年的时间，但各大企业也会抓住机会获得财富。
4.新能源汽车也正式洗牌阶段，随能够笑到最后关头，要看补贴过后自己的产品是否有核心竞争力，否则将会被彻底淘汰出局。
总之，发展新能源汽车以及充电桩建设国家一直全力以赴支持，但一定要让***落实到末端客户，否则将违背初心！
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国内各大厂商都在进驻新能源汽车领域，主要是由于以下几个方面的问题。
第一、补贴政策。商家最核心的就是利润，没有利润是不会有厂商去做的，那么利润从哪里来？我们都知道新能源汽车是最近几年才发展起来的，靠厂商制造销售新能源汽车，估计是没有非车企去投资造车的，明摆着是亏本的生意，就算是车企也会承担非常大的风险。但是国家要推进新能源汽车发展，因此就有了国补和地补的政策，只要有资质造出符合规定的新能源汽车都可以申请国补或地补，利润就从这里来。很多国内厂商就看中了这一政策，因此就会投资进驻新能源汽车造车行业。
第二、起步期问题。新能源汽车起步期只要试造车技术问题。其实刚开始的新能源汽车造车技术问题并不能制约国内厂商进驻，因为只要有资金投入（没钱的借钱，都可以玩的哦），就可以通过招入专业人员、买资质、买技术和买配件进行组装汽车。因为没有市场竞争，无需考虑整车可靠性太多，只要造出汽车能够上牌即可，剩下的就是车辆的行驶里程和时间了，一旦满足国补和地补政策要求即可申请补贴，造车企业一旦拿到补贴基本就赚到钱了。
第三、发展期问题。随着国补和地补的逐渐退坡，以及申请国补或地补的条件限制，时间一长，很多国内厂商无法承受资金压力而纷纷倒闭，倒闭的这些厂商基本都是没资金没技术的那些，因为他们只想捞一把就走人，只有那些有资金或既有资金又有技术的厂商坚持下来。
第四、竞争期问题。坚持下来的这些厂商在面对国补和地补退坡的情况下，自己面对市场竞争，自己研发制造销售，因此进入竞争期。竞争期的厂商必须是有资金和技术的，否则不会走得很远。比如恒大集团造车就是一个典型的例子，资金雄厚，走得更远。
最后总的来说一下，新能源汽车，特别是电动汽车势必是未来汽车发展的方向，加之国家强力拖进新能源汽车发展，因此发展新能源汽车前景非常可观。
新能源车制造简单啊，门槛低，就是一个电机，用了几百年了，还有电池，电控系统，都有专门的厂商在做，同时电是人类玩的最溜的能源，所以电车的动力系统几乎没有什么难度。主要是比智能软件和车辆的舒适便捷性。而且新能源车市场还很大，能挣来钱。
但是这也是新能源车普遍的缺点，就是底盘技术积累不足，普遍的新能源车都没有同级汽油车底盘***好，尤其在一些细节方面的设计有所欠缺。优势就是现在这些新势力很多都是IT起家，所以软件设计占优，也就是常说的黑科技，哪有设计的不好的地方，就用软件升级来解决嘛
这跨界造车没啥的。
丰田以前干纺织的，马自达搞三蹦子的，至今很多地方俗话还管三轮车叫马自达呢。
问题是真造车还是拿补贴。
之前造车骗补，这种事太常见了好么，左手倒腾右手，补贴拿到手软。
无论是国企民企，亦或者说造车新势力，一窝蜂上马，没造车资质招人代工也得上。
所以后来补贴退坡之后，很多人就出局不干了。
传统主机厂无奈造车
法国PSA集团指出：新能源不过是政策下的产物，取消补贴后没几个人会买的。
宝马集团高管也指出，新能源是建立在政策强制推广的东西。
国内有双积分规定，主机厂不想造新能源也不行。
李书福对造车新势力的批驳好几年前就有了。
如今造车新势力跑路的跑路，破产的破产，还有那么几家靠着投资人的砸钱还在撑着。
造车新势力们真的是造车么？
下周回国贾跃亭，机票难买王晓麟。一个个在美国发文欢畅的很，就是不回国面对投资人和有关部门的调查。
造车？你爱信不信，反正我是信了。
如果说王晓麟和贾跃亭好歹还有量产车，FF好歹还让许家印看了几眼。王晓麟大战国内车圈和汽车爱好者，一己之力拉黑一半车媒人，人家也把赛麟迈迈老头乐卖出去9辆。
拜腾做的就是狠辣了。
用范志毅的话你们自己脑补吧。
央视点名批评拜腾，烧光84亿元都没量产车，还欠薪员工。
新能源汽车前路不明：
这么多年耳提面命的。
改过么？换汤不换药啊！
人家那一堆充门面的设计总监也有话说，我曾经就职的什么公司，你给我的什么人？
新能源造车什么的，倒车雷达都要后期OTA解决，他弄的了么？
几万块的微面都能做好的事情，你个新能源要OTA，还得容忍？你有什么资格卖几十万？
除了运营强制准入，强制厂商造，用上牌的方式逼迫人购买，再往下电车下乡，接下来没招了，因为比燃油车贵数万，甚至十来万二十万，消费者买不起啊。
另一方面，国内新能源连续12月销量下降
欧呦，谢天谢地。本来调校底盘这种事就没有打好基础，没那个功力，你能保证这个关键的技术能在三年内取得突破么？
我劝你们先学会搞清楚用户定位再说。
新能源又贵，电池衰减而且动力电池不予补贴。击鼓传花的游戏，早晚要有人买单。
你说是厂家老总呢？还是消费者呢？
作为汽车博主，我看到乘联会发布的数据，我的内心毫无波动，反而想笑。
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