大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产汽车品牌的底盘的问题，于是小编就整理了3个相关介绍国产汽车品牌的底盘的解答，让我们一起看看吧。
国产下摆臂十大排名？
1. 德尔福摆臂
德尔福是全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商。其摆臂以高性能，质量好闻名于世。
2. 猫头鹰摆臂
作为德国品牌猫头鹰，以质量好，性价比高著称，主要配套奔驰宝马奥迪大众等等车型。
3. ZF摆臂
德国ZF是当今世界上最重要的传动系统产品专业制造厂家之一。特别是在悬挂上的造诣非常深，质量很不错。
汽车底盘技术，好学吗？
●学习汽车底盘技术不是一个人单打独斗能够完成的。作为从事汽车制造的设计工程师们都是一个团队，各负其责；仅仅用汽车底盘来说，似乎有一点井底之蛙的感觉；因为汽车是一种整体结构、相互依赖的。
真正将汽车底盘技术学习掌握好非常困难；因为它是一门综合性很强的学科；各部位材料材质搭配、结构力学；包括了机械、电动的传递传动系统、不平衡的行驶调节系统、万向节转向系统和液压抱闸刹车制动系统；汽车的底盘的好坏是汽车的基础；它是否处于良好直接关系到汽车的性能，底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车奔驰在各种复杂的路况下，保证乘车人员安全。
所有技术都无所谓好学，也无所谓难学，上世纪五六十年代，祖国初建，百废待兴，在那么困难的条件下，我们都爆炸了***。何况区区一个汽车底盘技术。
最重要的是你想不想学，肯不肯努力。
汽车底盘技术比较好学，但维修底盘是最费力的活，你要有心理准备，我觉得只要弄明白了一个部件的使用作用与工作原理，就会一百百通，所谓万变不离其宗，只要肯学肯出力就没有问题。
这些年来，中国汽车的进步有目共睹，我作为近四十年的老司机，对国产汽车的底盘进步深有体会，2000年左右的中国汽车底盘，尤其是工程车，几乎每天都出大大小小的问题，真的是不胜其烦，现在的国产汽车底盘，吸收学习了进口工程车斯太尔，并且受其和理设计与原理的深远影响，进步很大，若使用得当，新车10万公里没有问题。
不好学，能自己生产出汽车底盘的汽车厂商也不多不是你模仿我的就是我模仿你的，普通汽车底盘国产车还勉强可以生产制造但是也不多。更不说豪车超跑车的底盘生产技术了。所以汽车底盘技术不是简简单单的一个技术活儿没有丰富的经验研发团队技术人员还真是不太好学。
感谢邀请!
世上无难事，只怕有心人。学技术只要你想学没有学不会的，如果在这方面有兴趣的话不妨多看这方面的知识来充实自己，这些都是比较复杂的作为我们外行来讲只能说，只要想学就放手一试相信没有过不了的关卡，用时间来给自己证明什么都是有可能的。
奇瑞车是不是真的底盘好，为什么很多车主不再买奇瑞车？
奇瑞汽车底盘调校中规中矩-品牌定位主要为「过渡」
换车是否还会换奇瑞？
这个问题问不同的奇瑞汽车用户会有不同的答案，如果是早期的奇瑞QQ、风云系列、旗云轿车等车辆的用户，再换车可能会考虑瑞虎8或星途；这些车辆的用户是有些品牌黏性的，但如果是早期的瑞虎系列、威麟瑞麒、观致汽车的用户再换车，考虑奇瑞的可能性就不会很大，艾瑞泽系列有争议。
原因正在于这些车的定位不同，说穿了就是前一部分车辆属于入门级车，按照正常的换车规律分析，下一次升级的选项大概率是第二部分车辆；在熟悉了一个品牌的车辆后，只要用车过程中没有什么问题就会偏向更换同品牌的车辆，这是个消费惯性。那么第二类车的用户品牌黏性为什么会低一些呢？
很多人认为我们不喜欢奇瑞汽车，因为我们经常批评奇瑞汽车存在的问题；这个说法不能苟同，首先我们是安徽公司、支持安徽的车企是个必然的情怀，其次则是我们用过不少奇瑞车。从早期的奇瑞QQ到瑞虎（老款到3），再到被称为“大猫”的威麟X5四驱车，不论作为通勤车还是工具车都有长期的用车经历，对于车辆存在的问题就会非常清楚。常见问题包括车身生锈、动力偏弱，这两点是不能否认的，直到推出1.5T多点电喷机才算达到同期的中等偏上的水平；至于底盘的的评价也难以给出高度评价，因为用过的这些车有一半都有车身不水平的问题，通过尼龙块、换弹簧等多种方式进行过修复，最终练就了一身修车的本领。
但是我们对于早期的奇瑞汽车还是很包容的，因为这是自主品牌起步和学习的阶段，但是有问题得改才行。
现阶段奇瑞汽车还是有部分车辆存在通病，比如生锈和减振器异响；这不是个技术问题，而是供应链环节的问题吧，或者说是车辆制造成本控制的问题。再说白了就是成本投入不高，***购的零部件标准也不高，为了提高车辆的利润率造成了车辆品质的“不变”；这就很难令人接受了，汽车拼到最后一定是拼质量、性能、能耗、配置和智能化，奇瑞在不该输的领域输了三项。
这就是为什么期望能有个民营车企收购奇瑞的原因，最起码能改变一些问题。
子品牌战术和技术研发！
早期的奇瑞汽车确实在研发，从收购DSI开始研究4AT&CVT，再到与AVL合作研发出1.5T发动机，这一阶段的进步还是显而易见的；可是从这一阶段开始似乎有些变化，重心放在了搞子品牌上，从瑞麒威麟到开瑞观致、再到被五粮液集团收购部分股权的凯翼，这一阶段就没有看到有什么进步，看到的只有一个个的子品牌从诞生到消失。然而这还不算完，后期又推出了捷途和星途，星途的销量有目共睹，捷途看似销量不错但量产车有很多，平均下来也没有热销车。
奇瑞似乎就没有打造出过一个成功的子品牌，不过通过“卖品牌”似乎也没有吃什么亏；只是与竞争对手的差距越拉越大，直到推出1.6T缸内直喷发动机才算勉强追上，可是拿1.6T对标竞品2.0T的车辆，这还是显得有些不自量；虽说到了近期开始装备2.0T发动机，但对手到了什么阶段了呢？
一步错步步错、一步慢步步慢，奇瑞就是这样，在其推出1.6T的节点已经是竞品应用直喷小排量发动机七八年的时候，是2.0T直喷机已经普及的阶段；2.0T推出的时候多个车企已经完成了第一轮的混动汽车的竞争，不论DM3.0、Pi4、EDU、P2.5，还是合资汽车的DQ400e、ECVT双擎都已经分出了胜负，现在进入了第二阶段的国产汽车性能战之余的“能耗战”，说白了就是降低标准开始使用自主研发的ECVT架构、DHT、iDD等技术，而奇瑞正是在第二阶段才推出了竞品命名相同的DHT混动架构但还没有开始量产交付，可竞品的ECVT架构的轿车和SUV销量眼瞅着就进销量前三名了。
这就是问题所在了吧，在最该沉心研发的阶段、奇瑞的战略方向有些看不懂，在技术竞争力略差的阶段又做不到高标准的防锈和零部件高标准，想维持销量或提升销量就不得不在营销方面进行很大的投入，但这并不是长久之计。
综上所述，这些车的整体水平算不上差，但客观来说在国产汽车中也不算上是佼佼者，所以用户品牌黏性就很难达到高标准；重点是以目前的技术储备又很难实现产品定位冲高，比如星途系列基本失败了，定位最高的揽月看不到具体车型的销量数据。那么低于星途车辆用户如果再选择车辆升级，在奇瑞阵列中就找不到理想的选项，最终只能考虑其他的品牌；这就是说奇瑞更像是个“起步”和“过渡”品牌的原因，技术标准决定了只适合主攻15万以内的快销车，而大部分用户都在等待升级，奇瑞没有拿出“升级选项”。
相信面对奇瑞是怒其不争的汽车爱好者不在少数，这不是“粉不粉”或“黑不黑”的问题，是客观存在的事实。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于国产汽车品牌的底盘的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产汽车品牌的底盘的3点解答对大家有用。
