大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车投资情况的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车投资情况的解答，让我们一起看看吧。

中汽协：10月份新能源汽车销量同比下降45.6%，投资新能源车产业链还有未来吗？

完全可以理解成。传统燃油汽车销售达到了瓶颈期。市场是有饱和一说的很多个人企业都拥有了至少一辆传统燃油车，新能源汽车又处于一个比较尴尬的位置比如说续航里程的不及预期，充电桩铺设造成了充电难，后期的电池更换，都造成了新能源车无法更新迭代传统燃油汽车。未来若干年后解决了上述问题后新能源汽车必将完全替代传统燃油车。那将会是又一个汽车工业的黄金20年。

投资新能源汽车充电桩前景怎么样，利润怎样？

投资充电桩的前景很不错！！！值得考虑。

趋势

未来新能源汽车肯定是趋势，特别是在环保更加注重的大背景下，电动汽车的优势非常明显，特斯拉已经在上海建厂，而且已经开始出货了，有消息称特斯拉的价格会降到25万左右，那么在国内市场的竞争力就提高了不少，这个性价比，加上特斯拉外观也很美，随着量产和扩产，未来国内市场的需求量将变的非常大。现在国内的电动车占比还非常低，市场可以拓展的空间还非常大，一旦开始大规模电动汽车替代传统的燃油汽车，那问题来了，充电怎么办？

需求大

现在加油站有多少，充电桩的市场就有多大，而且充电桩的需求量比加油站的需求更加大，主要是现在充电需要花的时间很长，加油最多也就几分钟的事情，充电基本上还要几个小时，而且如果充电的车很多，还需要排队，只有充电桩足够多，才能满足这种需求，在前期，充电桩的需求是非常大，基本上一线城市现在都没有多少充电桩可以用。基本上可以不用考虑充电桩没有人充的情况。

总结

投资充电桩是非常不错的，电动车没有电怎么跑？跟投资加油站是一样道理，只是将油换成为了电，但是其投资的价值没有变化，现在投资充电桩还是处于前景阶段，等再过两一年市场竞争就会大起来了，但是基本上盈利还是没有什么问题的。

投资不止是看前景，还要算现金价值

关于新能源行业前景的分析有很多，总体来说前景肯定是好的。但我们在投资很多新兴行业时，往往不是因为经营不善或者行业选择错误失败，而是被时间耗死。

我给你打个比方：

开发商拿了一块地，自己出了1000万，从银行***加上社会融资等9000万，综合年化利率12%，拿来之后由于***等原因两年都没有开始开发，那么光利息就要付出2160万，这时候他的本金已经不在了，还不包含其他运营费用。所以，在目前的经济情况下，很多小型开发商已经无法运作。12%的综合融资成本针对小房开来说已经算低的了，从去年下半年开始小房开的融资成本在18%-24%，也就是说这块地两年不开发开发商就先亏了一半本金。

投资新能源汽车电桩也是同一个道理：

现阶段的新能源汽车需求在增长中，但由于基础设施、电池技术等原因还有没完全替代传统能源汽车，提前布局可以强占先机但也需要强大的实力，除非你是全自有资金投资，没有利用一分钱的杠杆，否则你得掂量掂量自己能否熬到行业黎明来临。

时间是投资的敌人

我再举个现实中的例子，一笔赎楼业务，房东要卖房，但是在银行有100万房贷，需要把房贷还完才可以过户给买家，但是房东没有钱，就需要去借钱来还款。这时候房产中介说，你给我3%即3万块钱，我帮你还掉***，并在两个月左右的时间帮购房人办妥按揭***。房东付出3万块成本，中介用100万取得了月利率1.5%的收益，年化就是18%。

这时候来了一家新的房产中介，和房东说我们2万块就可以办这个事，于是房东就把业务交给这家新的中介办理，结果这家中介只用了半个月就办完了，你们说两家中介哪个赚得更多呢？实际上，新来的中介用100万在半个月就赚了2万，取得了月利率4%的收益，年化就是48%。

现在如果你是投资人，这两个投资你应该知道如何选择了吧？

把时间当成你投资中的敌人，时时刻刻防止它***你的收益！

首先，要明确一下前提，充电桩是跟随电动汽车上路的基础服务设施；

其次，充电桩是依附在停车空间和电网上的充电应用终端；

基于这两个背景 ，我们就可以基本回答你的问题了。

1、充电桩的容量是跟随电动车的数量、车位数量和电网容量的增长而增长的，这三个任何一个方面停滞了，充电桩的容量就会停滞，就像水桶原理，永远是最短板决定。我们都知道车位数量和电网容量都在每年扩增，增长率也很稳定，那考量充电桩是不是会饱和，就主要看电动车会不会按***增长；

2、充电桩生产的技术门槛不高，主要难度在设备与运营的结合，衡量充电桩不能仅仅看单个设备是不是能进行充电，哪怕是高速充电，最主要的是看这个设备连成集群之后，是不是能形成基于服务的基础充电网络，仅仅是做一个产品，可以给汽车充电，这样的技术门槛是很低的，多数电气、电源厂商都可以做到。所以，充电桩市场不会出现供不应求的局面，但是若要搭建规划明确、目标清晰的充电网络，能提供可以支撑这个网络的设备和系统，应该说是稀缺的，智充是在这方面做的不错的企业，可以关注；

3、关于利润空间的问题，这个不能简单回答，充电桩当前还是面向B端的产品，B端产品的特征就是定制化和非统一定价，这个是跟C端消费品最大的区别。对B端产品来说，客户不同价格就不同，利润就不同，这不是所谓奸商的见人下菜碟，主要根据甲方的详细需求测算而来。

政策推动力强

国家出台《电动汽车充电基础设施发展指南》，将充电桩建设纳入新基建，并将车桩比1:1定为战略目标；

《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，强制充电桩匹配比例：新住宅100%配备，公共停车场配比不低于10%等相关政策；

《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确了电动汽车充电设施是“十四五”期间我国电动汽车充电桩行业的重点发展方向期。

关于新能源补贴方面，也在进一步向充电基础设施建设方面倾斜。主要是由“补车”转向“补桩”，开始向大功率直流桩倾斜，补贴也并转为度电补贴。

据了解，目前全国31省市中，已有29个省市对充电桩行业***取了推动政策。通过制定地方性建设补贴、充电服务费上限、建设审批等政策细则，保障充电设施建设目标。

纵观全局，我国乃至全球新能源汽车市场前景乐观，发展潜力巨大。随着新能源汽车的迅猛增长，与不断增加的新能源汽车的保有量相比，充电桩建设仍显不足，未来充电桩基础设施建设的发展必将进入加速增长期。

1、电动汽车充电桩建设保持高增长

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，截至2020年12月底，全国充电基础设施累计数量为168.1万个。截至2021年7月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩95万个，私人充电桩106.5万个;全国充电基础设施累计数量为201.5万台，同比增加50.2%。

从公共充电桩建设规模来看，自2015年以后，我国电动汽车充电桩数量呈爆发式增长。截至2019年年底，电动汽车公共充电桩数量为51.64万台，同比增长了33.27%。截至2020年底，总计上报公共类充电桩80.72万台，相较2019年同期增长56.31%。

2、交流充电桩已在市场占据主要份额

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(充电联盟)统计，截至2020年12月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩80.7万台。其中，交流充电桩49.8万台、直流充电桩30.9万台、交直流一体充电桩481台，占***别为61.67%、38.27%以及0.06%。

3、2026年充电桩累计需求或将破千万

按照《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，国家能源局规划到2020年，集中式的充换电站将达到1.2万座，分散式充电桩将达到480万个。然而，2020全年，我国仅新建30万个公共充电桩和不到40万个私人充电桩，远远无法匹配新能源汽车同年136.7万辆的产能。可见，为实现国家新能源汽车规划目标，充电基础设施建设将成未来发展重点，未来电动汽车充电行业成长空间巨大。

综合中国新能源汽车保有量及充电桩累计数量来看，2015年至2020年的全国车桩比从6.36:1下降为2.93:1，充电配套有所改善。近四年，中国新能源汽车车桩比在3:1左右的水平波动。

中国汽车技术研究中心有限公司于2020年9月29日在海口参加国是论坛之“能源中国”第三期时表示，未来15年汽车电动化将加速发展，市场占有量会快速提升。预计到2025年，新能源汽车保有量将超过2500万辆，销量占比大致在15%到25%之间;2030年保有量会超过8000万台，销量占比在30%到40%;2035年保有量会超过1.6亿辆，销量占比50%到60%，纯电动车占比在90%以上。***院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中也提到，到2025年，中国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

根据推算，2026年，中国新能源汽车的保有量将达到3350万辆左右，前瞻根据车桩比为3:1的比例保守估计，2026年中国电动汽车充电桩累计需求量将超过1116万个，预计2020年至2026年的复合增长将率达到37%左右。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》

到此，以上就是小编对于新能源汽车投资情况的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车投资情况的2点解答对大家有用。