大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全球汽车品牌格局图的问题，于是小编就整理了2个相关介绍全球汽车品牌格局图的解答，让我们一起看看吧。
常说的汽车架构有哪些？如何理解？
我争取用最通俗易懂的语言来解释这个高深的概念。
汽车平台——我就是想省点研发费用，多造一些通用零部件的一种解决方案。
汽车架构——我就是想更省钱，巴不得所有零部件都能通用的一种解决方案。
下图可以看出架构的平台的关系。
说起平台和架构，不得不提一下为什么会出现平台和架构。
最早的时候，汽车都是手工打造，连流水线都没有。后来福特率先***用了流水线模式，生产效率大大提高。
然而，流水线也有缺陷，就是一条流水线只能生产一款汽车，要想生产第二款汽车，就需要再开一条流水线，最重要的是，保不齐哪款车卖不动，那套流水线就废了，风险很大。
这个时候，平台概念就应运而生了，可不可以让不同款的汽车都使用同一个开发体系、管理体系、生产工艺、核心部件、质量标准？
当然可以了，平台的出现，空前解放生产力，造车速度更快，成本更低，让新技术的应运也有了可能性。
但资本对利润的追求是无止境的，随着车价继续降低，车企已经不止一个平台，平台规模日渐臃肿，主机厂又在动“歪脑筋”了，能不能打破自家平台的局限，只设计外观和内饰，其他的零部件全部实现互通呢？这样的话成本岂不是低到连老娘都不认识了！
当然可以了！汽车架构横空出世，完美解决了这个问题。架构就是最大程度上的去提高每一个零部件通用的可能性，比如汽车上的电控模块，核心部件就是一块电路板加不同的感应和控制开关，里面可以针对不同车型写入不同的程序，车企下面的所以车型都可以使用这个电控模块。
再比如，动力模块，如今流行的1.5L发动机+CVT变速箱，2.0T发动机+AT变速箱，厂家直接匹配好数据，要开发什么车型，直接把这套动力模块拿过去组装就好了。
像这样许许多多可以通用的模块，任意的组合，可以组合出了不同的车型，厂家的***购成本、研发成本和管理成本一下子降到了相对零的位置！
更重要的是，厂家可以针对某个模块进行科研和升级，而不是单一针对某个部件，这是一次***整合的胜利。
啰嗦这么多，希望能解释清楚，接下来看看都有哪些汽车架构：
1.大众MQB模块化平台
大众MQB已经不是单纯的一个平台了，也算是一个架构，因为它的模块化跟架构概念很接近。
上图第一张图可以理解为大众PQ35平台，就是一个“发动机横置的A级车的第5代技术基础”，这个平台上的车型有高尔夫和奥迪A3等，同一级别下可以共享某些技术和***。后面两种就是模块化了，不同级别的车都可以共享***，大众全球不同国家几百款车型可以实现统一接口，模块化组装。
2.丰田TNGA架构
这个就有点虚了，概括来说是一种造车理念，要造好车，要提高发动机动力和效率、造更拉风、底盘更低、外观更“非主流”的车，当然，最核心的还是，提高零部件的通用率，降低生产成本。
CHR和八代凯美瑞都是丰田TNGA架构下的产品，他们有一些共同点，更运动了，底盘更低了，外观更犀利了。
有人会有疑惑，同平台的车，为什么有的卖那么贵？
请看上图，你就明白了，这些车都是出自大众PQ35平台，但出来的车型由于定位、工艺、质量、材质、配置、调校的不同，自然差距就出来了，高价和低价就是这么来的。
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汽车架构可以理解是汽车厂家的一整套系统，从最初的设计、研发、生产等全套产业链，用优质的***实现更大的产出效益。并且同一架构下很多车型之间的技术与零部件也都可以通用。某种意义上，架构的概念是大于平台的。比如说某主机厂的某个架构能诞生A级到B级到C级车，多个不同级别的平台，如下图所示。
在某种架构的概念之下，长度可变不同级别车，高度可变可生产轿车、SUV、MPV等。所以说架构是个体系化的产物，他需要汽车制造商具备强大的交叉管理能力。与普通平台化流水线作业相比，模块化架构优势众多：车型变化多、开发上市快、质量易保障。最重要的是，基于这个架构的所有产品都可以共享，可以有效节省研发成本。模块化架构具备可同时研发多种动力总成的优势，包括燃油、混动、电动车型都可同时开发，在大规模销售的情况下能有效降低成本，取得规模效应。但实话说销量规模不够的就不要这么玩了，反而让自己撑不住。
再说说平台，在平台的基础上，比如在B级平台上可以同时做出B级轿车及B级SUV。同一个平台可以衍生多款车型，但车的长度宽度轴距基本相差不会太大。
楼主说的问题是汽车架构
现在主流的说法是平台，不知道是不是你说的架构，如大众的MQB,丰田的TNGA，还有现在沃尔沃和领克的CMA，都是平台代号而已，代表的意思是不一样的，总体上概念都是模块化生产，让品牌下更多车型所用的零部件能够共享共用，减少新产品的研发时间和成本等
另外有一些各自品牌的概念在里面
如大众和奥迪的MQB，还代表横向发动机布局，MLB代表纵向发动机布局
再比如丰田的TNGA，代表精益化生产方向
如果楼主说的架构讲的是驱动方式，那就简单了，前驱、后驱、适时四驱、全时四驱。根据字面上的意思都能理解啦！
如果讲的是发动机布局，那就也简单发动机横置和纵置布局，根据位置，有分为发动机前置、中置和后置。
德国有哪些企业上榜世界500强？
德国是一个高度发达的资本主义国家，经济实力强，2018年德国GDP突破4万亿美元，达到40018亿美元，位居世界第四。那么德国有哪些企业上榜世界五百强企业？
根据《财富》公布的2018年世界五百强企业，德国一有32家企业上榜，数量上依然位居世界第四。而上榜数量最多的是美国，达到126家，中国的上榜企业也达到120家，与美国差距缩小。日本位居第三，上榜52家。
德国的这32家企业的营收和排名情况如下图。这些五百强企业主要集中在汽车、保险、电信、银行、医药、化工、能源等领域。其中排名最高的是我们熟悉的汽车公司——大众公司，其营收高达2600多亿美元，进入了五百强前十名，德国营收超过千亿美元的公司就有四家。
德国制造业非常的发达，在汽车、精密机械制造和冶金、化学工业等方面实力雄厚。德国汽车制造非常发达，世界顶级汽车品牌德国就占了不少，比如我们熟知的大众、奔驰、宝马、保时捷等都来自德国。德国的四家营收超过千亿美元的五百强公司中，除了安联保险外，其它三家都是汽车公司。汽车产业是德国经济的支柱产业之一，对德国经济发展有着重要的影响。
德国，老牌的资本主义经济强国，在欧洲经济实力位居第一，工业非常发达。虽然近代历史上历经波折（是一战和二战的发动者和战败国），但凭借深厚的底蕴再次崛起为世界经济强国。在资本主义阵营中，经济实力仅次于美国和日本，在欧盟组织中也是扛鼎之国，整个欧盟都依仗者德国经济输血。
根据国际货币基金组织（IMF）最近发布的《2018世界经济展望》报告预测中，2018年德国全年GDP总量将超过4万亿美元，依然牢牢占据世界第四大经济体的位置，并对世界第三大经济体日本发起挑战。
德国有那么强劲的经济实力，自然会有很多企业在世界500强榜单上榜上有名。根据美国《财富》杂志公布的世界500强榜单中，德国上榜企业有32家。
分别是大众公司、戴姆勒公司、安联保险集团、宝马集团、西门子公司、博世集团、德国电信、Uniper公司、巴斯夫公司、德国邮政敦豪集团（DHL）；
慕尼黑再保险、拜耳集团、德国大陆集团、德国联邦铁路公司、莱茵集团、蒂森克虏伯公司、德意志银行、意昂集团（E.ON）、***埃孚公司；
麦德龙、汉莎集团、Talanx公司、费森尤斯集团、德国艾德卡公司、菲尼克斯医药集团、SAP公司、阿迪达斯集团、贺利氏控股集团、Ceconmy公司、德国勃林格殷格翰公司。
德国的世界500强企中，其中有我们非常熟悉的公司，如大众汽车公司、西门子公司、宝马汽车公司、DHL公司、麦德龙公司、阿迪达斯公司，这里面有汽车行业、有电子电信行业、也有运动服饰行业和快递业。
当然也有一些我们非常不熟悉的公司，大多数都是德国基础设施公司和能源公司等，如德国联邦铁路公司、意昂能源集团等。
德国世界500强企业占总数的6.4％，与德国在世界的经济地位是相符的，据悉德国GDP总量占全世界GDP总量的5%左右。
到此，以上就是小编对于全球汽车品牌格局图的问题就介绍到这了，希望介绍关于全球汽车品牌格局图的2点解答对大家有用。
