大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于风电新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍风电新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

现代科技飞速发展，汽车是否可使用自带光伏发电和自带风力发电？怎么样？

光伏发电用在汽车上是不可以的，这是因为汽车的面积太小，用太阳能产生的电量不足以使汽车正常运行，

但风力发电是可以的，因为汽车在行进过程中有80%的能量消耗来自于克服空气阻力所产生的消耗，我们可以通过合理的气动布局设计，利用空气对汽车的阻力发电，使空气不但对行驶中的车辆不产生阻力，并且能加速车辆行驶的速度，我们公司这一方面的研究已进入尾声，今年就可以实现安装测试。

科技水平再发达，汽车也不可能使用自带光伏发电和风力发电，两者的转换率太低，而且受地形，天气等限制因素太多。

首先是光伏发电转化率太低，一块光伏板的转化率通常是在15%-20%之间，以目前的科技水平最多也就20%，而且照射能量密度低，占用面积大，一年四季受各种不同的天气以及气候影响都会严重影响发电效率。最重要的是光伏发电只能白天工作，晚上不能工作，除非一直是白天，太阳能可以一直工作，但这是不可能发生的。此外，并不是所有地方都适合光伏发电，只有在太阳照射强烈的地方才会有效果，否则效果可能适得其反。自带风力发电更不用说了，得需要相当大的风叶才能有效果，而且风力发电成本太高，根本不是普通消费者能够接受的。

综上所述，以上两种发电方式都不可能适用于汽车，因为受限制因素太多，不实用还不美观，还不如来一箱油痛快！

是否在不久的将来会使用太阳能或者风能做为汽车的能源？

答案是肯定的，永远不可能做为汽车的主能源。

第一我们看太阳能，目前的太阳能板转换效率在17%左右。日常生活环境地面太阳光照度1万lux（和夏天中午的太阳光差不多）下一平米的太阳光功率是1300'W左右，换算一下效率一平米我们能用到的功率是220W左右。

我们的汽车一般1.5排量的发动机功率都有50多kw。就算以后太能发展效率到90%甚至100''%，每平米有1500W,可是汽车能使用的面积就几平米到十几平米，能得到的功率也就几个千瓦到十几个千瓦。无法为汽车驱动，也没法给近百KW/h电池充多少电，况且这还是在理想光照度情况下。所以太阳能做汽车主动力不可能了。

第二我们看风能，顾名思义就是以风我能源，可是按照能量守恒要有多少能量产生就要有多少能量付出。如果汽车要装上风力发电机，我们先不考虑效率，尺寸和便捷性来说，如果要驱动一辆汽车前进就要有足够的功率，要风能发电到足够的功率就要有足够的速度。可是速度越快对于风机来说助力'（助力是产生电力时的磁场效应）也就也大，助力大了汽车也就拍不起来了。这是个死局，能量守恒，而且产生的能量一定比原能量低。

所以风力驱动汽车不可能实现。

对于新能源汽车与新能源的概念理解出现了很多误读，很多人认为不消耗能源或自身能创造能源的汽车才是新能源汽车；然而这种车是不存在的，即使可以将创造新能源的技术照搬到车上使用，其效率也会非常之低，首先来分析光伏发电。

1：光伏发电效率与车辆电耗

大部分单晶硅太阳能电池板（优秀产品）的发电销量约为200W/㎡，这是什么概念呢？简而言之是1平方米（㎡）的高等级柔性太阳能电池板，在完美日照条件下在1小时内可以发电0.2kwh（度）。一台车身尺寸在4800*1850*1500mm的B级汽车，其可以用以安装太阳能电池板的面积***设包括车门与因引擎盖5㎡计算，那么这台车一小时可以发电1kwh，有意义吗？

随着动力电池技术以及平台化造车实现的车身轻量化水平提升，目前纯电动汽车的百公里平均电耗可以低至15kwh。***设车辆在高速公路中间车道以最低限速行驶，满车的太阳能电池板一小时发出的电也只足够车辆行驶1分钟；而且这还是在不使用车载空调的前提下才能实现，电动汽车的冷空调电耗约为1.5kwh/1h，使用PTC陶瓷电热模块的电耗最高可达到5kwh/h左右，也就是说一整车的太阳能电池板发出的电还不足以车辆的空调消耗。

综上所述，光伏发电的效率非常低，作为车辆的电能补偿方式勉强可以接受，纯粹作为车辆的动力源是远远不够的。且太阳能电池板对于普通家用代步车而言毫无性价比，因为这种电池板的购买与安装成本很高，而新能源汽车使用专用的家用充电桩费用却很低，谷电只需要0.3元1度且没有阶梯。安装太阳能电池板的成本与补偿的电能完全不成正比，用到车辆报废也省不回差价。只有使用商业用电的大型客货运车辆有必要安装，且车顶面积足够大也能快速收回安装成本。

总而言之，普通电动家用汽车没有必要安装光伏发电系统，这种模式只适合在偏远地区大规模作业，汽车需要做的是直接消耗其并入电网的电能即可。新能源指的是通过风光水电核生物质海洋能等方式发出的电，消耗这些“新电”既属于新能源汽车；没有理由把这些适合大规模作业的发电站搬到汽车上，否则只会增加功耗。

2：风力发电并不现实

小型风力发电机（300~500瓦）的机器确实出现在某些汽车上，然而这些车大多为房车，且在行驶中是不会使用风电机的。其作用是在户外驻扎时将风电机高高竖起，利用夜间的风补偿驻车电池组的不断消耗；而在行驶中不会竖起的原因有两点，第一点是燃油车辆行驶中可利用内燃机带动发电机为电池组充电，所以没有必要使用风电机；第二点是电动汽车如使用风电，因行驶中产生的风阻消耗的电量一定比发电量大。

汽车在高速行驶中需要克服的主要运行阻力是风，大气环绕在地表所有角落；虽然看不见但是万事万物都在被空气环绕着，车辆高速行驶中实际是在不断的且快速地撞开这些空气。空气的静态形成了阻力，克服这些阻力则需要更大的马力输出；因为能量是守恒的，发动机输出功率决定了车辆的速度，风阻消耗了部分功率则需要提升转速，以消耗更多燃油或电能为基础产生更高的功率，功率的计算公式为【转速×扭矩÷9549】，得出功率后乘以1.36为马力。

参考上述公式已经能够理解这一问题了，风阻消耗了功率、转速决定了扭矩、高转速等于高能耗，所以使用风力发电机在行驶中发电，只会让车辆的续航里程以更快的速度缩短。汽车风力发电是不现实的，除了房车驻车使用以外则只适合山地大规模作业，当然风电站也适合拍摄***景，视觉效果还是很唯美的。至于汽车还是考虑充电即可，理论上没有其他更合理的方式。

太阳能汽车现在已经是相对成熟的技术，发展也有几十年的历史，各个大的汽车厂商在太阳能汽车领域都有科研的投入，但在现有的太阳能电池技术水平上，想要实现正真的商业化和普及化，最大问题是是如何提高太阳能电池效率，如果太阳能电池发电效率没有革命性的提高，那就不可能大规模的商业化。

风电光伏哪个前景好？

光伏和风电都是今后新能源产业发展的大方向，光伏行业起点低，足够简单，便于扩张，风电有地域限制和需要规模化，风力***的分布也极大限制了风电的发展，相对而言光伏产业发展前景更具优势。

电动汽车前舱放入风力发电机后可以大大提高续航里程吗？

只要这个风力发电机能正常运转，能否“大大提高续航里程”另说，多多少少的帮助肯定是有的。

但问题是能否做到？

可能在很多人的认知中，风力发电机就好比小孩子玩的风车，在风车的某个地方装上几根线，风一吹，一转动，电就来了。哈哈哈……自己先笑一个！

1、 风力发电机除了我们所见到的三张叶片以外，其实还有如控制器、蓄电池、逆变器等其他设备的。退一步说，哪怕我们因可以直接使用直流电而省却逆变器，汽车的前舱也是不可能再容纳下这些配套设备的，若要塞进去，前提是必须增加汽车前舱容积：想想看，届时所有的小轿车都成了加长型的豪华版了，悍马林肯不再独尊，捂脸不？

2、 一般小轿车的车用功率在1000瓦上下，若要匹配相应功率的风力发电机，那风轮的直径恐怕不会小于3米。如果缩小风轮直径，则其发电功率得不偿失。

3、 发电机的叶片安装在哪里也是一个大问题：若装在车前舱里，高度容不下，散热不行，装在车头外，安全性没保障。警察蜀黍会让你挂着这么一个呼呼作响的“摩天轮”南来北往吗？

4、按目前风力发电机的技术指标来说，吹动发电机叶片的风速是有标准限定的，这是因为风速过大时，会使发电机发生过热故障，所以当风力发电机遇上大于标准的风速时，为了保证设备安全都会制动停机（小于标准的风速时无法做功，也会停机）。汽车若以100公里时速行驶，其形成的风速已超过风力发电机的最高风速标准。***设这个装在汽车上的风力发电机能运行，那你的汽车的时速永远不能超八十公里。郁闷不？

总的来说，风力发电与电动汽车的结合恐怕还是纸上谈兵的事儿。以目前的汽车能源利用的发展技术来看，太阳能与电动汽车的结合似乎更靠谱。

以风电起家的远景为何要投资一家电动汽车公司？

谢谢邀请！

电动汽车目前是属于新能源汽车，而且在不远的将来，电动汽车将会全面的取代目前的燃油汽车，所以电动汽车行业是未来发展的一个风口。二以风电起家的远景，主要就是从事新能源开发，和电动汽车行业是不谋而合的。不管是自己行业的相关度，还是电动汽车的发展势头，都是远景投资电动汽车公司的最重因素。

我们所应用电动车有三个主要组成部分，电池，电机，电控！电动车的电能应用效率上优化的性能计算模式也就是80%左右，电机、电控上有优化空间还有发掘的潜力价值，很多电动车厂充其量也就是技术优化一拼装中心，重营销而非技术投入！电机电控的优化计算模式还是有10%左右的开发空间！这也是任何电动车最核心的竞争优势前沿技术，依风电起家的远景不知道有没有这方面的技术应用积淀？如果有会加快推进电动车应用技术提升其市场价值！

到此，以上就是小编对于风电新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于风电新能源汽车的4点解答对大家有用。