大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车品牌***下载成本的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车品牌***下载成本的解答，让我们一起看看吧。
一辆卖十万元车造价成本是多少？
大约在七至八成吧，生产企业的厂方设备折旧，原材料，还有工程技术人员，管理人员及全体工作人员的工资报酬，折损起来约占六成左右，高额的增值税及其附加税占两成左右，剩下的就是毛利润了，留作工厂扩充，设备更新改造等建设资金，所以估计一辆10万元左右的车，造价成本约占八万元左右吧。
想得到成本这个答案，我们不妨反向推理一下。
汽车生产企业，的生产成本，除了原材料，人工费，技术转让费外，很大一部分来自于各种税费，如消费税，增值税等。之前看过一篇报道，车价的3成都是各种税费组成。
除了税费外，车辆到店的运输费，厂家的利润，车辆销售商的利润也都包涵在车价中，虽然现在很多4S店都在亏本卖车，拿厂家的返点，但是羊毛出在羊身上，都得从车价中补回来，这些费用最终还要转嫁到消费者身上。
除去这些费用外，一台车的制造成本应该在车价的一半左右，也就是说一台十万元的车，实际原材料和人工费等也就在5万左右，甚至更低。
这个问题比较复杂，因为合资，自主，进口车价的计算方式都不一样，轿车SUV的利润也不一样。
按照正常的税率计算，自主品牌的车，10万裸车价，原材料成本大约在35％~40％，此外有40％的税，剩下的是利润，生产商利润10％左右，销售公司10％左右。也就是说自主十万的车，车的成本只有一半。
合资的车因为有技术转让的费用，一般为车价5％~10％，所以和自主有差别，我们以20万的合资车算，原料成本大约在8万左右。
希望对你有所帮助
一辆10万的车的话，造价的话，如果说。车本身的成本可能没有，并没有太高然而品牌的成本人员的成本以及一个个系列的成本。再加上经销商供货山代理商。每一个渠道都是要挣钱的。所以说他的总成本就会大幅度的增加。
一台车的制造成本（包括零部件、营销费、工人薪水等）大约占其售价的百分之多少？
一台车的制造成本约在总价的40%，剩下的60%为税费和利润。
汽车的制造成本首先是材料成本，包括制造车架的金属、复杂如血管的线束、依靠***购的玻璃、轮胎、减震等；其次部分车企没有自主研发生产变速箱和发动机的能力，***购核心部件的成本要高于依靠自主研发生产的车企，所以有些品牌的汽车制造成本会略高一些。
除汽车本身的成本以外还有研发、人工和设备成本，不论是五大总成的研发还是汽车平台的开发都需要非常强大的团队，团队中的每一个人高昂的薪资都是车企的成本。人工成本指流水线每个环节需要的工人，其体量之大令人咂舌，一线车企以国产汽车为例全领域覆盖会有十几万的员工，即使用机械臂能减少一定的比例但也是非常夸张的。且用以生产汽车的机械设备总还需要保养以及更新，这一成本也不能小觑。
所以在40%左右的制造成本中实际更大比例还是人工和研发成本，实际材料成本远没有想象中的高，这也说明了很多高价车实际也就那么回事，出现一些质量问题同样是必然的。
除制造成本以外剩下接近40%的主要是税费，从零部件***购环节到制造环节需要承担消费税、增值税以及诸多附加税，这些费用严格的说也属于汽车制造成本，只是没有体现在汽车的结构上而已。
剩下20%多是车企以及销售商的利润，销售商每售出一定额定的数量车企还会按照一定比例返点***销售商的工作热情，实际车企制造车辆的理论并没有想象中的“暴利”。相比医疗、教育等领域，汽车制造行业似乎还是比较合理的。
至于2019年各大车企的大幅降价也是不得已而为之，只有车辆销售出去才能换取利润，利润率再高没有销量也只是一堆废铁。
而车市因排放交替升级以及保有量逐渐趋于饱和等因素已经持续成下滑态势，产量足够大但没有销量车企都在面临危机；所以即使大幅压缩利润甚至负盈利也要渡过这一难关，以低价平衡产销是唯一的方式了。
不过近期生产增值税下调3%也是某些豪华品牌价格大幅下探的原因，而豪华汽车价格下探到重合中端无疑是对中端汽车当头一棒，中端汽车不得不将降价但降价后又重合了入门级汽车，于是汽车整体的价格结构就被一层层的打破了。
这种情况会持续到车市回暖为止，但止点在哪目前还看不到；但认为某款车的价格已经足够低也可以入手了，否则一旦回弹出现换代提价会错过好机会。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
汽车是不是暴利行业？
我是一名具有十年以上的汽车行业工作者比较有发言权 汽车行业在08年汽车下乡以后迎来了爆发式的增长 我们是乡镇经销商凡事2012年以前从事的经历过2013 2014年的爆发期 都赚到了人生中的第一次金 更不要提4s店了 以前是躺着也赚钱 以前的确是一个暴力行业但是2018年以后随着汽车销售量的饱和 汽车销售量持续下降 汽车行业越来越透明 汽车就没有以前赚钱了 .但是对于日产和一些强势品牌比如本田日产等仍然是赚钱的谢谢
汽车行业盈利的高峰期已过去，现在属于一个夕阳的产业，利润相对于10年前，或者5年前，是大幅度下降。为什么利润下降呢，现在国内汽车主机厂竞争多、品牌杂，终端4S店让利多，造成现在盈利少。
汽车不是暴利行业，一般属于制作业，都不会很暴利。拿吉利来说，一年卖100多万辆车，但利润也就100多个亿，也就是说一辆车利润才8千左右，要知道吉利的毛利在车企中算很靠前的。至于为什么？理由如下：
1. 人工成本以及研发成本：要知道吉利这么大的集团从研发端到制造端再到销售端总共有12万人，人工工资就占一个大头；再加上发动机、变速箱、底盘架构都是需要投入很多资金去研发，例如吉利的CMA架构就花了吉利差不多200多个亿；
2. 销售成本，广告活动在车企广宣里也占很大部分，例如吉利央视广告，飞机、高铁上实体广告等都需要花钱砸；
3. 原材料成本：这其中包括投资建厂，汽车制造的各种原材料等，吉利在国内有8大生产基地，国外还有组装基地，这些都是白花花的银子。
汽车厂利润率10个点左右，本身不是暴利行业，但体量大，显得很暴力，其实真正暴力的是上下游企业，利润率高多了，网上有数据，可以自查。也可以对比其他行业，10个点的利润率够低的了
针对国内自主品牌，汽车已不存在暴利可谈，因为随着今年汽车行业竞争力的日益增大，自主品牌多以较高的性价比赢取销量。而针对部分高端合资品牌来说，因为具有较强的品牌效应，所以，相对来说单车利润较高。
做汽车车漆生意前景怎么样？
一片红海！
从汽车市场保有量看，车漆生意前景广阔，而各地无时无刻又不在发生刮擦磕碰***，需要补漆的汽车多如牛毛，似乎业务不难开拓；但所有这些都是***象。
要知道汽车品牌、车型数不胜数，罐装自喷车漆能包罗一两个品牌的全部车型非常困难；货源渠道也不易掌握，成本有无优势很难讲。
桶装也只有在具备专业的调漆师和烤漆、烘干房的修理厂或喷漆厂里做。这一行从业者同样不计其数，新晋入者想出人头地必须有广泛的人际关系，包括车主圈、保险服务人员等。
无论是做罐装自喷漆成品还是桶装后期调配生意，都需要对市场进行详尽调研。
不过，由于不了解题主***做线上网店还是线下实体店，无法给出具体的操作建议。
如果问到底能不能做，平门知事认为能做，但要做好吃苦忍耐的思想准备。
第一，渠道，货源的渠道决定了进货成本的高低和漆品质量；
第二，线上销售要有一定的宣传准备金；
第三，线下需要多跑多问修理厂，建立合作关系，并能调动调漆师；
第四，与车险业务员建立关系，熟知保险报价。
卖一辆十万元的汽车，商家能赚多少钱？对此你怎么看？
就拿国产车来说。
现在几乎每家都买得起车了，除了收入水平增高的原因以外，还和国内的汽车行业发展迅速有着密不可分的关系，国内现在也有很多本土的汽车品牌，价格要比进口的汽车稍微便宜一些，那么一辆10万元的国产车，成本大概是多少呢？商家能赚多少钱？
如果是零部件的话，其实***格并不高，因为零部件不是从国外进口的，而是来源于我们本土的供应商，不用出高额的专利费，也不用付出特别多的运费，所以价格就降下来了。其实这和莆田的鞋子有着异曲同工之处，不过汽车的零部件是有授权的，都是正规的。
发动机在这里边所占的比重比较大，行业的平均价格在1万元左右，不过可能有的品牌特别重视这方面，所以用的是很好的发动机，占比要稍微高一些。
变速箱的成本在1.2万元到1.5万元之间，国产的车子用的都是干式双离合，很多人有疑问，为什么双离合那么差劲还有国产车在用，因为便宜啊，这类的成本一般在八千块钱到一万块钱左右，部分国产车用的是合资的变速箱，质量要稍微好一些，但是最高也不会超过一万五千块钱。
车身和底盘用的钢材，成本在六千块钱左右，车身和底盘用到的钢材大概在1.5吨左右，部分车型可能在1.4吨左右，现在中国的汽车钢材是4000块钱一吨左右，在加上运费、锻造成本的话，花费差不多在六千块钱左右。
材料和零部件的成本在5万块钱左右，有位业内人士就曾经说过，一辆汽车中，发动机的成本不会超过四分之一，车身的成本也是如此，剩下的零零碎碎的零部件加起来在二分之一左右。
其实汽车的成本也不是固定的，如果某款车子销量特别好的话，可能成本就会降低了，第一次去买钢材的时候五千块钱一吨，下次回购的时候可能会有折扣，四千五百块块钱就能够买一顿了，再加上汽车的产量，还是可以省下不少钱的。这些都是看得见的成本，还有一些无形的成本，比如说汽车研发成本是三千块钱左右，厂区建设也是需要成本的，不过厂区建设的投入是一次性的，所以分配到每辆汽车上就没有那么多了。
最后，一辆10万块钱的国产汽车，制作、研发和销售环节产生的成本，差不多在八万块钱左右，再扣掉各种各样的税，一辆车只能够赚一万块钱。
到此，以上就是小编对于汽车品牌***下载成本的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车品牌***下载成本的5点解答对大家有用。
