大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国企汽车品牌靠合资的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国企汽车品牌靠合资的解答，让我们一起看看吧。
国企可以和民企合资吗？
是的，国企可以和民企合资。目前中国***鼓励国企与民企合作，推进国有经济改革，加快企业市场化、法制化和国际化进程。国企和民企合资可以实现***共享、优势互补，提升竞争力和创新能力，促进企业的可持续发展。
合资前需要充分了解双方的实力、信誉、经验和文化背景，协商好目标、权益、责任等合资事项，制定合理的合同和管理制度，确保合资双方的利益得到保障。
上汽大众和长城都是国企？
上汽大众是中外合资企业，不是国企也不是央企。上汽大众汽车有限公司由上汽集团个大众汽车集团合资经营。公司于1984年10月签约奠基，是国内历史汽车合资企业之一。公司总部位于上海安亭。长城汽车是属于国企。长城汽车的公司名称为：长城汽车股份有限公司，成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，主要生产皮卡，SUV，轿车及新能源汽车，等车型。
三大汽车集团与爱信分别成立合资公司，你怎么看？
三大汽车公司与爱信分别成立合资公司的目的主要在于提升其变速箱的设计能力。
众所周知，国内在自动变速箱这一块的自住研发能力接近于零，最近中兴芯片***又闹得沸沸扬扬，做为中国汽车行业最大的几家厂商之一，未雨绸缪是肯定的。所以，吉利近期也选择了与爱信合作办厂，反正吉利也是爱信的大客户，花钱买技术也是不错的，既提升了国内变速箱领域的空白，也提升了自己的技术能力。
同时出于公司战略发展的需要，电动车变速箱只有自动挡的模式，如果一直被国外垄断这项技术，就相当于如鲠在喉一样非常被动，所以引进变速箱技术是做为一家公司像国际化迈进的第一步，不需要制造，但需要储备制造的技术。
所以三大公司与爱信签订合约乃是具有战略意义的。如果你对我的回答满意，请关注我的头条号“深蓝月华”！
燃油车退出倒计时已经来临了，电动车代替燃油车大势所趋！日本鬼子现在再来合作明显是要用即将淘汰的技术，换取这帮顶着国企名，实际是合资鬼的钱💰钱$_$还能一个技术卖三个价钱真是好买卖，国内这些人傻钱多的合资狗还抢着买
最近，这北京 车展当然就是汽车圈里最大的新闻了，不过，就在车展举行得火热的同时，同样有几件大***发生，值得关注，而这些事情都有一个企业有关，那就是日本爱信。对于汽车行业有一定了解的小伙伴一定都知道，爱信是世界知名的变速器生产厂商。
而就在近日，爱信分别与一汽、广汽、吉利成立了变速器合资公司，进行变速器等汽车零配件的生产。大家都知道，变速器是汽车的核心零部件之一，它的品质与性能的高低，对于车辆的产品力有着至关重要的影响。而在这方面，无疑是自主品牌的一大短板。尽管凭借着近些年来的SUV大潮，不少的自主品牌车企都赚得不少，甚至凭借着一两款爆款车型就企死回生。
不过，在发动机、变速器、底盘等发动机的核心零部件上，自主品牌依然与国际大牌有着一定的差距，不少企业的发动机、变速箱，都来自外国公司，或者需要进口。甚至还发生过热销车型因为变速器迟迟不能到位，从而引发交车延迟的现象。
而这一次，一汽、吉利、广汽与爱信分别组建合资公司生产变速器产品，无疑是吸取了中兴公司的教训，要进一步掌握变速器生产的主动权，从而不至于在关键时候受制人。
但是，我们也要看到。这样的举措，对于国内的变速器生产厂商无疑是一大挑战。要想真正的掌握主动权，自己掌握核心技术才最关键。而这一点，需要行业各方的共同努力。
大众要调整合资股比，江淮都发声了，一汽还会沉默吗？
一汽和江淮都没有发声，上汽明确反对。
说实话，中国的汽车国企都是靠合资企业赚取利润，自身的国产品牌销量贡献不大。外资提高股比损害了它们的利益，反对也是正常的。但外企明显占有技术和品牌的优势，合资企业品牌和技术都靠外企，国企明显没有什么话语权
国家放开股比，除了毛衣战的因素，还有一点是希望中国的汽车国企能自立自强，合资了这么多年，国企汽车还是原地踏步，靠合资输血。
一汽东风等央企应该向吉利长城等民营车企学习，靠自己，在市场上杀出一片天地。
到此，以上就是小编对于国企汽车品牌靠合资的问题就介绍到这了，希望介绍关于国企汽车品牌靠合资的4点解答对大家有用。
