大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于阿里巴巴二手车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍阿里巴巴二手车的解答，让我们一起看看吧。
遭遇曝光与舆论，瓜子二手车接下来会怎样？
前几年，这几大二手车电商平台，相互疯狂竞争打广告“吸引眼球”的时候，那时因为自身工作性质的原因，我还真的认真研究了一下，结合他们的平台模式，再看看他们“烧钱”的大动作，我真的看不懂，他们的赢利点在哪啊？投入和产出完全不成正比啊！
可能是我太传统了。
去年，走访了多家二手车市场，也与几个二手车电商平台的区域负责人有过接触。在实践中我感觉到，二手车电商平台在实际运营中，在管理上过分强调业绩（流量），在业务水平上，又缺乏严格的培训体系、职业道德约束。
具体来说，就是为了冲流量占市场，在车源上并没有很好的把控，甚至与线下实体二手车商做交易，有些车就是二手车商的，再利用他们的电商平台卖给消费者，如果遇到了个人车主想卖车，又把这个车源信息卖给二手车商。电商平台的检测评估师的专业度不够，很多都是简单培训就上岗的，我见过几个初入社会没几年的大学生，说实话，没有经历过像二手车商那样，在市场上拼杀练就的眼光，再没有个几年的系统化培训，根本看不懂二手车里面的那些猫腻和坑，让他们去鉴定车源，肯定会出问题。
更逗的一件事，很多电商平台的业务员，在平台上干了几年，了解了二手车交易内幕、手段和利润以后，都变换身份当了小老板，自己每个月进个二三辆车，来回倒腾，居然比在电商平台上班挣的多。（队伍大了，不好带啊~）
铺垫了这么多，只想告诉大家一件事，二手车交易最大的问题就是信息不对称。谁能解决这个核心问题，才能真正赢得市场。所以，这个行业想要健康的发展，一定要本着这个原则出发，无论是线上，还是线下实体二手车商，大家都是中间商，赚差价是必须的，要不然大家靠什么生存。但是你要赚差价，就一定要赚的有理有据。
电商平台的发展，也一定从粗放的管理和专业人员的培训下功夫。我个人认为，任何人想在这个产业上做大做强，一定要从源头上加强管理，源头一是车源（车源的信息精准，检测流程的严谨），二是人员（专业度，公正性，别掺杂私活、私利）。
我认识的一个二手车实体经销商，在南昌经营，他从小规模做起，直到现在做到了年销售额几千万元，展厅达到了上千平米，近百辆二手车，以豪华车居多，经营十多年，我相信他靠的一定是诚信，他的客户基本上都是本省本市的，如果车源有问题，如果又是靠欺骗和虚***信息来卖车，我觉得他一定不可能做这么大。
这是贵州的一家二手车实体市场，年销二手车十多万辆，在车源的检测上比较严格。
其实，电商平台最大的优势，就是通过平台优势把信息共享，二手车可以卖到全国各地，降低成本、并最大程度的解决交易的不透明性。现在一些二手车电商平台在改变模式，***取精选车源，线下落地的形式，这种方式是正确的，但还是要解决上面说的源头问题（车源、人员）。
事在人为。希望电商平台的大佬们，潜心研究，苦修内功，把这个每年1300万辆交易量的大产业做好。
谢谢邀请！今年以来，二手车平台已经曝光多次事故车问题，这意味着各平台的检测评估师水平参差不齐，其实类似的不仅仅是瓜子，包括优信与***车都曝光过，那么接下来他们会怎样，其实这种事可大可小，他们有自己的公关部门。其实平台车辆并不会比二手车商价格低，为什么还是有这么多人去平台购买呢？其实说白了对大多数汽车小白来说，心理可能觉得平台检测怎么着也比自己好是吧，就相当于我们在淘宝买东西一样，只是这些电商汽车平台影响力还没有阿里巴巴那么大罢了，如果社会舆论过大那么影响也会跟着大，他们的销量以及公司以后得融资上市都有影响，所以他们一定会想方设法去把舆论压下来，说白了销量受影响就没利润，这些汽车电商平台成本开销是非常大的，他们主要就是看融资上市圈钱，投资者长时间看不到利润一定不会轻易投资，融资出问题资金链就出问题，像***车那样大面积裁员，疯狂控制成本，所以影响严不严重主要还是看舆论够不够疯狂，响两天就被压下去了没啥作用。
卖新能源车怎么找货源？
卖新能源车找货源就是查找各个新能源汽车的各地总代理，问问哪里没有这个品牌的代理商呢，你就可以做这个地区的总代理，不做代理也可以从总经销那里进货。批量进货就会便宜很多，新能源汽车的厂家也很多，特斯拉，比亚迪，北汽新能源，大众，各大品牌基本都推出了新能源车。
阿里为什么要入局大搜车？
杠上瓜子，一炮而红
2018年4月3日，大搜车宣布完成对二手车交易综合服务商车易拍100%的并购。
而早在2017年11月份，大搜车就拿到了阿里巴巴领投的3.35亿美金融资。
***充足，基底稳固的大搜车正式向二手车市场宣战。
“我是中间商，我只收1%服务费。”的广告语席卷北京地铁、电梯间。
明眼人一看就知道，大搜车这是杠上瓜子了，因为后者的广告语是：“没有中间商赚差价”。
从营销的角度来看，大搜车这场仗的是真高级啊！
首先，收中间服务费是二手车行业公认的“潜规则”。
公开资料显示，业内收取的中间服务费普遍在3%-6%之间，号称不是中间商的瓜子是收4%的服务费的。
事实上，国内这三大二手车巨头其中间商服务费基本占到了主营收入60%-70%左右。
所以，二手车电商的实质就是中间商，而“没有中间商赚差价”本身就是伪命题，要不然，企业靠什么赚钱呢！
当大搜车把潜规则公之于众时，不止瓜子二手车，就连优信等都处于被动地位。
而更恐怖的是，大搜车还宣布，1%服务费模式将持续5年！
那么，问题就来了，瓜子等是跟还是不跟。
如果跟就代表瓜子承认此前欺骗消费者，如果不跟，面对长达5年只收1%服务费的攻势，必将流失用户和市场。
毕竟消费者不但喜欢坦诚的品牌，而且更喜欢看得到优惠。
阿里又一布局？
2016年11月，大搜车获得的1亿美元救命资金，其领投方就是蚂蚁金服。
领投方。
阿里为何会如此看好大搜车呢？
第一，看商业模式。
大搜车做的是才C2B的生意，强大的线下***是它最大的优势。
目前，大搜车已经覆盖了包括 3 万多家二手车商，6 万多家新车二网，5000 多家 4s 店，以及大搜车旗下弹个车目前已经开设的 1700 多家专营店。
说白了，大搜车的模式是规范、赋能线下 B 端商户，让他们成为遍布全国、提升效率的毛细血管。
如今，随着线上流量的匮乏，纯做C2C的二手电商们也意识到了，只做线上是不行的，但此时，大搜车已经占据了90%以上中大型二手车商。
而且，比起自建渠道，大搜车利用现有渠道进行改造显然更有利，更何况，大搜车前期已经做了3年的铺垫了。
第二，线上线下融合的新零售。
大搜车在此前已经收购了车易拍，后者最大的优势在于其检测系统与竞拍体系。
在加入大搜车后，车易拍可以打通上下游，连接大搜车体系内强大的线下渠道***，实现线上线下最快15分钟拍卖、1小时卖全国的快速交易。
而车易拍的268V标准化二手车检测评估系统是目前中国最经得起考验、可用于交易的检测体系，能有效减少摩擦。
这也意味着大搜车已经构建了包括车辆供求信息、检测标准、营销服务、金融服务、仓储运输服务在内的汽车交易各环节的体系。
从这个角度来看，大搜车其实相当于二手车界的阿里巴巴，自己不直接占用***，却通过平台链接起社会各个***，实现全行业的效率提升。
如此相似的战略，免不了让人怀疑，这是不是又是阿里的一大布局。
似乎任何的竞争最后是都会变成BAT的战争，二手车电商也一样。
大搜车的背后有阿里巴巴，瓜子的背后有腾讯，优信的背后有百度，***车的背后有滴滴。
可以预见的是，随着大搜车的攻城略地，二手车电商必将迎来一个新的格局。
至于谁会成为最后的赢家，我们且看着。
但可以肯定的是，消费者将从越发激烈的竞争中获益。
作者：风清
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到此，以上就是小编对于阿里巴巴二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于阿里巴巴二手车的3点解答对大家有用。
