大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于受芯片影响汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍受芯片影响汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。

因为“缺芯”合资车纷纷停产、涨价！为什么国产车不受影响？

传统速度芯片还能卡中国一下，功能芯片有啥可怕。中国年产3000万辆汽车能要多少芯片。百度昆仑，华为升腾，阿里含光都不含乎。阿里功能芯片玄铁去年一年就卖了25亿颗。中国企业埸景生态，中国人知道太多，优势大了。

谁告诉你国产车没有受到芯片荒的影响？国产车现在也被芯片荒折腾得很厉害，许多车厂也都被迫减产了，或许就是你没看到，或者是视而不见，所以就以为国产品牌没受影响呗。

比如吉利汽车集团高级副总裁林杰向记者坦言，“我们很大程度上受制于包括芯片在内的供应商影响。目前，领克03车型全国的库存不足3000辆；领克09的订单量已经突破了1万辆，但是当前每个月的产能可能只有2000辆。”有知情人士透露，为达到旗下各品牌之间的生产平衡，吉利***取了部分工厂轮流“停工保供”的策略。

再比如长安汽车。重庆长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇在2021年中国供应链大会的圆桌论坛上坦言，“实话跟大家说，昨晚刚从上海出差回来，去找芯片了。我几乎每个月都要去一趟 ，在那呆上一周的时间，这一次出去感觉情况还不太乐观”，受芯片短缺影响，长安汽车今年产销量及收入等均下降约15%。

这些难道不是中国国产汽车品牌受到芯片荒影响的例子吗？已经都影响到产量了，这还是“不受影响”？

国产车的生产并不是不影响。只是相对来说影响并没有那么的明显。

在全球化的背景下，汽车产业链分布于全球各地。受疫情影响，各家车企都很难置身事外。因为没有一家车企可以掌控全产业链，并放到自己国家生产。

合资车之所以停产。因为他们体量太大，面向全球市场。比如像日本的丰田，德国的大众等。号称自已产业链最完整的丰田，虽自己生产的能力。但他把制造放在了东南亚，由于东南亚疫情导致无法生产。也是无力回天，只有干瞪眼。

国产车就不一样了。虽有一些车企出口，量也不是很大。主要是国内市场。这些国产车的自主创新不断加大。像比亚迪等一些国内企业都可以自主研发生产一些车规级芯片。满足国內车企的需求。还有国內疫情控制得当，生产基本不受影响。对新能源智能汽车的影响会大一些。因为大多数高端芯片需要进囗。

也许这也是国产品牌扩张的机遇。

国产车也是有影响的！不明显。

合资车之所以停产。因为他们体量太大，面向全球市场。比如像日本的丰田，德国的大众等。号称自已产业链最完整的丰田，虽自己生产的能力。但他把制造放在了东南亚，由于东南亚疫情导致无法生产。也是无力回天，只有干瞪眼。

国产车就不一样了。虽有一些车企出口，量也不是很大。主要是国内市场。这些国产车的自主创新不断加大。像比亚迪等一些国内企业都可以自主研发生产一些车规级芯片。满足国內车企的需求。还有国內疫情控制得当，生产基本不受影响。对新能源智能汽车的影响会大一些。因为大多数高端芯片需要进囗。

王传福说缺芯不受影响，比亚迪自己有芯片，为何华为却做不到？

个人意见，BYD这话说得很热血，但却不一定是大实话！咱们就来看看真相是什么吧：

汽车用的芯片与手机用的芯片有非常大的区别，就像猫和虎都叫猫科动物，但谁都知道这是两个完全不同的物种。汽车中使用最多的是一种叫模拟芯片的芯片，它的功能是将模拟信号转换成数字信号，再进行正常的数字电路的逻辑运算。在这种模拟芯片方面，中国与世界水平的差距，大概比手机上用的数字芯片还要大得多！至少，华为能设计出第一流的手机用麒麟系列系统芯片，但中国在车用模拟芯片上，至今也没有达到华为麒麟芯片水平的芯片，包括BYD在内都还没这个本事。因此，BYD所谓的有芯片用，也仅仅是其自产的芯片堪用于自家的车上，而不是BYD的芯片已经赶超世界水平，真的先进到可以碾压外国产品了。

汽车上用的芯片种类也是相当繁多，有理由相信BYD大概没本事能够全面开花，将一辆车上所有需要的芯片都能自产了。此时，BYD的不缺芯片，大概是说可以自产的几种芯片能保证数量，但其他的芯片只怕还是需要外购，就还是会被现在的芯片荒影响到。

车用芯片的特征，使得芯片设计和芯片代工最好是一家子，因为这样弄出来的芯片最好用。于是BYD就占了这个便宜。BYD自己有芯片制造工厂，不用去找代工来生产。而华为就是吃亏在没有芯片工厂上了。但这也是没办法的事情，车用芯片不需要追求极端尺寸，所以芯片制造工厂的投资小，BYD自己的能承担下来。但华为需要的尖端芯片制造工厂的投资太大，华为自己根本没办法承担如此巨大的投资，另外技术和人才也是个问题。所以，华为就只能走代工这条路了。最后结果就是BYD有芯片用，华为没芯片用，技术线路造成了这个后果罢了。

目前来看，BYD的车用芯片全是装在了自己的电动车上面，而其他国产电动车品牌并不放心***购BYD。其他国产车企都还是在寻求国外的车用芯片，主要也是因为BYD的芯片与国外品牌还是有技术差距。不过现在全球芯片荒下，BYD能不能在国内开拓出新客户呢？咱们也是继续看下去。

比亚迪和华为是中国最具代表的两家科技企业，但两者路线不同。

华为以产品设计和软件开发为主，最大的弱点就是硬件制造缺失。美国就是看到华为的致命弱点进行精确打击，2019年制裁华为手机制造软肋，还好比亚迪为华为解围。2020年，美国又对华为实施芯片制裁，一击中的。

科技，是软硬件结合，只有软件开发能力，或只有硬件代工能力，平时没什么，碰上事就是大问题。这一点上，中国的比亚迪做得最好，软硬皆行，自力更生。

比亚迪刚造车时也困难，处处被卡，没办法下就什么都自己来！

被博世岐视，ESP高价出售，比亚迪就自己搞，搞出来后，博世主动上门低价兜售。

比亚迪造芯片，其实产能不高，只是自立更生习惯了，芯片可以买，但不能买会造，其80%芯片是美国硅谷代工。

2019年初，美国对比亚迪实施芯片制裁，禁止硅谷给比亚迪代工芯片，想为特斯拉进入中国铺路，结果没搞住比亚迪，反而损失了一笔生意。技术在手，比亚迪通过扩产轻松搞定。

芯片制造不可能一蹴而就，比亚迪研制芯片十几年，设计、制造、封测、应用***，软硬件平衡，才有今日的底气。

华为则过于偏重软件设计，把命运交到合作伙伴手中，软肋过于明显。

如果华为十几年前就开始投入芯片制造，现在肯定能和比亚迪一样在自已的技术领域有所成就。但巨资投入硬件，会拖累企业发展速度，这本来就是难以两全的事！

所以，华为不能生产芯片，不是做不到，而是从来没有想过去做，总想依靠供应链，这也是比亚迪以外中国几乎所有科技企业的共同弊端。毕竟，硬件涉及的核心产业链更多，研发投入高，产出周期长，而软件开发相对简单，产出周期短。为了现实利益，中国科技企业绝大多数扎堆去投资软件开发。

这完全不是***事好嘛！

华为缺芯片是被美国打压，整个供应链只要涉及美国技术都被掐断了，而比亚迪有这待遇？它又没上实体清单，全球供应商都可以供货，全球设备厂商都可以提供制造设备，有这些还愁芯片？

此外，芯片和芯片还不一样，一个要高端先进的工艺支撑，一个只要成熟工艺甚至是落后的工艺都可以。

1、比亚迪芯片是什么：

比亚迪的确有自己的芯片，之前已经成立自己半导体公司来研发汽车专用的芯片，也就是IGBT芯片（确切的说叫IGBT模块）。

IGBT芯片从应用范围上来说非常广泛，汽车电子，航空航天、轨道交通、智能电网等战产业都有需要。而比亚迪的IGBT模块主要应用在电动车上，包括充电桩等一些核心设备上。

但是，请记住比亚迪对于IGBT芯片只是涉及设计、模组和IDM，也就是把芯片进行模块化应用，包括前期的设计研发（之前有消息说是没有设计能力，现在可能具备了），但不参与具体的芯片制造，真正的芯片制造需要类似中芯这样代工厂。

2、华为为何缺芯片

从上述的内容可以看出，比亚迪在芯片研发上走的和华为是相同道路，也就是设计和应用，但是正在的代工制造仍需要交给专业的芯片代工厂，也就是台积电、中芯这类。

目前华为面临芯片困境是因为上了实体清单，全球任何一家拥有美国技术的的厂商都无法给华为供货，这其中也包括台积电，乃至我们大陆地区的中芯都不能为华为生产芯片。

这样一来，如果比亚迪哪天遇到和华为相同的困境，那么他将面临一样的缺芯局面。

3、彻底解决芯片只有纯国产生产线

要想彻底解决国内芯片代工生产的问题，就只有一条路，就是建立纯国产技术的芯片代工厂。就目前国内的技术来说，类似华为手机芯片使用7nm、5nm先进工艺，我们根本做不到。

但是，较为低端成熟的工艺国内生产线应该是可以的。

个人对于IGBT芯片需要多先进的制造工艺不是很清楚，如果工艺要求不高的话，比亚迪的IGBT芯片或许现在也可以用纯国产工艺来生产。

这样其实也看出一个问题，就是华为手机芯片很先进，和全球一流的手机芯片保持在同等水平，都需要最先进的工艺才能制造。而IGBT芯片工艺要求肯定是低于手机芯片，因此，即便比亚迪有芯片设计和应用能力也是弱于华为。

Lscssh科技官观点：综合来说，王传福说的此芯片非彼芯片，大家的工艺要求不同，同时比亚迪也没有面临华为这样的困境，他不缺芯属于很正常的事情。但如果遭遇和华为相同的境遇，其一面会面临困境。但是，由于IGBT芯片工艺要求不高，纯国产技术生产线或许也能生产。

感谢阅读，给点个赞鼓励下呗，欢迎关注【Lscssh科技官】，谢谢~~

因为车规级的芯片需要的制程工艺没有那么高，比如现在手机芯片最低的工艺都是28纳米制程的，最新的麒麟9000，骁***18，苹果12的手机芯片的制程是5纳米的。而且国产可以生产的光刻机工艺是90纳米制程的，在车规级上也能用。而且美国只限制了华为不能用美国的技术，其他的公司还是不受限制的，在零部件上不用受禁令的影响。

汽车和N多机械设备上的芯片，对制程要求不高。越稳定越好，不是越先进越好。我们军工和卫星上的芯片，搞不好还是28纳米的。因为这些制程的芯片稳定，各种恶劣环境也没有问题。我们国产只能说14纳米以上的制造有困难。其他还是没有问题的。

汽车电子龙头排名？

汽车芯片股票龙头排名2021

汽车芯片股票龙头股名单

第一名，紫光国微。

公司自主研发的THD89系列产品是国内最高安全等级芯片，在原有通过AEC-Q100车规级认证的安全芯片的基础上，规划设计更多种类的车载安全控制器芯片，全面布局汽车电子领域，进一步拓宽公司的行业应用方向。

第二名，韦尔股份。

公司在汽车CIS市场份额居全球第二，2018年市场份额为22%，仅次于安森美的36%，并且相比安森美，公司拥有大小像素结合技术，智能汽车加速普及的趋势下车载摄像头像素也逐渐提升，公司在汽车CIS市场份额有望进一步提升。

第三名，兆易创新。

公司目前的存储产品包括NORFlash(车规级)、SLCNand，推出DRAM之后公司的存储产品又添一城，加之公司与合肥长鑫紧密的合作、投资关系，公司已成为国内存储领域全面布局的领先企业。伴随着未来DRAM推向市场，公司营收将新增又一动力。

第四名，斯达半岛。

公司是国内IGBT领域领军企业，国内唯一进入全球前十的IGBT模块供应商，生产对汽车级的IGBT芯片模块配套超过20家终端汽车品牌，在全球汽车芯片短缺的背景下，公司业绩有望迎来新一轮爆发。

第五名，全志科技。

公司的车规级芯片已经实现了大规模量产，覆盖了智能车载多媒体、安全***驾驶等多个领域，在超******编解码，智能***分析，高精度信号处理，高效SoC系统结构，高速总线，低功耗，无线互联等技术持续精进，并取得了一系列重要的技术创新和突破。此外公司间接持有中芯国际股权。

汽车芯片多久可以恢复正常，国产车和合资车谁的需求更大？

全球车企那么多，但只有比亚迪一家车企不仅能造车还能造芯片！

比亚迪是国内少有的进行全产业链布局的企业，不仅做电池，也做电驱动、电控系统及芯片等，甚至也有难度较高的IGBT的设计和制造。在国内市场中，比亚迪分别享有国内电池第二、电机电控第一、BMS第一、IGBT第二的市场份额排名。

汽车芯片在全球芯片产业中的需求占比仅为10%左右，但受疫情因素影响，大量芯片产能向电子消费类转移。此外，今年下半年以来中国汽车市场快速增长，也进一步加剧了芯片企业对汽车行业的供应压力。

发动机电喷控制器、自动变速箱、车身控制器等都需要芯片来控制完成，特别是传统燃油车上点火线圈的高压控制，混动或纯电车型上的电机的最大输出功率和扭矩的控制，以及氧传感器、进气压力温度传感器、爆震传感器、位置传感器等、图像传感器、扫描传感器、电流电压传感器等也都需要芯片控制，还有ESP车身稳定系统和节能、运动等驾驶模式等都需要芯片来控制。目前，全球生产汽车芯片主要是博世及大陆。

在2020年年底时的FCA集团、福特、丰田、日产、本田、大众等都受到汽车芯片短缺而部分工厂停产。其中，福特位于美国肯塔基州的工厂生产线将被迫提前停产，斯柯达品牌也宣布由于芯片短缺开始暂时停产。

全球汽车芯片短缺的现状何时才能解决呢？世界三大芯片生厂商的高通CEO史蒂夫·莫伦科夫近日表示，芯片供应短缺问题在短期内有望缓解，但这只是乐观的预估，最快也需要2021年第三季度才能恢复正常。

比亚迪是国内少有进行全产业链布局的企业，从电池、电驱动、电控系统和芯片等，甚至难度较高的IGBT绝缘栅双极型晶体管的设计和制造都在做。比亚迪享有国内电池第二、电机电控第一、BMS第一、IGBT第二的市场份额排名。

全球车企唯一一家既能造车也能造芯片的企业比亚迪

早在2003年，比亚迪通过旗下的比亚迪微电子进入集成电路和功率器件开发；2004年10月15日，深圳比亚迪微电子有限公司正式成立。如今，比亚迪已经拥有国内首个汽车芯片设计、晶圆制造、模块封装和仿真测试以及整车测试的芯片。

IGBT制造难度大，具有极高的技术壁垒且主要被欧美日企垄断，而在车规级IGBT细分市场中，比亚迪在2018年9月第一次对外宣布其新能源汽车***用了自主研发的IGBT功率半导体器件，而至今比亚迪在该领域累计申请IGBT相关专利超过200件。早在2019年，比亚迪凭借自身品牌电动车优势，国内市占率18%居第二位。

据统计，比亚迪目前累计出货超20亿支芯片。2018年成功推出第一代8位车规级MCU芯片,现累计装车量超700万颗,实现车规级MCU国产化零突破。此外，比亚迪32位车规级MCU BF7006AMXX系列产品,能与其他芯片实现硬件兼容,已经大批量应用于比亚迪汉、比亚迪唐等旗舰车型,且该MCU供应链稳定可靠。

2008年，比亚迪以2亿收购宁波中纬积体电路（即现在的宁波比亚迪半导体），有业内人表示：“王传福是想做电动汽车驱动电机(主要由驱动芯片与电源管理器件组成)的研发和生产，他想要控制整个电动汽车产业链。”

收购宁波中纬以后，比亚迪改变了宁波中纬的原本运营模式，不再从事晶圆代工业务，而是将其整合到其微电子产业链当中去。从某个角度看，比亚迪也可以称之为一家IDM公司。

时至今日，比亚迪半导体板块已取得一定成果，包括在新能源领域，已在业内率先实现车规级IGBT大规模量产；在工业领域，已成功量产触控类MCU、BMS前端检测芯片、电池保护IC与驱动IC；在消费领域，其嵌入式指纹芯片、CIS和电磁传感器在行业主要客户中占据领先市场份额。

当初这笔大家一致不看好的交易，似乎为比亚迪芯片事业线的崛起打下了基础。

截至目前，比亚迪已成为国内最大的车规级IGBT厂商，其国内汽车领域市场占比超20%以上。

到此，以上就是小编对于受芯片影响汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于受芯片影响汽车品牌的4点解答对大家有用。