大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于***汽车品牌独立悬挂的问题，于是小编就整理了2个相关介绍***汽车品牌独立悬挂的解答，让我们一起看看吧。
丰田***的悬架怎么样？
丰田新***底盘覆盖有大面积护板，一方面可以保护底盘不受刮碰，另一方面可以提升底盘的平整度，降低车辆行驶中的空气阻力。前悬架***用双叉臂式独立悬架，后悬架***用多连杆式独立悬架。
● 前悬挂
新***前悬挂***用双叉臂式独立悬架，双叉臂式悬挂的好处是能对车轮定位参数精确控制，上下A形摆臂的长度不相等能让车轮能够很好的紧贴地面，有较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑，所以双叉臂式悬挂亦深受各类超跑的喜爱。不过双叉臂式悬挂结构更为复杂，占用空间较大，成本较高。
下摆臂、转向拉杆与转向节支座均有橡胶衬套。橡胶衬套的作用是缓冲悬架间的冲击以及摩擦，同时亦能阻隔一定的路面震动。上摆臂支撑件为铝合金材质。
转向节支座也是使用铝合金材质，能有效减轻簧下质量。更小的簧下质量意味着悬挂系统拥有更好的动态响应能力以及车辆的操控性。
下摆臂使用的是钢铁材质，没能用上铝合金算是一种遗憾，但这是厂家综合多方面考虑的结果。
减震器的品牌是KYB，相信有不少朋友听过KYB这个品牌，KYB是全球最大的液压设备制造商，全球年销售额超过38亿美元，全球21个国家有32家分公司，其中在亚洲、欧洲、美国等国家和地区拥有 15 个生产基地。KYB同时也是许多日系车原厂所选用的减震器品牌。
副车架主要是为了阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力。
● 后悬挂
作为丰田为数不多的高端车型，后悬挂使用多连杆式独立悬架便是意料之中的事情了，同样地，下后摆臂也是使用了钢铁材质，整个多连杆后悬挂紧凑高效。摆臂、连杆与轴承座、副车架之间的连接均有橡胶缓冲震动。轴承座为铝合金材质。
自适应可变悬挂系统一直是***的卖点，通过加速传感器、转向角度传感器来检测车辆行驶状况，随时调整四个车轮上的减震器的阻尼率，实现舒适的驾驶、优异操纵灵活性以及稳定性。
汽车***那个标志系什么做的？
汽车***标志的车型是丰田***。 丰田***于1955年1月1日在日本下线，到现在已经是第十二代车型，在这50年中，***基本上保持着4——5年换一代的步伐。 1955年第一代***，前轮双叉杆式悬架，1.5升发动机，***用了轿车专用底盘等技术，实现真正意义上的轿车。 1962年第二代***，***用4灯式前大灯等装配，以当时宽而低的时尚设计为基础，初次***用2档全自动at变速箱。 1967年第三代***，曲面玻璃设计，扩大了室内空间；盘式刹车的导入，使安全性能得到提高。 1***1年第四代***，在注重外观造型与空气阻力的意识下形成独特的纺锤体造型。初次***用efi系统。 1***4年第五代***，4档at，并充实了可以感应车速的助力转向系统及后座电动座椅等与高级轿车相匹配的设备。 1***9年第六代***，搭载2.8升直列6缸sohc发动机，配备了涡轮增压，在提高动力性的同时，节省了能源。 1983年第七代***，***用四轮独立悬挂，abs成为标准配置，初次在发动机上搭载了机械式增压装置。 1987年第八代***，***用电子控制空气悬架、牵引力控制等先进技术，并积极***用综合信息显示系统等先进装备。 1991年第九代***，初次配备5挡at、3.0升直列6缸发动机，外形设计彰显全新气质与风格。 1995年第十代***，全车***用承载式车身，初次***用vsc、vvt-i等新技术，赋予了卓越的行驶安定性。 1999年第十一代***，在***传统的风格中融合了华丽的现代设计，首次配备3.0升直列6缸直喷发动机。 2004年第十二代***，3.0升v6发动机、双向vvt-i、6挡at等配置的***用，使卓越的舒适性与运动性得以兼备。
到此，以上就是小编对于***汽车品牌独立悬挂的问题就介绍到这了，希望介绍关于***汽车品牌独立悬挂的2点解答对大家有用。
