大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车发展瓶颈的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源汽车发展瓶颈的解答，让我们一起看看吧。

目前中国电动汽车发展的最大瓶颈是什么？

这里引用电动汽车百人会论坛的观点来回答这个问题。

电动汽车百人会是2014年由***部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的***，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。

笔者之所以强调他们的背景，使为了说明其发言的分量。

回答主题，目前新能源汽车发展的主要瓶颈：

万钢（科技部部长）

纯电动汽车：续航里程没有解决，功能没有覆盖我国北部低温环境

苗圩（工信部部长）

目前车桩比仅3.5:1，2020年个规划50万个，目前公共充电桩利用率15%很低

刘宝华（能源局副局长）

充电接口标准需要统一，公共充电设施国标升级需要加快完成

何小鹏（小鹏汽车董事长）

未来5年新能源汽车很难有利润

徐长明（国家信息中心副主任）

1. 三大政策（高额补贴，牌照限行，部分领域***直接干预）驱动新能源汽车市场，会遇到100-130万辆的瓶颈
   

2. 用户调研痛点：续航里程短，充电时间长，充电麻烦
   
3. 新能源汽车发展条件：新体系电池突破，汽车需重新定义
   

王秉刚（电动汽车产业技术创新委员会主任）

1. 电动汽车是不是清洁汽车在中国有争议
   

2. 电动汽车使用过程零排放，电力生产过程（包括汽车生产过程）有排放
   

3. 需要建立全生命周期分析
   

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新能源汽车取代传统燃油汽车为时尚早！

但是，与欧洲各国不同的是，中国幅员广阔！众所周知，中国的领土面积为960万平方公里。 而欧洲的面积为1016万平方公里，整个欧洲的国土面积也就只相当于一个中国！除了俄罗斯以外的其余欧洲国家当中，陆地面积最大的乌克兰也仅有60.37万平方公里，德国面积仅为35.7021万平方公里，还不如面积48.41万平方公里的四川面积大！

换而言之，足够在法国横穿一次的电动车的续航里程，在中国，可能就只能跨省玩玩，甚至在四川这样的省份还出不了省！😂

●从这里，就能知道制约电动汽车发展的最大瓶颈就是续航里程问题了。

一般的1.6L的小汽车加满油足够跑个600公里左右，但对于电动汽车来说，市面上续航里程600公里的电动汽车可以说很少很少了，比较不错的基本都在350公里左右，如果再使用空调，那么续航里程将会进一步缩短。同时，当续航里程剩余很少的时候，车主基本都会患有充电焦虑症，这些是很多消费者不愿选择新能源汽车的很大部分原因。

●其次，另一个制约电动汽车发展的瓶颈就是充电桩等充电设施的建设不充足！

就像传统燃油汽车平时到处找停车位一样，电动汽车在寻找充电桩这方面更加困难，原因有很多：车位被电动汽车占了充电；车位被燃油车占了赖着不走；终于找到车位了，充电头被隔壁非充电桩车位的电动车拉走充电了！可以说，充电是很困难的！

●还有一个我认为的电动汽车发展瓶颈就是买主担心的电动汽车电池使用年限与处理措施了！

要知道，普通的电动自行车换块电池都要四五百块，电动车也才要2000左右，所以，大家都担心电池失效以后电池的处理措施，以及更换电池的费用问题！

●最后，制约瓶颈就是电动汽车的价格问题了！

在发展电动汽车方面，国家一直给出了很多的优惠政策：比如，免购置税，在北京上海等地区甚至可以无条件摇车牌号，以及给出重磅的新能源车购置补贴。不过，近两年，国家一直在调整购置补贴的范围，降低补贴钱款。以江淮iEV7S为例，如果没有购置补贴，一款车需要20.71万元，而其基础车型，也就是江淮瑞风S2最高配的售价仅需7.68万元！可见，电动汽车的价格之高，如果没有购置补贴，与原型传统汽车相比，相差13万左右的新能源汽车我认为基本是无人光顾的，毕竟13万加油都够用上不止10年了！

电动汽车的发展瓶颈还是锂电池的一致性电性参数和性价比。

第一电池的寿命，电池的循环寿命1000次是三元材料!2000次，是磷酸铁锂。如果每天充一次电，可以计算一下，第一种三年，第二种七年的寿命。换一次电池的成本应该是在5到10万元 不等，这应该是普及的约束条件之一。

第二是电池的一致性 如果电池的一致性不够 它的寿命有可能只有理论参数的三分之一 甚至二分之一.

第三 充电桩的普及度，正常一部车跑500公里左右 如果你想跑长途那它的半径范围时可以计算出来的，在半径范围内 如果没有充电桩怎么办。另外 这致命的问题是充电时间，即使用快冲型 也需要至少一小时，是问大家是否可以等这么久。

如果全民普及 那么它充电的电源是否跟得上，给电网的承受能力是否能承受。

综上所述，要解决电动车全民普及的问题，必须能控制住 成本和充电装的普及度还有就是电池的寿命充电的速度，都不要达到消费者 可以承受的范围。

从个电动汽车的性能参数和用户的反馈来看，目前电动汽车发展的最大瓶颈应该有三方面。

一，电池能量密度。目前市场上的电动汽车，大多数的续航里程就100多公里，而且这100多公里还是在最理想的状态测量的。如果开开空调，那么续航里程就会缩短很多。影响续航里程的主要原因就是电池电量和车身重量，如果在目前电池能量密度的基础上，增加电池的电容量，也会增加车身重量，同时电池体积的增加对汽车空间也是一种挑战。所以，最根本有效的解决方案就是研发出更优秀的电池，提高电池能量密度。

二，充电时间。电动汽车一般要充满电都需要6到8小时，如果在没多少电的情况要出去，根本就不行，及时使用快充也要2小时左右。所以，在保证不损害电池的前提下，缩短电池充电时间也是需要解决的问题。

三，***配套设施的补充。这两年，在政策的鼓励下，电动汽车可以说是产销两旺，很多人也选择了电动汽车。不过，在买回家后才发现，在外面充电的点却还很缺乏，所以，在电动汽车行业飞速发展的同时，***配套设施也应该跟上脚步。

如果上面三点都能很好的解决了，我想很多人都会选择电动汽车的。

如果满意，请关注Nemo小牛牛

大局方面，充电桩标准难以统一，导致充电桩建设茫然，充电桩建设出现瓶颈。

电动车企业方面，电池管理未能达到合理使用效果，续航里程普遍偏低，充电时间过长，难以达到使用者心理愿望值，电动车销售出现瓶颈。

新能源汽车的乱象有哪些？你对这个行业有哪些疑惑？未来该怎么办？

从2007年开始关注新能源汽车，十年多时间，见证了新能源汽车的蓬勃发展，也亲历过行业的迷茫与踯躅。

1.新能源从最开始的混合动力到增程式混动，插电式混动，纯电动，目前来说，技术路线并没有完全明朗。因为纯电动的问题太多，以至于***开始考虑燃料电池，甲醇燃料。

2.行业的乱象太多了。最典型的就是前几年的骗补***，那次大地震，海格客车被罚八个亿，南京金龙也从此一蹶不振。即便是现在，生产企业仍不乏动机不纯的情况。

3.许多企业还在打着新能源造车的幌子骗取国家补贴，实际上到头来一场空，比如博郡汽车，曾经也是雄心壮志，目前早已不为人知。

4.尽管问题多多，但新能源的方向已不可逆转，目前。几乎不存在一家不研发新能源产品的企业，只是问题需要重新来权衡罢了。

5.补贴退出也是迟早的事情，市场真的做好没补贴还会选择新能源的地步了吗？

6.电池有待突破，新能源汽车保险还没推出，安全事故频发等让新能源遇到瓶颈。

新能源要想更快普及，取决于：

电池的突破。

正确的引导。

基础设施的完善等。

所谓的新能源汽车行业，如果摆脱不了火文明带来的科技体系的话。没有一个个好的能源供给基础，就是瞎胡闹！所以，还是先去打好能源基础为佳。否则，这就是一个能够使人跳楼的大坑。

新能源汽车是未来的发展方向，在国内基本就是蓄电池和三元锂的电动汽车，只是新能源的一种，像燃料电池，氢能等其它方式的新能源。目前国内主要是政策红利支撑，各个厂商都以燃油车为基础进行改进加装电池及电机完成成品车，没有在整体配重，安全角度进行新的平台设计，短平快的造车只是短暂的***，没有走上世界的品牌及水平，还有待提高！

制约公司新能源发展的因素？

第一：技术方面的瓶颈

新能源汽车目前面临的主要技术瓶颈就是动力电池技术的限制。动力电池是新能源汽车动力之源，它的好坏将直接影响到新能源汽车的整体性能。动力电池目前存在这几个方面的问题：一：动力电池的成本贵。一部纯电动汽车，动力电池的成本要占到整车成本的40%以上，这也是造成新能源电动汽车售价贵的主要原因。价格贵，市场竞争力就差，买的人就少了。二：动力电池存在低温衰减。有研究表明，三元锂动力电池在零下10的低温环境下衰减度将达到30%，零下20度将达到50%，甚至是不能使用。这一点，将导致电动汽车在低温地区的发展将遇到严重阻碍。

第二：配套设施的缺少

新能源汽车的使用离不开充电设施。目前充电配套设施不仅数量缺口大，而且分布范围也不广泛。这直接导致电动汽车大多只能用于城市短途使用。就算是在城市使用，也要面对充电难的问题。其次，新能源汽车的保养维修也并不容易。新能源汽车的保养维修对于专业性和设备的要求完全不同于燃油汽车。除了4S店，其它大多数修理厂都不具备保养维修的技术和条件。这两点也是目前制约新能源汽车高速发展的主要原因之一

为什么新能源电动汽车发展了这么多年，成本却一直降不下来？

特斯拉毛豆三刚进入中国的时候也五十多万，可是为什么现在低了！第一，配件便宜了，第二，买的人多了，研发费用均摊下来就降低了！ 国产车呢，有过哪一个爆款吗？ 没有吧 ！国人都不支持，他怎么降成本啊？

主要有以下几种原因，

1电池成本，目前电池成本持续增高，随着新能源汽车销量增大，对镍钴锂等需求增加，电解液隔膜的需求增加，镍钴锂本身储量有限，严重依赖进口，特别是镍钴不能满足全面电动化的需求。价格一涨再涨，碳酸锂价格也暴涨，特别是三元锂价格更高，磷酸铁锂价格也高，但价格比三元锂低。从成本来说，三元锂技术路线走不通，因镍钴世界储量非常有限，会造成镍钴被外国卡脖子。磷酸铁锂不含镍钴。磷酸铁锂电池路线是正确的。但磷酸铁锂含锂，锂的储量也满足不了全面电动化的需求。需找替代方案，如用钠电池。

2新能源汽车主要包括纯电动车和插电式混合动力车，纯电动车电池用量大，对续航里程要求高，一辆纯电动车电池用量是插电式混合动力车电池用量的几倍，可以说主要是纯电动车推高车价。纯电动车推广不可持续，应重点推插电式混合动力汽车，插电式混合动力汽车成本低于纯电动车。比亚迪秦唐宋dmi成本接近于传统燃油汽车，除电池是磷酸铁锂，电池用量少外，还有没变速箱，售价低利于推广。

3芯片短缺造成芯片价格暴涨，推高成本。

4通货膨胀，钢铁等原材料价格上涨，推高劳动力成本。

5疫情完成运输困难，成本增加。

综上所述，电动车价据居高不下，有上涨趋势。

我认为：这个问题本身就有问题，应该是：为什么新能源汽车的销售价一直降不下来吧？目前主要是原材料成本高，其一是新能源汽车的科技含量比较高，由此它所投资的就要多，比如电脑版，所有控制系统都需要高端的科技含量。其次就是新能源的电源造价目前还没有找到低廉的替代品，如果有朝一日能用水或者空气发电，我想新能源汽车那才是真正的新能源汽车啦，而且那时的新能源汽车的价格就会大幅降低，***都能开得起新能源汽车。

为什么新能源汽车要用电而不发展氢或天然气？

2050年进入氢能时代，燃料电池汽车，我们国家准备好了吗？

题主所提的问题不是很精确，实际上，我们可以简单的将新能源汽车分为两大类，一大类是电动汽车，包括纯电动汽车以及混合动力汽车，即题主说的用电的新能源汽车；

而另外一大类为燃料电池汽车，燃料电池汽车是通过氢气和氧气，经电化学反应产生的电能作为动力源的汽车，氢气是其主要来源。

我国从2006年开始研究燃料电池，虽然取得了不错的进展，但目前乘用车还未实现大规模商业化，只是大巴车才有运用。

比如下图宇通推出的燃料电池大巴：

燃料电池新能源汽车，不是说不发展，而是技术瓶颈没有突破。

在世界范围内，丰田，本田，奔驰，现代走在了前列。比如现代，2013年就推出了途胜燃料电池汽车，2018年将会推出NEXO燃料电池汽车，如下图：

续航800km（NEDC），120千瓦，-30度安全启动，耐用性10年，16万公里，三罐集成系统（内部空间大），高效进气系统，驾驶时过滤净化空气（小于2.5毫米的纳米颗粒物），ADAS系统。

我们大部分关注的新能源汽车为电动汽车，对于燃料电池这块儿，我国还任重而道远。

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到此，以上就是小编对于新能源汽车发展瓶颈的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车发展瓶颈的5点解答对大家有用。