大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车风险点的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车风险点的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车在什么情况下可能会起火？
新能源汽车，主要拿纯电动汽车来分析，起火的核心问题还是电池本身发热出去控制引起的起火和爆炸造成整车起火了，因为没有汽油这些燃料，即使外部电路短路了，整车烧起来的可能性也不大，请关注：容济点火器
一种情况是在充电时候发生的起火，充电时候，本身会电流比较大，充电器如果控制不好，可能会造成电压电流波动，发热厉害造成温升起火。而新能源汽车虽然有BMS之类的控制系统，但是因为电芯不一致性，对SOC这些剩余的电量估算不足，这种情况会造成过充。过充会直接造成正极材料里边剩下的锂原子减少，电池容量用久减少，而在负极，锂原子会饱和，会堆积在负极材料的表面上，堆积成树枝形状的结晶体。时间长了，结晶体会让隔膜穿破，引起正负极直接短路，这样大量发热升温，而电解液这些材料破裂了，会产生大量气体，产生燃烧爆炸。
在碰撞时候，电池变形，互相挤压，同样会破裂和短路，造成温升起火，而且三元材料在高温时候可以释放了生态氧，和里边的气体直接燃烧反应引起爆炸。
如果车子设计绝缘不好，电池箱里边可能会进水，直接引起短路后发热升温起火。
另外一种情况是，车企跑了很长一段路，电池散热设计不好，停车后，停掉了散热系统，这样电池温度过高引起问题。
自燃
作为商业产品
就是必须最大的给顾客安全感
自燃你强调你产品的任何理由
都是流氓行径！
顾客没必要知道你的产品
什么时候最安全！
哪个消费者🈶️习惯打听该产品
什么时候最安全？
如果有打听什么时候不自燃🔥的
那真是有病！
特斯拉说松下电池的问题
那松下还没还击那吧？
凡事不要听一个人为自己辩护！
我觉得最大是新能源动力技术方面，目前有电池技术的基本上只有比亚迪，其他新能源汽车的电池都是宁德时代，这个会受制于人，应该往多个层次发展新能源，比如学习丰田的氢能源汽车。现在自主的新能源基本上都是电池动力，大部分的品牌都开始在外形和内饰上下功夫，不注重核心技术研究。
新能源汽车起火不算一个新闻了
据国家应急管理部数据,全国发生电动汽车火灾事故3000余起,着火概率约为0.03%,高于传统燃油汽车年火灾事故率。
动力电池起火是由于内外部原因使得电池热量聚集速度大于扩散速度,导致电池热失控,从而起火。其中,内部原因包括电池内短路、电池老化、电池过充/过放;外部原因包括碰撞、挤压、外短路、外部加热等。
随着新能源汽车销量的爆发式增长,很多问题开始凸显,包括充电设施不足,充电时间长等,续航焦虑和安全，焦虑成为新能源汽车发展的两大核心问题;其中安全问题为行业发展基础底线,成为新能源发展中的新关卡。
新能源汽车的特性决定了这些隐患不可避免，关于其特性详细介绍在
新能源汽车产业链及发展趋势研究报告-研精毕智市场调研网
中事故主要集中在电池起火、智能驾驶功能“失灵”、隐藏门把手隐患等功能安全事故，系统遭攻击等信息安全事故和单踏板误踩、车载大屏隐患等行车安全事故
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新能源汽车鼓包鼓到什么程度会着火？
汽车新能源蓄电池出现鼓包一般是不会爆炸的。但是需要有***取其他措施。
当打开汽车前顶盖的时候，有时候会出现汽车蓄电池出现鼓包的现象。现在很多汽车都是使用的不用补液的免维护蓄电池，虽然不需要维护，但是我们还是需要日常的细心观察以免出现蓄电池突然不工作的尴尬情况，如果一旦发现蓄电池鼓包或者产生漏液后的结晶，但是车辆还是能正常工作。
这就需要及时的更换电瓶了，因为电瓶虽然还是能正常使用，但是已经处于不健康的状态，很可能会突然不工作了。正常电瓶上有白色结晶也是在这个电瓶用了有一年以上才会发生。
要及时处理干净防止腐蚀电瓶，影响后期电瓶寿命。如果电瓶用的一年还没有，就需要考虑电瓶平时使用情况了。
如果电瓶上出现蓝绿色结晶这时候多为电瓶柱有液体漏出，如果还在保修期内就更换或者叫厂家清洁。不在保修期内就自己浇开水把结晶清洁干净在涂抹凡士林或者黄油这些可以让极柱能不遇见空气的产品。
新能源汽车鼓包鼓到一定程度会有着火风险。
这是因为新能源汽车使用的电池技术相对于传统燃油车较为复杂，电池充电和放电状态下都有可能产生热量和气体，而鼓包鼓凸在电池内部，一定程度上会影响电池的安全性能，加剧电池发热等问题，增加着火的风险。
针对这个问题，生产厂家应该在生产过程中加强对电池的质量控制管理，提高电池的耐用性，并开发更加完善的智能监测系统，及时掌握电池的状态信息，减少鼓包鼓的发生，保障使用者的安全。
汽油车和新能源车电路有区别吗？
新能源汽车电路与传统汽车电路还是有区别的。主要是多了一组高压电路，低压12V电路工作原理是一样的。至于电路工作原理都是一样的，只是供电电压不同而已。
新能源汽车的动力电池、电机、控制器等核心部件工作电压比较高，对比燃油车的12V供电系统可以称的上高压。当然与变电所的高压电还是两回事，电力变压器输入端的高压电是10kv的。而电动汽车电池组电压在320V～650V之间，北汽E系列电池组电压320v，特斯拉电池组电压400V，比亚迪电池组500-650V之间（不同车型不一样）。
下面看一下燃油车线束:
可以看到这个线束基本上没有外加的绝缘材料，只用胶带稀疏的绕了几道。当然这是地板下的线束，去车尾的，主要信号是汽油泵、后灯等。而机舱内环境比较恶劣，线束都带有绝缘胶带。
新能源汽车用电机取代了发动机，为了获取更高的功率与效率，新能源汽车都***用了高压供电。如同生活中高压输点原理一样，提高工作电压后同样的工作电流则负载功率增加很多，***用高压供电后对线材直径与导电性能要求就低了很多。
而电机也不是拿来就可以用的，还需要控制转速，像发动机一样通过油门来控制转速。
因此电动机需要控制器来控制转速，下面我们看一下某电动汽车的原理图:
看着很复杂，其实并不复杂。左半部分是低压电路，与燃油车一样的。由DC/DC降压得到12V/42V，12V则是用来为一些传感器供电、车内各种控制系统、车外照明等系统供电。42V则供给电动转向系统。右半部分则是电机控制器、ECU、电池保护单元、慢充充电器等。
目前这些零部件已经高度集成，诊断出故障后直接***用换模块总成的方式来维修。即使是4s店的售后也是***用更换总成的办法来维修，因此理论上新能源汽车维修将会变得比燃油车更简单，简便维修也是未来维修行业的发展方向。
一个高级维修技师短时间内很难培养出来，而且工资较高，很难留住。如果都***用了换模块来维修，那么技师就可以用流水线来培训。只要会扭螺丝，会看诊断仪就可以上岗工作。这就像快餐店一样，根本不需要厨师，什么汉堡鸡腿可乐都是半成品。只要按照说明调制炸制就可以了，简单培训都可以上手。新能源汽车也是这样，哪坏换哪就可以了！零部件维修是厂家的事情，普通修理工只要会换件就可以修理新能源汽车！
有区别 区别在于 汽油车的电路主要是供给于 车内的空调、音箱等舒适性配置，而电动车的电路是除了上述品类以外的动力系统，电动车在需要电力驱动车辆行驶时是强电而汽车的用电是弱电
肯定有区别 区别在于 汽油车的电路主要是供给于 车内的空调、音箱等舒适性配置，而电动车的电路是除了上述品类以外的动力系统，电动车在需要电力驱动车辆行驶时是强电而汽车的用电是弱电。
燃油车与新能源汽车的电路系统有很大区别，主要在于多出的高压电与12V点充电系统
新能源汽车的维修与检测需要专业的资质，维修人员如果没有电工证的话则不能入行。在掌握了电力方面相关知识以及新能源汽车相关知识（与资质）后，电动汽车的真正实践维修才算刚刚开始——为什么要求这么严格呢？
原因为电动汽车的电驱系统电压忒高，高到了非常危险的程度，以安全用电对电压分级的标准为参考吧。
220V低压电
380V中压电
≥500V属于高压电
这是安全用电的电压分级标准，在电力工程或电气工程中的标准会比较高，一般为KV级才属于高压电。不过对电力有些常识的话，220V电如果没有漏电保护器会带来多严重的后果，想来也都是可想而知的——电动汽车的动力电池组可以达到500V左右。
电动汽车的电池组由很多接电芯组成（电芯是电池的另一种命名），电芯通过小组并联扩容与串联升压的方式实现大容量与高压电并存。大容量自然是为了满足续航里程的需求，高电压则是为了与电机的功率匹配以实现合理的性能，同时也能实现电耗的控制。电机功率越高需要的电压也就越高，而电动汽车的整备质量很高所以需要电机提供很高的功率才能正常驾驶，所以高电压是必须的。
新能源汽车的电路系统与燃油车的差异主要就是电驱系统的电压，不过也有相似之处——车载设备的12V用电。电动与插电式混动汽车并不是通过电池组降压直供电，而是通过12V蓄电池为车载设备供电，这一系统与燃油车相同。但是新能源汽车的蓄电池几乎没有亏电的可能性，因为12V蓄电池是由动力电池组降压并始终为其充电；理论上只有电池组不完全亏电则蓄电池不会亏电，而新能源汽车的电池组容量至少也会有30kwh以上，普通蓄电池的容量大多只有0.5~0.7kwh，所以亏电的可能性极低。
燃油动力汽车电路系统-容易亏电的12V电
燃油车的蓄电池又叫做启动电池，其功能主要是为起动电机供电，带动内燃机运转替代“手摇启动发动机”。其次则是熄火后的短时间供电。这种蓄电池的标准大致为12V-35/45/55/65AH（按时），容量只是在0.5kwh左右而已；由于容量过小而起动机又需要11V左右的电压才能启动，所以燃油车不能长时间怠速用电，否则容量降低导致电压降低会造成车辆无法启动。
启动之后的蓄电池充电方式也与新能源汽车不同，这种车依靠的是内燃机运行中带动发电机运转——以实时发电的方式为蓄电池充电，同时车辆所有电子设备都直接使用发电机的电流，此时蓄电池只作为电路系统中的“稳压电容”，如启动后拆掉蓄电池实际发动机仍旧可以运转。这就是燃油车的电路系统特点，在使用过程中只需要注意不要熄火后长时间用电，改加装设备如没有开关则不要直接接蓄电池或常电取电。
总结：燃油车的电路系统很容易“***”，新能源汽车的电路系统要稳定很多。新能源汽车不论出现任何故障都不要尝试自行检修，尤其是没有任何电力知识储备的汽车用户要注意。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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到此，以上就是小编对于新能源汽车风险点的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车风险点的3点解答对大家有用。
