大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车危险吗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车危险吗的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车怎么样？安全吗？
现在电池技术进步很快，虽然在功率密度方面还没有革命性的突破，但就安全方面已经作的很好了，寿命有的厂家也做出了30万公里或10年（第一任车主）的保证，但买电动车有个很大的问题就是充电，固定车位还好办，但现在大部分居民都没有固定车位，这也是制约电动车普及的原因之一。
随着近些年来的迅速普及，电动汽车开始走进大众的生活。安全性方面来说肯定不如燃油车，各有优缺点。电动汽车的碰撞、进水、高温、电池等这些方面，给电动汽车带来了安全性的挑战。对汽车车企来说安全性的问题提出了更高的要求。相信不久这方面问题解决方案越来越完善，技术越来越好。
目前来说，充电的充电桩不足等问题还是个问题[捂脸]
感谢邀请。如果让我回答电动汽车怎么样？我的回答是：不怎么样！安全与否，那主要是在续航的虚***上了。很多电动车说充满一次电，能跑几百公里，实际上，都是夸大的宣传，比如某电动汽车在说明书上标明跑300公里，实际上，跑到200公里就不行了。而且使用时间越长，续航里程更越来越短。今年国庆节，有的电动车主，不知电动车水的深浅，盲目上了高速，没有跑多远，就得去服务区充电。谁知道排队几个小时也没有等到多余的充电桩，好不容易充了一个小时，没有跑多远，又得充电了，本来一天可以到的地方，最后两三天也到不了。
电动汽车貌似没有空气污染，实际上，间接的污染也不轻。首先电能从哪里来？那么充电就得靠电力供应。电力的输出，又得靠煤电发电，尤其在北方，火力发电是主要电力来源。电动汽车大量用电充电，自然给电力带来需求，进一步加剧了煤电的负荷，增加了煤炭的消耗量，从而产生更多的污染；其次，生产大量的电池，原材料和加工时的污染，最后废旧电池的处理，那种污染更是厉害，甚至会带来严重的生态破坏，对人类的健康，产生更多的威胁。这不仅仅是行驶安全问题了，而是自然环境安全，生态环境安全，人类健康安全等等，说不定有一天，会出现不可估量的后遗症。
特斯拉车主的实际体验。
1、驾驶体验，远超油车，特别是加速超车体验，刚刚的，尤其适合喜欢运动款的同学；
2、使用成本低，在油价普遍过8的今天，现在还可以享受峰谷电价，白天开车，晚上充电；
3、续航问题，基本不用担心，冬天，450多KM，夏天还要更高一些，冬天低的原因是温度低，影响电池的充放电效率，造成续航是低于夏天的，但是实际使用上，要根据你的通勤距离，如果每天来回50KM的，基本上一周重一次即可；
4、价格，目前电车的价格要超过普通油车；
5、电池问题，车的常规使用，一般也就是6-10年，在这个期限内，电池都是OK，如果想长期使用，换电机即可，现在电池价格较高，随着电池的发展，我认为6年后，电池将非常便宜；
6、自动驾驶，这个目前的确是宣传居多，实际价值不大，但是自适用巡航，自动跟车，车道保持等，绝对是长途驾驶必备，以前从杭州开车到青岛，一直盯着前面，眼睛超级累，自从用上特斯拉的***驾驶，那就一个爽啊，轻松+愉快。
7、其他的，还有想知道的，我随时补充。
8、求关注，求赞，哈哈。
目前电动汽车所***用的基本都是锂电池，本人目前正在参与设计国内几家知名的锂电池生产厂，根据现在锂电池的生产工艺，每块锂电池在出厂前都要经过严格的测试的，所以安全度非常可靠，不必担心。
不过从锂电池的充放电原理来看，锂电池使用的时间越久衰减越大，例如，新电池满电可以跑200公里，那么用2~3年以后可能满电只能跑150公里左右，用上5年，就需要更换新电池了，并且更换电池的价格也是很昂贵的。还有就是电动汽车在我国北方不适合，尤其是冬天，室外气温低，电池衰减严重。
新能源汽车存在的安全隐患有哪些？
首当其冲的就是电池安全问题，电池的常见的安全隐患几种，第一种电池充电的安全隐患，电池一旦过充的话对于车辆来说就会引发车辆出现自燃的情况出现，现在车辆的电池***用的是三元锂电池，由于电池内部的金属钴元素稳定性较差，一旦电量充太满，容易使其电极产生结晶，产生大量余热。
第二种就是在行驶过程中线路松动造成短路引发起火由于一些车辆在设计的时候为了不影响到车辆的空间，把车辆的动力电池下挂在底盘下面，在驾驶的过程中不小心或者碰底就会导致线路短路引发电池的安全隐患。
其次就是电池本身在设计的时候所产生的的车辆电池质量问题，这一类和车辆电池老化以及内部的电极受损所引起的
现在的新能源汽车和之前相比较好了许多，不过安全隐患的确存在部分，如环境温度等影响发生自燃是大家非常担心的主要问题，还有起步和刹车系统，另外电线电路等导致的车机系统问题！
学新能源汽修有危险吗？
答:学习新能源汽车维修比其他汽车维修更安全。因为:第一，新能源汽车依靠电瓶充电储备电能，然后汽车行驶时电瓶放电，释放能量，电瓶的电压较低，不会对人体产生危害；而汽油车柴油车都是依靠汽柴油的燃烧产生推力，容易发生火灾。
第二，新能源车不需要加油；而汽柴油车加油，静电会点燃车子。
如何评价新能源锂电池车？容不容易着火呢？
磷酸铁锂电池不容易起火，三元锂电池……稳定性欠佳。
如果真发生事故，确实危险性更高，你可以去翻看一些锂电燃烧的***，如果是车底盘的锂电爆燃，估计一般人逃不出去。毕竟谁都没有电影里007的身手，也没主角光环加持。
但……这话又得分两面说，燃油车还有自然的呢，不是么？只不过燃油车真的燃起来可能还能有逃命的机会。
现在的新能源企业，投入最大的要解决的问题，就是锂电的安全性问题，每个企业几亿几十亿甚至数百亿的投入，不就是为了让没一块儿电池都得到监控么。
没有百分百的安全，被说咱们这些新能源车企做不到，特斯拉着火的事儿也屡见报端。这东西，你想享受他的利，就得接受它的弊！
当然，说这么热闹，我还是不会买新能源车的，除非燃油车都绝迹了……
磷酸铁锂电池不容易起火，但能量密度低，达不到国家补贴标准，所以在小型汽车上渐渐被弃用了。三元锂电池能量密度高，但更容易着火，现在大多数的小型车都是用这个。据说大型公交车不允许使用三元锂电池。
谢谢邀请，新能源锂电池汽车容不容易自燃要看是由哪家企业生产、使用什么类型的电池、以及车身安全结构本身的被动保护能力等等因素判断，并不能一概而论某一种能源的车型是否容易自燃，这种说法是不负责任的，如果一定要这么武断可以说燃油车自燃的案例要多太多。
电动汽车使用的三元锂电池只是一个电池类型的统称，具体到正极不同元素有很多种类，普及率较高的有比亚迪的镍钴锰酸锂、宁德时代的镍钴锰、特斯拉的镍钴铝、以及少数钛酸锰电池，这些电池的安全性大致如下：
以特斯拉使用的日本松下-18650镍钴铝电池为例，这种电池的安全级别最低，超过200℃会起火燃烧，但这种电池有一致性好的优点；能量密度单体240看似很高，不过成组之后的整体能量密度仅有150WH/KG。所以这种电池并不是有特别的优势，也是最容易起火燃烧的类型，不过好在这类车普及率很低。
其次是国内合资品牌以及没有自主研发生产能力的自主品牌使用的宁德时代-镍钴锰电池，这类电池的单体能量密度也达到200WH/KG，承租后能量密度在140左右，自燃温度在400℃左右，安全性属于中等水平但也基本能保证安全，至于严格碰撞、穿刺、火烧试验还没有见到过公开的验证资料，这类电池不能判断。
最后是比亚迪使用的镍钴锰酸锂电池，材料的不同以及技术研发起步较早这种电池貌似是目前最安全的类型，这种电池可以承受更高的温度、以及更严格的碰撞测试，锂电池官方的测试是经过火烧、穿刺、挤压碰撞试验能保证安全，但目前只有磷酸铁锂电池的测试***，感兴趣的话可以和厂方协调一下尝试能不能要来版权。
这三种锂电池是用在汽车上最多的，其实特斯拉的电池和笔记本上的用的电池一个意思，安全性不是特别让人安心；宁德时代作为电池供应商全球排名第9也是有相当技术实力的，比亚迪电池全球三甲自然有其优势所在，选择匹配这两家电池的汽车是没有问题的。
目前最安全的电池是商用车使用的磷酸铁锂电池，不过能量密度没有达到补贴线的要求所以没有用在乘用车上，不过补贴消失以后成本更低可以提高装机量的铁电池才是真正的未来。 ***加载中...
到此，以上就是小编对于新能源汽车危险吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车危险吗的4点解答对大家有用。
