大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车专访的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车专访的解答，让我们一起看看吧。
电池到底有多贵？新能源汽车值得买吗？
电池有多贵。昨天看了一个新闻，是记着***访了几位前两年购买了电动汽车的客户。现在他们面临的问题是，不更换电池的话，车只能跑几十公里。更换去问了一下，要八万。购车的时候国家有补贴。但是换电池国家是没有补贴的。全部要自己出钱，一套电池八万块钱。现在八万块钱都够买个合资车。科沃兹和福睿斯，办下来也就七八万块钱。我为什么要去买个技术还不成熟的电动车呢。电动车里程没有突破800公里的话，不建议购买。后期成本太大了。
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目前电动汽车上的那块电池还没有得到革命性的突破，22kwh左右的电池成本大概在3万人民币左右，而像之前韩路和38怼的北汽新能源EU5的电池容量为60.2kwh，是三元锂电池，电池成本在8万元左右。
再者电动汽车上的电池其实跟手机电池一样，用的时候长了，就会出现衰减，像苹果手机用了三四年后，电池一年不如一年，耗电快。所以在购买纯电动汽车时候，最好要知道电池什么时候更换，或者说车企有没有在一定时间内免费给用户换电池的政策等。
目前，新能源车值得买吗？
我觉得如果家在一线城市，家附近有充电桩，需要市内上下班代步，倒是可以买，可以拿到绿牌，如果你买车是家用的话，那肯定选燃油车。
最后，新能源车开不出市外，不适合上高速，开出去就得***那里有充电桩，还得知道有多少充电桩能用以及有没有其他的新能源车在充电等等，特别麻烦。
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比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？
比亚迪有能力造高端新能源汽车，也***进入高端新能源汽车领域，接下来，就看消费者给不给比亚迪这个机会了。
对于喜爱比亚迪的迪粉来讲，在网上呼吁了多年，一直想让比亚迪重新建立一个高端品牌进入高端汽车行列，终于等到比亚迪宣布换LOGO，但无非是把“BYD”三个字母改了下字体而已，虽然LOGO确实看上去更精致了，但迪粉们好像并不买单。
就在今年年初，终于，对于比亚迪高端汽车有了一些眉目。2月3日，比亚迪内部人在接受***访的时候就透漏，原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江会调任高端品牌，负责高端品牌筹建相关工作，而且其高端车型或将会在2022年~2023年正式对外推出。
其实，抛开比亚迪这个被消费者贴上“低端”、“廉价”品牌印象的原始品牌，单纯地从产品质量、产品技术，又或是产品外观或产品性能等方面来讲的话，个人觉得比亚迪均具备生产豪车的资本和能力，如果不是因为比亚迪品牌影响力拖了后腿，以比亚迪目前的唐、汉等车型，完全可以步入高端汽车行列。
如果比亚迪这次能够成功建立一个全新高端汽车品牌，相信也会带动比亚迪汽车在品牌建设、客户体验等方面有全面的提升，特别期待比亚迪能够重新创组一个全新的有影响力的品牌，快速站立到国际舞台，为中国汽车产业带来更大的价值。
现在遭受大众质疑的对象应该是特斯拉吧？
4月上海车展期间，特斯拉遭遇女车主***后，特斯拉刹车失灵或自动驾驶系统失灵的负面新闻便频频被披露，无一例外。但是，即便事故频频上演，特斯拉依旧不为所动、我行我素的个性在中国显露无疑，非但没有对事故进行正面回复，还各种不配合各管辖部门的监察，甚至将责任推卸给到车主自身，这些都还不算什么，最让人气愤的，是特斯拉副总裁接受***访时说的那些话，话里话外，都是在质疑国内特斯拉车主的“无知”。
因为缺乏第三方的认证，国内近期频发的特斯拉***无法证实特斯拉车辆品质质量问题，但是，若真的是产品质量的本身问题，自然不会只在中国水土不服，国外有关特斯拉事故的也同样频发，与此同时，特斯拉还在软件上动了手脚，以至于触犯了挪威的法律，目前已有上万名车主***，特斯拉将再面临公诉并向车主赔偿。
据相关报道得知，特斯拉4月全球的销量环比3月跌了百分之四十三，在国内，环比下跌百分六十七，这数据截止目前，也是没有哪家车企能比的了。
以上所有，只为反驳题主的这段话：现在比亚迪的汉EVV受到了很大的质疑
至于特斯拉的某些技术，个人不予否认，在某些程度上而言，确实比比亚迪要好很多，但是比亚迪，作为一家年轻的国产汽车，其发展前景是不可预估，而且就目前的智能系统而言，中国有小米有华为有百度，他们如果和比亚迪强强联手，那特斯拉这一家独大的局面，想必也不会撑得住太久。
汉，也绝非是比亚迪的终点
到此，以上就是小编对于新能源汽车专访的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车专访的2点解答对大家有用。
