大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于以色列新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍以色列新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
以色列靠什么发电？
1.以色列是一个高度发达的资本主义国家，有着多样的发电方式。
2.以色列，有核电站，以色列被称为微型超级大国，拥有核技术，所以，也建设了核电站，以供国内用电。
3.以色列有火电厂，以色列本身没有多少石油天然气，可它挨着波斯湾，可以进口石油天然气进行热力发电。
4.以色列，还有新能源电厂，比如风能，太阳能，潮汐能。
如何评价Mobileye和威马汽车的合作？
熟悉Mobileye的朋友都知道，它是以色列一家生产协助驾驶员在驾驶过程中中，保障乘客安全和减少交通事故的视觉系统研发公司，已经有十二年的研发历史，2017年3月，被英特尔以每股63.54美元的收购价收购。股权价值达到了153亿美元，早在十年前就已经成为了宝马集团的供应商，曾经为宝马5系、6系的自适应巡航系统提供更清晰的雷达图像识别，如今Mobileye包含了大众、通用、特斯拉等多家汽车公司的供应商。
这次与我国新生新能源品牌威马汽车的合作，主要还是体现威马汽车走智能化互联网汽车路线的发展方向，在宣布与Mobileye合作后不久，威马创始人沈晖曾经说过：“我们创造了一个最”，这个“最”，或许正是指威马汽车是国内最早用到Mobileye自动驾驶方案的，据威马官方消息，威马旗下的首款量产车型EX5，将***用Mobileye an lntel company提供的具有ADAS的主动安全预警提示功能产品，该合作的目标，无疑就是为了让威马汽车在自动驾驶方面的推进更加清晰，前面说到，Mobileye是一家提供驾驶***和视觉系统的感受，其在感知环节中拥有两大核心技术，那就是视觉处理芯片EyeQ、和实时动态高精准系统。
Mobileye之前唯一合作的电动汽车厂商就是特斯拉了，但是在2017年7月因为与特斯拉意见不统一，最终导致合作宣告结束，与威马汽车合作，也已经明确，两家公司将会深度合作发展，某种意义上这是一个双赢的局面，Mobileye高层在与威马汽车合作签约仪式上也曾表示：“中国是目前世界上最大的汽车市场，且拥有复杂的路况，由此所产生的丰富数据，对自动驾驶技术发展意义重大。
此次合作的达成，还是威马汽车创始人沈晖起到了至关重要的作用，曾担任沃尔沃全球高级副总裁的沈晖，对这家公司非常了解Mobileye第一个前装车厂的客户，正是沃尔沃汽车公司，当年沈晖出任沃尔沃副总裁的时候，就已经有过深入合作关系，所以，得益于沈晖在汽车制造业的影响力，像Mobileye这样的公司，和威马合作也就不意外了。
威马汽车发布的是，他们与Mobileye签署备忘录开展深度合作。未来威马的量产产品上会应用Mobileye的智慧交通及智能驾驶解决方案。
Mobileye AM副总经理Mr. Lior Sethons在签约仪式上说：“中国是世界上最大的汽车市场，拥有复杂的路况，由此产生的丰富数据对自动驾驶技术发展意义重大。威马汽车以‘车’为基础立足点，在确保安全的基础上开放硬件平台，让更多的合作伙伴在这个平台上去发现价值。这与Mobileye行业合作、数据共享的基本理念完全契合。”
Mobileye强在哪？1.强大的视觉算法积累
Me成立于1999年，在视觉领域有18年的技术积累。
先看个从Youtube那边搬运过来的***，没流量的将就看看图吧。
（***）***s://***.bilibili***/video/***15816802/
可以看出Mobileye可以实现的功能有：
①可通行空间（FreeSpace），图中绿***域
②障碍物（Obstacle）
③交通标志牌和地面标志（Traffic Sign）
④交通信号灯（Traffic Light）
⑤推荐行驶路径（Holistic Path Planning），图中青色线
有人肯定会说这功能，现在随便找个做视觉的IT公司都能做出来，深度学习随便上不就好了。
可是，上面的***是Mobileye 2014年量产的技术，那时候深度学习还没成气候呢。
Mobileye和威马一定会是深度合作，对威马来说，一家新兴的造车企业，一出场就有Mobileye这种成熟方案加持，自动驾驶与智能化的体验会提升竞争力与关注度，帮助威马快速成长。
而Mobileye通过威马入局，会帮助Mobileye打开中国市场，给EyeQ4技术做一个大广告。
威马用Mobileye提升产品智能化相关的竞争力，Mobileye也依靠威马实现对国内乘用车的渗入，算是双赢局面吧。
Mobileye怎么出名的？
Mobileye进入公众视野得益于两件事。
一是特斯拉的AutoPilot 1.0的硬件方案选用Mobileye作为前视摄像机。得益于Mobileye的检测能力，Tesla才快速实现了高速自动驾驶功能。不幸的是，2016年，AutoPilot 1.0本身算法的缺陷导致使用的人***身亡。特斯拉甩锅给Mobileye，Mobileye反怼特斯拉，随后就分手了。分手后，特斯拉马上投入Nvidia怀抱，开始了自己的摄像头算法研究之路，也就有了现在的AutoPilot 2.0。
二是因特尔153亿美元收购Mobileye，金额之大震惊海内外。之后与宝马、德尔福组成联盟，进军自动驾驶事业。
威马的产品规划与Mobileye的需求不谋而合。
Mobileye在中国选择威马合作，应该与威马的创始人、董事长兼CEO沈晖有很大关系。沈晖曾经是沃尔沃全球的董事，在吉利收购沃尔沃之后，Mobileye是沃尔沃的第一家整车供应商，所以可以猜测当时双方就积累了良好个人关系。
当年沈晖在沃尔沃帮助了初出茅庐的Mobileye进入供应链，如今Mobileye选择沈晖创业的威马作为合作伙伴理所应当。
OEM们如果想要ADAS或自动驾驶的视觉解决方案，找Mobileye合作是最快的途径。这也是为什么威马汽车与Mobileye接触的一大主要原因。
不过在实际与Mobileye的团队交流过程中，以色列人表现出的高傲还是让我很不爽的。Mobileye的商业原则是：没有丰厚的利益，懒得花时间与你合作，更不会给你完善的技术支持。
一面是OEM垂涎Mobileye车规级的技术，一面是Mobileye看中了OEM的前装市场。
因此我推测，Mobileye与威马合作的开展，大概率是因为威马向Mobileye承诺了每年几十万的前装量。这也是Mobileye开始在国内乘用车市场发力的一个标志吧。
到此，以上就是小编对于以色列新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于以色列新能源汽车的2点解答对大家有用。
