大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车新能源改造的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车新能源改造的解答，让我们一起看看吧。
全都新能源了，燃油车生产线怎么办？
近几年，由于空气污染导致的后遗症以及能源枯竭等原因，全球都在大力的推广新能源车辆，而随着各大车企对于新能源车辆生产的进程加快，燃油车的"末日"也快要来临，那一旦燃油车停产，它的生产线该怎么办？怎么处理呢？下面就跟小编一起来看看吧。
首先，生产线对于车辆来说重要性这里就不用多说了，自从生产线的出现后，大幅度的提高了汽车的生产效率，缩短了汽车的生产周期。而燃油车停产后，生产线要么进行相对应的升级，要么就是进行淘汰掉，尽量做到把***合理化利用到最佳的状态。
将生产线从燃油版更新到新能源版，这样的升级不但可以防止损失、节约成本，还可以大幅度的加快新能源车辆的推广。因为目前很多品牌和车型都是基于同一生产平台或者是生产线进行的，因此他们共用了同一设计标准，只是不同车型在这个基础框架上再进行属于自己独特的改造，这样的好处就是同一平台的不同车辆很多零部件是可以做到通用的，而当燃油车停产后，基于这个通用平台进行相应的升级，既节约***，又提升效率。
而且从现有的油改电后车企的生产线来看，也都是选择了基于燃油车平台上进行相应的调整升级，然后再按照车型各自的特点，在进行模块化生产。
新能源销量两年要翻26倍，吉利的新能源梦如何实现？
吉利要实现这个梦有许多工作要做，当然也不是不可能，但绝不是那么轻松！新能源汽车目前是趋势，因为是趋势，资本大鳄、现有汽车企业转型升级、新入局者众多，竞争势必白热化，会出现同多少年前大家一哄而上造油汽车一样造新能源！从目前合资品牌、国产品牌竞争的态势来看，国产品牌后劲有待观察，即使吉利领先国产品牌和部分合资品牌，经销商团队甚强 但由于新能源汽车涉及的电池的充电时间、续航里程、充电桩、电池的寿命和更换价格等等问题，都需要绝对优势才能获胜！吉利你准备好了吗？
新能源在大家心目中有明显的缺点！1 续航里程短！2 电池的保养 使用寿命 损坏以后得维修以及以后得电池污染！3 车辆贬值问题！如果吉利在这样短板做的比别家好 我觉得销量也会增长
新能源汽车销量倍数级增长是事实，但发力新能源的品牌并不是以吉利为核心，吉利汽车的新能源梦似乎刚开始。
谢谢邀请，新能源销量在车市整体走低的环境下逆势上涨说明了这类车在补贴的***下和排放的控制下逐渐成为第二大刚需车型，不过看似繁荣的市场背后却有隐隐的危机。
过去的2018年里新能源汽车全球销量中国品牌仍是比亚迪遥遥领先，重点是这一品牌并未依靠“左右互搏”式的自产自销，排除为共享汽车或网约车提供大额订单以外22.73万台的销量终端消费市场占比超过99%。
剩下上榜的品牌有北汽新能源、上汽荣威、奇瑞汽车、江铃汽车等，这些品牌无一例外其旗下均有网约或共享汽车项目，大部分电动汽车可以说是自产自销，所以看似快速的增长背后却有隐忧。
然而即使如此2018年销榜前十名仍没有吉利的身影，可以说依靠CC专车的吉利新能源也没有很大的作为，这也可能是吉利汽车与奔驰汽车联手打造高端出行的目的，提振品牌形象之后才能更有优势的占据这一市场。
从这一角度分析吉利汽车一旦达到目标短期内销量有可能翻倍，但翻26倍估计是痴人说梦。
新能源汽车领域可以预见的是1~2年之内仍是以比亚迪主导，之后是比亚迪长安合资投建的重庆电池工厂量产后、长安汽车获得电芯终身质保权限后快速跟进，再有则是以比亚迪为中心的南派战略合作制造商。
而吉利汽车从依靠***购动力电池到80亿投建电池工厂，从***落地到实现量产即使有LG的技术支持也会在相当长的时间内仍没有核心竞争力，而在吉利建设的阶段是深耕动力电池领域的比亚迪和宁德时代隐现竞争的阶段，技术升级的脚步的仍不是吉利汽车可以企及的高度。
所以吉利汽车的新能源梦一定会实现但不会是在短期，在汽车全面电气化之后吉利会有一席之地甚至有举足轻重的地位，但也不会是一线技术流派的车企。也许吉利汽车扮演的角色和燃油车时代并不会很大的变化，合格的品质和合理的定价才是重心，能***09年帝豪EC7的发展模式10年内才会有大的成就吧。
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未来新能源电车是否会替代燃油车？
谢邀！
首先这个新能源电车能否替代油车问题，早在我国“95”***时期都已经明确了，再到“863”***然后回顾到2015年，国家相关领导已在不停强调新能源汽车在我国未来产业中的地位性，2015年-2019年近几年国家上到中央相关部委下到地方文件，从充电设施的布局-电车主机厂的支持再到电车后市场的培育，一系列政策表现出来国家对于这个产业发展的重视性。
说到政策，当年的73号、1611号等文件，在充电设施领域，从加强现有居民区设施改造、规范新建居住区设施建设、引导业主委员会支持设施建设、发挥开发商等产权单位主体作用等一系列具体措施，就是为了完善充电需求的问题，为未来更换电车打下夯实的基础。
近日，交通运输部、中央宣传部、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、财政部、生态环境部、住房城乡建设部、国家市场监督管理总局、国家机关事务管理局、中华全国总工会、中国铁路总公司5月20日联合发布了《绿色出行行动***(2019—2022年)》。
例如重庆：重庆的充电设施截止今年4月份已经建设上线1.5根充电桩涉及1000座充电站，新能源电车方面估计为4.5万辆，但是这个远远不够，据当地相关部分透露，截止2020年底，重庆将在这个数量翻一倍。重庆接下来的发发展模式主要是通过“网约车+分时租赁”的运营模式来带动充电设施的增长，从传统跑马圈地的模式变为更加要求场景功能性。
除此之外，还有很多的国家政策导向，新能源纯电动汽车生产厂家的动向、造车新势力、资本风向、充电运营商的聚焦点、电车后市场、上游链条各个环节评估，以后新能源电车会代替油车，这个是毋庸置疑的，就像智能手机代替传统手机一样的逻辑。
我觉得这是一个必然的趋势，在将来先能源汽车一定会取代现在的汽油汽车。
就单从我国***政策来看，各种规章各种法规，都在不停的限制目前燃油汽车，也在不停的提高燃油汽车的上路标准，同时，***也在大力支持新能源汽车的发展，各种文，各种***，随随便便看下都能体会到***对新能源汽车的大力支持。想必特斯拉工厂进驻上海这个事情大家都有所耳闻了，这就直接证明了我国***对新能源汽车支持的决心，希望我国新能源车企在压力下愈挫愈勇，也是希望新能源汽车能够卧薪尝胆，后期直追。
还有就是能源方面，环境污染自不必说，长久以来汽车污染一直都是雾霾等环境问题最大的推手，不仅仅是我国，全世界都在为汽车污染头疼不已，国家汽车标准，减排标准，都是目前环境问题日益严重的体现。所以就此看来，先能源汽车也是我们以后最好的选择。同时能源的紧缺问题也同样棘手，前些年吹的石油在未来几十年将耗尽不是空穴来风，石油是不可再生***，人类不停的消耗使用下，总有一天会被耗尽，取而代之的一定是一中高效而且可再生的清洁能源，而且绝不会是下一种像石油或天然气一样的不可再生能源，所以这点来看依然是新能源汽车更占优势。
虽然就现在来看，新能源汽车存在着各种续航、速度甚至安全方面的问题，但是相信在***以及企业的努力下，更为先进的新能源技术不会让我们等太久的。
到此，以上就是小编对于汽车新能源改造的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车新能源改造的3点解答对大家有用。
