大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于菲亚特新能源汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍菲亚特新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

三厢菲亚特自重多少？

三厢菲亚特自重为1866kg，动力方面搭载一台1.4T油电混合动力系统和一台1.8T汽油发动机，其中1.4T混动系统的汽油发动机最大输出功率为105kW，峰值扭矩240Nm，电动机最大输出功率85kW，最大扭矩195Nm，传动系匹配7速双离合变速箱，纯电动模式下的最高时速为55km/h。

菲亚特升降器不能上升？

原因如下

玻璃槽内有杂物；如果按压升降器开关，能听到升降器电机作用的声音，或者起降速度慢，或者有时候能升降，有时候不能，那说***降器电机损坏可能性比较大；

玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，主要分电动玻璃升降器与手动玻璃升降器两大类。现在许多轿车门窗玻璃的升降一般都改用按钮式的电动升降方式，使用电动玻璃升降器；

谈之色变的DCT，又出现在GS3身上，广汽传祺布着怎样的局？

传祺汽车的迷之自信决定了短期内不会放弃G-DCT，GS3升级了发动机也就不会再升级变速箱。

传祺汽车的“棋局”清晰明了，两方对弈指传祺汽车与消费市场，但是传祺这一方背后有广汽，广汽旗下有诸多合资品牌能在其他战局内为广汽带来效益，也能为传祺汽车带来“团队光环”；所以传祺汽车作为自主品牌也敢于推出一些低端产品，输赢并不重要，多少有些不思进取的味道。

具体到传祺GS3-2019款确实一般，指导价7.68-11.38万明显虚高，因车身尺寸仅为4350*1825*1655、轴距2560mm，悬架为前麦弗逊后扭力梁；小型SUV本就是这一类车型中的冷门级别，自主品牌的同级车往往都在入门级，GS3的定价高于竞品但品质低于竞品显然没有性价比。

发动机升级为缸内直喷技术的1.5T，不过GS3使用了低功率版，最大功率仅为120kw、峰值扭矩235N·m（1500-4000转），GS3本应该成为一台“钢炮级”A0-SUV，因为传祺有265N·m的高功率1.5T；那么使用低功率版1.5T貌似是刻意让GS3这台车毫无亮点，传祺的思路很清奇。

重点：G-DCT七档双离合仍然是个谜，传祺在进行自主品牌湿式双离合的研发，然而如果研发成功能装车的话一定会大书特书；所以这台默不作声的双离合变速箱应仍为干式七档，也就是菲亚特技术由依维柯生产的dual dryve七档干式。

这台变速箱菲亚特使用导致二次退市，JEEP使用导致销量连续下滑，传祺汽车的品牌影响力只会比菲亚特和JEEP低，仍然使用这种发动机貌似就是不思进取。

广汽传祺的棋局有些令人琢磨不透，如果是放弃传祺的品牌的发展但传祺还有发动机和变速箱在其他车型上的升级；所以传祺汽车更像是蛰伏待机，一旦程度放弃燃油车领域的白热化竞争，转型布局新能源汽车的技术储备也许是战略规划，只是转型的过渡期还不会很短，如果在这一阶段品牌形象一落千丈在转型后怕是也难以立足，GS3可能会让传祺汽车愈发边缘化。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

DCT是英文Dual Clutch Tran***ission的简写，中文直译为“双离合变速器”（与DSG“直接换挡变速器”相同，但DSG只是大众公司的叫法），因其是通过两套离合器工作，所以目前一般被称为双离合变速器。

离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。

随着配备LuK干式双离合器的7档DSG变速箱投入量产，DSG变速箱又迈入了一个新的台阶，而双离合器变速箱DSG的双离合器从湿式到干式用了5年时间 ,DSG双离合器干式较湿式的区别是湿式更为先进，更耐用。湿式是靠液压推动，所以有延时，DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”。

表白成瘾的FCA，这次能和雷诺喜结良缘吗？

“通用的大门从未向我打开，我多次敲门，但没有人回应我。我是否应该再去敲门？为什么不呢，又或者我应该去换别的门试试。”马尔乔内虽已谢幕，但他的影响力似乎仍旧盘旋在FCA的上空。

再传“绯闻”

昨天（5月27日），FCA(菲亚特克莱斯勒汽车公司)发表声明向雷诺集团提交“变革性”合并提案，提议将各自的业务按照50:50进行合并。合并后该公司将成为全球第三大汽车制造商，拥有870万辆的年销量规模，仅次于丰田和大众。如果再算上雷诺与日产、三菱的联盟，销量总规模或将达到1500万辆，是全球销量最高的汽车联盟。

FCA发表声明后，雷诺立刻回应已经收到合并提案，并召开董事会进行讨论。数小时后，雷诺发表声明称：“愿意积极探索这一商业组合机会。”关于这一议题的讨论结果，雷诺将根据有关法规，在适当时候对外界公布。

FCA称，合并后的公司将成为快速变化的汽车行业的世界领导者，在技术改造方面具有强大的地位，包括电气化和自动驾驶技术。FCA预计，与雷诺的联盟将产生超过50亿欧元（约合56亿美元）的“协同效应”。

至少从表面上看，此次合作对于FCA和雷诺集团的股东来说都具有很高的增值作用。根据FCA的初步预计，合并后公司的年收入将近1700亿欧元，营业利润超过100亿欧元，净利润超过80亿欧元。

事实上，就在前不久（3月27日），英国《金融时报》援引知情人士报道称，雷诺集团***在未来12个月内重启与日产汽车的合并谈判，之后还将寻求进一步收购，以扩大业务规模，构建更强大的汽车集团，从而与大众集团、丰田汽车等争夺全球主导地位。而FCA是其“首选目标”之一。

如果商谈成功，“FCA-雷诺-日产联盟”将拥有十个汽车品牌：即雷诺、日产、英菲尼迪、三菱、菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂，并实现电动汽车、豪华品牌、SUV、皮卡和轻型商用车的全面技术覆盖。

同时，FCA的自动驾驶能力，雷诺集团十余年的电动车技术经验，包括完善的汽车金融业务都能得到完美融合，在拓宽市场的同时实现股东的高增值作用。

负负得正？

全球范围内，汽车产业都在面临下行压力，FCA和雷诺-日产联盟也是如此。

FCA 2019年一季报显示，公司营收约为245亿欧元，同比下降5%；息税前利润10.7亿欧元，同比下降29%；雷诺集团2019年一季报显示，受汇率下跌和2018年退出伊朗市场的影响，雷诺销量同比下降5.6%，营收下跌4.8%。

更严峻的是，两者都正在遭遇危机。

雷诺目前近一半的销量都来自欧洲市场，在最重要的中国和北美市场难以立足；在韩国，雷诺的合资企业雷诺三星汽车2018年销量同比下滑15%，同时因工厂工人要求提高工资报酬而持续***。此外，欧盟委员会正对雷诺、日产、PSA、FCA及捷豹路虎等展开调查，以确定其是否在汽车零部件领域违反了反垄断规定。

戈恩的被捕风波，也使雷诺集团陷入了巨大的不确定性，这也是雷诺集团“起意”并购的原因。外界认为，雷诺-日产联盟的当务之急是稳定根基，而不是急于寻求外部合作。

而FCA的烦恼似乎更大一些：菲亚特在中国复兴失败；玛莎拉蒂遭遇连续“滑铁卢”，全球和中国市场均大幅下滑三成；阿尔法·罗密欧虽然一直叫板BBA，但始终未见起色。而集团中为数不多保持稳定盈利的法拉利，也早已与整体架构分离并保持独立运营。

业内人士戏称其“一堆负债、一众亏损”。

有一组数据很能说明问题：摩根士丹利分析师乔纳斯估算，如果Jeeps品牌独立，市值将达到335亿美元，这比FCA整体的市值320亿美元都要高。

如此光景，FCA难免急于“提质增效”。据FCA估计，与雷诺合并后，预计可以提供超过50亿欧元的年度协同作用。其中，***购成本降低40%，研发成本降低30%，制造和工装成本降低20%。

“表白”成瘾，“良缘”几何

FCA集团前CEO马尔乔内生前就是个“表白”狂人，自2014年完成收购克莱斯勒100%股权、组建新集团FCA之后，一直寄望同另一家大型车企合并，从而成为比肩丰田、大众的汽车巨头。

2015年3月份，马尔乔内曾经向通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉发送过一封电子邮件，提议两家车企整合，但遭到后者的果断拒绝。

“通用的大门从未向我打开，我多次敲门，但没有人回应我。我是否应该再去敲门？为什么不呢，又或者我应该去换别的门试试。”马尔乔内如是说。于是，就有了大众、福特、标致雪铁龙、马自达和铃木等一连串“绯闻”。

马尔乔内对合并的渴望向来溢于言表：“我总是有强烈的紧迫感，根本不希望看到事情恶化，急于立足当下，因为机缘珍贵。”

但是，历史证明，并不是每一次的结合都像1999年的雷诺与日产、2014年的菲亚特与克莱斯勒那样成功。

今天的FCA自封全球第三（FCA+雷诺销量870万辆），甚至觊觎全球第一（加上日产、三菱超过1500万辆），正像彼时日产收购三菱时那道简单的算术题：雷诺+日产+三菱≥1000万辆一样，账面数据下方涌动的多方力量，很可能陷入危机。

而菲亚特、克莱斯勒和雷诺这三大品牌分别位于意大利、美国和法国，文化环境与法律环境差异很大，未来合作在政策上将阻力重重，但从目前来看，并没有一个能捏合三方的强力人物。

毕竟，强势如戈恩，在主导雷诺与日产合并的推进过程中，反而加剧了雷诺、日产之间的紧张关系，并成为其倒台的导火索。（文| 腾马丁博士 车图腾出品，未经许可，谢绝转载）

到此，以上就是小编对于菲亚特新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于菲亚特新能源汽车的4点解答对大家有用。