大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于疫情下汽车品牌化的问题，于是小编就整理了2个相关介绍疫情下汽车品牌化的解答，让我们一起看看吧。
会不会因为疫情车子大降价？
我认为疫情车子降价的可能性不高。
在疫情期间大家出门***购的频次会降低，甚至为零，但现在各地纷纷复工，我们回到工作岗位上时，越来越多的人选择私家车，放弃乘坐公共交通。
在疫情结束后可能会有更多的人去选择私家车，但也不能一概而论，希望疫情赶快过去，很多行业都遭受到了或多或少的打击。
新能源车方面，虽然有部分车企截至目前还未公布具体数据，但根据中汽协的预计，1月份新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同***别下降55.4%和54.4%。其中乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同***别下降56.3%和54.5%。新能源汽车不同于传统油车，2020年生产的车辆必须在2020年完成上牌，车企为了完成2020年生产、销售***，疫情结束后，预估车企为了扩大销量，提升市场占有率，价格会有较大幅度下降！
这个得综合看，降是肯定的，但是不会大幅度降，主要有两点；
一是今年的疫情会导致很多公司工厂倒闭，居民收入减少，购买力下降，那么这样下来销量也就难上来了；
二是目前因疫情影响很多汽车生产商包括其下游生产企业都难饱满复工生产，因此产能方面也会下降，所以供应方面会减少，因此大幅度降的可能性低。
降价是肯定的，为什么呢？别说拿我来说吧，年前本来准备买车的，没买说年后买，但是这个疫情之后，一开门店里没生意，收入减少，然后压力也挺大的，肯定就买车就会往后推了，汽车销量绝对会降，降下来怎么办？只有降价促销了，是不是？
新车会影响非常大，二手车还好。能顶得住。
新车的投入跟成本都非常高，铺租、人工、库存跟资金压力会非常大。现在卖车都不求赚多少钱，能卖出去就是好
二手车呢。卖车也是差不多。不求利润空间，只求出货。后期收车便宜点，再卖便宜点还是很多人选择的
这次疫情对汽车行业有什么影响？
这次疫情对汽车行业影响不小，现在各个4S店不能开门运营，因为车量那里来的都有，4S店不能向社区一样管理那么严，毕竟过来的都是客户，所以***现在不让开业运营的，以上为个人意见仅供参考，谢谢。
对于二手车行业来说:买家无法出门看车，卖家无法出门收车，导致成交率下降，车辆流动行减少，销量下降，而且疫情会影响大部分行业，导致客户收入减少后，汽车又是大额消费，所以换车或者再购车的准客户会减少。
对汽车市场的负面影响是不可避免的。
在中国疫情尚未解决期间，由于疫情对汽车生产、4S销售等企业的影响，中国消费者的内部购买力将大幅下降。
在疫情持续期间，新车的营销效果将在一定程度上不足。
如果今年的北京车展不延期，从4月中旬到4月底的展览时间仍将由PHEIC负责(3个月内)。外国汽车公司参加展会的热情也会大大降低。根据现阶段的防疫和控制措施，人口流动将不可避免地减少，甚至无法举办人口密度高的展览。
这种流行病必将对中国汽车市场产生一定程度的下行影响。
当然，这种流行病也将从另一个层面***国内汽车消费。
在武汉等城市公共交通暂停后，许多消费者已经意识到私家车的重要性，这将***更多的人购买汽车。
因此，在2020年之前，中国汽车市场仍有机会由低到高推进。
在中国疫情尚未解决期间，由于疫情对汽车生产、4S销售等企业的影响，中国消费者的内部购买力将大幅下降。
在疫情持续期间，新车的营销效果将在一定程度上不足。
如果今年的北京车展不延期，从4月中旬到4月底的展览时间仍将由PHEIC负责(3个月内)。外国汽车公司参加展会的热情也会大大降低。根据现阶段的防疫和控制措施，人口流动将不可避免地减少，甚至无法举办人口密度高的展览。
这种流行病必将对中国汽车市场产生一定程度的下行影响。
当然，这种流行病也将从另一个层面***国内汽车消费。
在武汉等城市公共交通暂停后，许多消费者已经意识到私家车的重要性，这将***更多的人购买汽车。
因此，在2020年之前，中国汽车市场仍有机会由低到高推进。
在中国疫情尚未解决期间，由于疫情对汽车生产、4S销售等企业的影响，中国消费者的内部购买力将大幅下降。
在疫情持续期间，新车的营销效果将在一定程度上不足。
如果今年的北京车展不延期，从4月中旬到4月底的展览时间仍将由PHEIC负责(3个月内)。外国汽车公司参加展会的热情也会大大降低。根据现阶段的防疫和控制措施，人口流动将不可避免地减少，甚至无法举办人口密度高的展览。
这种流行病必将对中国汽车市场产生一定程度的下行影响。
当然，这种流行病也将从另一个层面***国内汽车消费。
最后总结
在武汉等城市公共交通暂停后，许多消费者已经意识到私家车的重要性，这将***更多的人购买汽车。因此，在2020年之前，中国汽车市场仍有机会由低到高推进。
大家好，我是小哥丁丁！
感谢邀请，我来回答这个问题：这次疫情对汽车行业影响肯定是巨大的。可以从主机厂、经销商、客户等三方面去了解。
首先主机厂，由于全国全面延迟复工，致使进入紧急状态后停工到重新复工将近1个月的时间里，势必造成车辆不能量产，供应不上，这将在未来2-3个月没汽车生产商会调整生产***。但更要命的是，汽车配件生产商，全球很多汽车配件都是在中国生产，其中影响最大的是韩国现代，目前已经因为这次疫情已经暂停了韩国本土的生产。另外像东风系列的品牌，在疫区，这个停工是不确定的，什么时候能供货也是未知数。
第二，经销商。针对汽车4s店，主要是客源。目前已经很少有客户进店了，不管是买车还是保养，几乎是没有客人进店。但年前的库存的压力还在，加上路上车辆陆续到店，这压力着实不少。另外加上没有客源，也就没有收入。还要给员工发工资，这个压力将会很严重。而且哪怕复工后，很多客户也基本避免到人群聚集的地方。所以对经销商来说，今年是痛苦的一年，在本来汽车行情不好的情况下，会雪上加霜，也会加快4s店洗牌。
第三，客户。由于疫情，除非是迫不得已才会去保养维修。会大大减少看车、保养的几率。这个情况也只能在疫情结束2-3个月恢复。
总之，今年将是汽车行业雪上加霜的一年，也是行业洗牌的一年。
最后，希望疫情早点结束！
到此，以上就是小编对于疫情下汽车品牌化的问题就介绍到这了，希望介绍关于疫情下汽车品牌化的2点解答对大家有用。
