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为什么这么多人喜欢因扎吉和克洛泽？
因为他们不是天赋异常的超级天才，他们更像普普通通的邻家男孩或居家男人，但是他们却以自己的努力实现了事业的非凡巅峰，他们是平民英雄，他们是我们希望自己达到的样子。
所以，他们不是因扎吉，他们不是克洛泽，他们是理想中的我和你。
因扎吉的职业生涯起步于皮亚琴察，后辗转至意大利低级别联赛磨炼，1995年首次登陆意甲加盟帕尔马，但并未被球队重用，1996年转投亚特兰大效力，这年他已经23岁，就因为这一年的最佳射手，才让他有机会进入豪门的视野。
19***年，19岁的克洛泽因为在业余地区联赛的出众表现加盟了第***联赛的洪堡队，成为半职业球员。在效力第***联赛的洪堡队之后，22岁的克洛泽被球探发现提拔转会至德甲凯泽斯劳腾青年队，2000/01赛季，奥托·雷哈格尔为克洛泽提供了首次在欧洲职业足球五大顶级联赛出场的机会，此时克洛泽也已经是23岁了。
有人说因扎吉没有技术，第一脚触球世界级，第二脚触球职业级，第三脚触球就是就是业余级，这是个调侃，但即使是真的又怎样，没有人是完美的，把擅长的最到极致，成就最好的自己，就是成功的，因扎吉，就是这这样一个男人。
相对于因扎吉在禁区的灵性，更多人说克洛泽就是一个只会头球的傻个子，克洛泽曾承认过自己的天赋不足，但是他自信以他的努力能够创造更多的成功，事实上他做到了努力，也实现了成功。
（10年世界杯对英格兰拼出第一个进球）
正如每个兢兢业业的我们，做好自己的每一点工作，辉煌也许就离我们越来越近。
因扎吉总进球数：
皮亚琴察（39场15球）
帕尔马（22场4球）
亚特兰大（34场25球）
尤文图斯（165场89球）
11载米兰生涯铸就***（300场126球）
欧战（70球）
10年国家队生涯（57场25球）
2006年世界杯冠军 ，3次意甲联赛冠军 ，2次欧洲冠军联赛冠军， 2次欧洲超级杯冠军 ，1次世俱杯冠军，这就是这个技术粗糙的邻家帅哥，一个退役后取得专业会计资格者的普通男人。
这个热爱空翻的男人，这个曾经做过木匠的傻个子，取得的却是世人难以达到的高峰：
一场比赛下来，89分钟在和后卫聊天，摄像头从来拍不到他，只有一分钟拍到他，就是进球和庆祝，我们看球90分钟就看到你一分钟？所以大家没办法赛后特别关注这球员了，导致喜欢的多了
确实，因扎吉和克洛泽都是深受广大球迷喜爱的球员，能够集万千宠爱于一身，他们自然有自己的魅力所在。
喜爱因扎吉的球迷，我想无非这两点，第一是因扎吉是一位非常帅气的球员，是足坛公认的大帅哥；第二点就是他独特的足球风格，作为一名身体素质并不出众，而且技术能力也很普通，甚至可以说是粗糙，但是他凭借着自己敏锐的嗅觉和出色的把握机会能力，成功地在当年那个锋线名将云集的年代占据着一席之地，成为了当年那支巅峰米兰队中不可或缺的锋线大将，甚至还一度成为了欧战的射手王。
而喜欢克洛泽的球迷，我想更多的是因为他励志的经历，作为一名天赋平平，而且踢球风格朴实无华的球员，克洛泽凭借着自己的勤勉和拼搏精神，逆袭成为了德国队的主力前锋，世界杯最佳射手，世界级前锋，世界杯冠军主力前锋……创造了一个又一个足坛***。而且，克洛泽还在名将云集的德国历史射手榜中独占鳌头，成为了德国国家队的历史射手王，也在群星璀璨的世界杯历史射手榜上，力挫群雄，成为了世界杯的历史第一射手。
比亚迪的DMI技术到底怎么样？哪一款车性价比最高？
比亚迪DM-i技术主攻低油耗-量产车性价比都很高
DM-i架构简而言之就是ECVT，驱动系统由内燃机和E部分集成的驱动电机和发电机组成，没有传统意义的变速箱；使用该系统的品牌众多，比如丰田、本田、福特、菲克、通用等，但以增程式驾驶模式为主的只有比亚迪，剩下则为油电混合（HEV）。
HEV模式是有内燃机和电机同时负责驱动，但该系统没有变速箱，内燃机只能依靠转速的升降来调整功率与车速；但是这种发动机不适合长时间高转速运行，否则油耗会很高、噪音会很大、磨损也会比较严重。所以上述几个合资或进口品牌的车辆都不适合激烈驾驶，低油耗是建立在保守驾驶的风格上，然而什么车这么开的油耗都会足够低。
DM-i架构的驱动电机功率足够大，车辆即便高速驾驶而达到电机恒功率区间内，扭矩的下降程度也没有多大，说白了就是电耗不会多高；所以这套系统可以用增程模式驾驶，也就是内燃机负责发电、电机驱动车辆，只有急加速的时候会让内燃机***驱动。由于电机的转化效率远超内燃机，那么加上内燃机发电过程的损耗、电驱驱动过程中的损耗的综合效率仍旧高于内燃机直驱，这是省油的基础原理之一。
第二个节油基础是比亚迪研发的1.5L/1.5T的阿特金森循环发动机，1.5L发动机的热效率达到43%、1.5T也超过了40%，标准相当高了；而且功率和扭矩可重合或相当于竞品1.8-2.5L的阿特金森或米勒循环发动机，动力体验也会好一些。实现动力领先的前提是发动机取消了泵系，也就是没有传统内燃机的水泵、发电机、压缩机等降低扭矩的系统，冷却循环系统也从基础的大小循环升级为四路循环，热车的速度会非常快。
这就是DM-i架构的特点，可以说运行模式是目前最理想的选项，但它的核心价值还不是技术的先进性。
DM系统共有两套，分别为：
- DM-P（原3.0）
- DM-i
DM-p架构的制造成本高，内燃机用主攻性能的奥托循环，配合BSG＋HDCT系统，同时还有独立布局的大功率驱动电机；能实现的是后置后驱和混动全时四驱的切换，或者是全时三擎四驱。该架构打造的车辆主要是汉唐，性能强悍、操控理想，但是价格也比较高；比如汉DM-p的起售价超过22万，三擎版的唐DM-p起售价超过还26万，这是只能冲击中高端的。
然而想要让品牌热销就要打造15万以内的代步车，这就只有DM-i能做到了；因其取消了传统变速箱、使用集成电机，这就能降低相当一部分的额成本投入，然而标准仍旧高于20万级别的合资车。
刀片电池也是亮点之一，这种特殊的磷酸铁锂电池包不能有足够高的安全性，同时能提高车身（底盘）的整体强度；重点是制造成本也低于DM-p架构使用的镍钴锰酸锂，车辆的价格就能够进一步拉低了。
于是也才有了10万起售的秦PLUS、起售价不足15万的宋PLUS，这两台车已经打破了同级车的格局了；参考秦PLUS DM-i，它的低功率版本能以7.9s破百、高功率版本达到7.3s，目前没有其他合资混动轿车可以达到相当水平，平均油耗低至4L/100km，日常代步用纯电模式，这样的轿车目前是有秦PLUS独一份。所以它的销量才会持续增长，如果产能能跟得上订单增长速度的话，它的月销量可以轻松突破5万台。
宋PLUS DM-i的性价比如应当无需赘述了，八月份的SUV销量排行榜足以说明问题，前三强始终是哈弗H6、CS75系列和博越；而八月的宋PLUS DM-i以一台车夺得了亚军，销量仅比哈弗H6低了一千多台，由此可见这台车的性价比有多高。要知道插电混动汽车也属于新能源汽车，是免征购置税的（部分车辆还能免征车船税）；所以这台车的低配已经重合了H6等车的中配版本，以相当的落地预算能选择到低油耗、高性能的新能源汽车，燃油车自然要放在第二位了。
所以如果喜欢SUV也可以首先这台车，但个人感觉SUV没有轿车的好开。
综上所述，DM-i架构主攻低油耗，但作为DM平台还保留了高性能的基因，同时还实现了消费门槛的拉低；所以热销几乎是必然的结果，可以说每台车都很有性价比。目前只有唐DM-i的热度还不算高，因为18-23万区间的SUV没有四驱选项会感觉有些可惜，但如果需要四驱还可以考虑DM-p的双擎版或三擎版，中端车确实该有更强的动力。
DM-i&DM-p都值得选择，DM-i/p预计没有。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于奥拓汽车报价23万的问题就介绍到这了，希望介绍关于奥拓汽车报价23万的2点解答对大家有用。
