大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于双环小贵族二手车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍双环小贵族二手车的解答，让我们一起看看吧。
大学刚毕业，每天上下班100公里，全程高速，适合买什么样的车？
菜鸟学车记：分享汽车知识，建议您买短途新能源汽车的理由。
1.行业导向：从市场实际表现看，中国微型乘用车（A00级）市场的电动化率已经接近90%。
2.政策趋势：国内🈶️专家院士说过：以目前电池技术，短程新能源汽车才是真环保。
3.业内分析：
A.代步车就选新能源：
以目前250KM短程新能源（折算一天实际行驶200KM）解决了90％人群日常需求，特别是城里上班族充一次电够用一星期油钱省了，选择晚上充电还能均衡国家电网供电输出。
B.高里程新能源汽车：
前期购车性价低，每日充电用不完，后期换点费用高。
丰田卡罗拉是消费者的热门车型。它的产品定位非常明确，就是做日常使用没有问题，人们可以安心使用的代步工具。后期保养相对也比较便宜，即使随后当二手车，保值率还是比较高的。
2019款卡罗拉入围国六排放标准！新款卡罗拉燃油版售价为11.98万-14.58万，油电混合版售价为13.58万-15.98万，身尺寸，长宽高为4635mm*1780mm*1455mm，轴距为2700mm。在尺寸方面，俨然达到了A级车主流水准，乘坐空间可以满足日常家用。
首先从外观看，颜值非常漂亮，***用家族最新的设计理念，前脸***用大嘴式进气格栅，配备熏黑式中网，给人感觉颇为凶悍大气。两侧车灯造型颇为犀利，中间融入LED光源，点亮后流光溢彩，并且还是***用贯穿式设计，与中间的车标交联，带来更强的视觉冲击效果，显得颇为凶悍。
中控台***用大面积的软性材料和皮质材料进行包裹 ，悬浮式的中控大屏更是霸气十足 ，立体感更强，给人一种豪车的奢华精致感。
这一代除了六安全气囊外，还标配了膝部气囊，这可是在很多中级车上都很难见到的配置。此外，其他的安全配置，例如：胎压显示，车道偏离预警，车道保持***，主动刹车，自动驻车，上坡***，自应式巡航，道路救援呼叫均为全系标配。这可以说是个信号，以后的丰田造车在安全配置方面会越来越厚道。
动力部分：
1.2T***用涡轮增加发动机，最大功率为85KW，最大扭矩为185N·m，综合工况油耗为5.5L/100km；变速箱***用10速SCV-T变速箱，换挡平顺。
混合动力版排量为1.8L，气门机构***用16气门DOHC发动机、链条传动、双VVT-i，该发动机最大功率为72KW，最大扭矩为142N·m；其驱动电机最大功率为：53kw，最大扭矩为：163N·m，综合工况油耗为4.1L/100km；双电机双轴布置，PCU直接安装在驱动桥上，减小系统尺寸，齿轮面也***用抛光处理，降低齿轮噪音。
谈不上什么动力性，关键就是平顺好开，动力输出非常线性，油门前段灵敏度高。日常使用动力是够用的了。
阿雷谈车：
卡罗拉能每月都这么高的销量不是说说玩的，完全是市场的流向，也证明了大众的消费水准。虽然TA的配置不是很高，但皮实耐用，省油好开已经成为了印在国人心中根深蒂固的烙印，不会轻易抹去，事实证明了卡罗拉符合这些个代名词。
#我是汽车领域创作者#
如果你考虑买电动汽车通勤，最好要符合以下五点。如果符合，使用电动车的感受会明显优于燃油车。
1、当地购买燃油车需要摇号？在主要交通道路上单双号限行？
比如说，前阵子我北京的一位同事，虽然去年北京新出台家庭摇号政策，但是依旧很难摇到。如果不购买电车，不知道拿本好几年的他，何年何月才能开上车了。
另外燃油车在有些路段的单双号限行，也是纯电车的优势所在。
以我所在的武汉市为例，一个江汉桥，一个长江大桥，都是工作日限单双号。偏偏我经常去的地方要经过这两个桥，如果要绕路，就得多花半个小时。有次我赶时间，硬着头皮连闯两座桥，直接来了两个违规。
2、是否能有固定的充电地点？
如果是上班通勤，偶尔自驾游，有没有稳定、富余的日常充电地点或者设施，是购买电车决定性的因素。
以我身边的两位朋友举例，他们买纯电车买的比较早，开了两三年，现在大概充满一次电，一般情况下开空调可以跑三四百公里。两人通勤距离不相上下，老刘每天70公里，老马60公里。
两人购买电车都是因为政策原因，老刘所在的小区是三环外，小区面积大，可以自己申请安装私人充电设施。而他所在公司也不在闹市区，楼下配了几个充电桩，虽然商业用电贵，还有管理费，超时会加额计费，但关键没啥人，早上去的时候不用排队。所以他开着很安稳，两三天长充一次电，基本在家里充，如果家里忘了，临时在单位楼下充几个小时，多费几块钱也就是了，从来没有什么里程、充电焦虑。
而老马居住的是那种密集高楼的小区，没有私人安装充电桩的条件。虽然公司所在办公大楼的地下停车场有专门的充电区域。但那些“牲口”不知道每天来多早，就是为了抢充电桩。基本八点半上班，即便七点半到公司，充电桩就已经满了。
所以他每天三番两次看楼下的充电桩有没有空出来，上下班途中看到有空余的充电桩，为了抢时间，只能快充，但是频繁快充是伤电池的，而且会增加电池发热的风险……
3、是否居住在北方城市，整个冬天是否基本都是0℃以下？
有次，我和一位东北同行聊天说新能源，他表示他那位置不太看好纯电动车。
因为电池扛不住冬天的寒冷。这个和手机一样的道理，我有次冬天去北京看升旗，凌晨零下十几度，手机充满了电，但是室外拿出来，电量看着往下垮，拍***不到半个小时，硬是给我来了个电量报警。
现在的汽车动力电池，在低温下电量会迅速降低。在温度极低的环境中，电量只能保持原本的60%左右，如果还开空调，还长时间高强度放电（跑高速），里程怕是只能达到原本标定的三分之一。
（SOC=电池可用容量,可以看到-20℃只有70%不到的续航了）
4、电动车是否主要用于城市通勤，200Km以上的长途出行频率高不高？
这个结合上面的例子就很好理解，电车的痛点无非就是续航里程和充电便利性，如果是跑业务的，经常跨省跑高速的，那么就需要慎重了。
对于目前电车来说，长续航版本的普遍在500-600KM的续航，但是如果全程开空调+高速+大屏，基本都是要砍三分之一电量。
这里提醒下，长期跑高速+快充的模式，这样剧烈放电+充电，对电池的伤害会比较大，一方面电池寿命会下降，一方面电池热管控的风险会增加。
此外，高速上充电桩的良莠不齐，也会对动力电池的安全性提出挑战。
5、能接收纯电车的保值率一年跌一小半，三年跌80%。
以上图片仅供参考，实际可能比这跌得还要厉害。
关于电车的保值率，我曾经咨询了做二手车行业的朋友，他的答复是“除非价格特别低，一般不会收，因为价格波动太厉害，很可能今天收了，明天一个降价就砸手里了”。
其中不保值的原因，一个是市场保有量太低，另一个则是动力电池的技术迭代太快。前两年纯电动车还是300-400公里的长里程（理论值）。现在没有个500-600公里的长里程（理论值），都不好给消费者打广告。
对于正处于市场上升期的电动车来说，产品变化的频率过快，导致价格也极度不稳定。
以特斯拉举例，每次降价都是度老车主的一波心理打击，可以看到来自某二手车网站的车辆信息，仅一年，车价就亏了10W，而这大部分源于厂商的降价策略。所以如果只是尝鲜，准备两年后就出手，换新一代的更快更强的纯电动。那么保值率真的就不要考虑了。
以上五点如果考虑明白了，别说通勤80公里，就是通勤100公里，电动车也可以应付自如。
毕竟现在生活的压力大，大家的通勤半径实际都不小了，个人觉得买个十来万的电动车用来通勤，实际也是个不错的选择。
2021年通勤半径
到此，以上就是小编对于双环小贵族二手车的问题就介绍到这了，希望介绍关于双环小贵族二手车的1点解答对大家有用。
