大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2017年新能源汽车产量的问题，于是小编就整理了3个相关介绍2017年新能源汽车产量的解答，让我们一起看看吧。
2017年8月新能源汽车销量排行，电动汽车该不该买？
如果常在市区混动或者周边不远建议买电动车，每天100公里左右用电动汽车还是比较舒服的，电动车的驾驶感是燃油车无法比拟的经常跑长途，以比亚迪唐为例，2.2吨的车高速上的综合油耗8L左右，唐的高速驾驶感还是不错的，定速巡航很实用，加速快，值得拥有，开了4万多公里综合油耗是4.9L，不跑长途有时一两个月都没加油。
如何评价2017年国内各大新能源造车新势力的发展情况？
谢邀!想法是林志玲，销量是凤姐;据说新能源汽车在2O17年国内销售量是50万辆左右，新能源汽车亦就是电动汽车、插电混动、燃气或加插电混动，大家耳熟能详的电动汽车品牌应是北汽EC、比亚迪宋与秦插电混动与e5、吉利帝豪EV、奇瑞eQ、江淮iEU7S/E、荣威eR×5插电混动等等，在珠三角多见到的是比亚迪宋与秦系列，其它踪影不多见，在华南的汽车销售量是众多汽车厂家业绩的睛雨表，可见新事物还要经时间的洗礼，新能源汽车在美日欧还不普及，它的优缺点十分明显，优点是减少能源损耗减少有害物质排放利于环保等，缺点是续航能力有限，动力不强劲，充电时间长由于充电时间长可见日后会造成充电站要比现时的加油站面积要大十倍以上而司机在充电期间都不知能做得什么，现时充电站(桩)不普及，可见新能源汽车普及任重道远阿。(图片摘自头条与本文无关)
目前市场上新能源汽车有：车和家、小鹏汽车、蔚来汽车、云度新能源、威马汽车，另外老牌车企业也在积极拓展新能源车辆，例如国内的比亚迪，在国内市场有较大份额，2017年国家颁布了新能源车辆的规定，新能源车辆尽管在先阶段仍然不成熟，但在不久的将来，在zF的大力推动下，会在大范围内推广，尤其是城市地区，我们拭目以待。
车和家：目前车和家已完成A3轮融资，共募集资金6.2亿元人民币。
小鹏汽车：去年10月12日，首批由海马代工制造的15台小鹏电动SUV——IDENTY X正式下线，据了解IDENTY X已入选工信部第298批新车公告。
蔚来汽车：在2017年上海车展上，蔚来EP9电动超跑开启预售，***10台，全球售价148万美元，0到200公里加速只需7.1秒。而同样在2017年上海车展上首发亮相的蔚来ES8，***用前后双电机设计，配备主动式空气悬挂，最大续航里程将超过400km。
云度新能源：10月，首款车型云度π1宣布上市，城市版π1续航里程可达200公里，城际版π1续航里程可达330公里，据了解云度π1、π3已进入工信部新能源汽车推荐目录。。
威马汽车：EX5是一款定位于20万元区间的纯电动智能化SUV，最大续航里程达600公里，综合工况下续航里程超过450公里，***用C2M定制化生产方式，打造Super ID系统，实现从人到车的高效率数据绑定。
有些新能源汽车靠政策补贴和牌照优惠生存，这些汽车未来发展会怎样？
国内新能源技术目前还处于发展阶段 经过 10 余年的研究开发和示范运行，我国新能源汽车行业已经形成了从原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产，到整车设计制造，以及充电基础设施的配套建设等完整的产业链，具备了产业化基础。
新能源技术大势所趋前景乐观
从开源的角度思考，这类企业可以参考北汽新能源的“北汽租售通”业务，将旗下难以盈利或者卖不出去的新能源车（当然，这里并不是说北汽就这样）通过内部运作重新以***回购，并对外用于长期租赁业务。
而在租赁期到了之后，开出感情的客户可以选择过户，其他客户也可以还车。这样的话，只要租赁价格合理，即便政策不再向新能源车倾斜，也能保证这类车企回本或者稍有盈利。
随着城市化，工业化进程加快，汽车工业快速发展，国际原油供求矛盾逐步加深，且汽车排放污染环境的问题也日益严重。在此背景下，以节能减排为目标的新能源汽车应运而生。2009年以来，在国家补贴政策和税收政策的扶持下，新能源汽车行业得到了极大的发展。但在2018年2月，国家财政厅、工信部、科技厅以及发展改革委联发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新的补贴政策不仅提高了补贴的门槛，还降低了补贴的力度，这势必会影响新能源汽车行业的发展。
2017年新能源汽车产销情况
中国汽车工业协会对外发布的数据显示，2017年新能源汽车累计生产79.4万辆，同比增长68.5；同年累计销售77.7万辆，同比增长56.8%。在2015-2017年三年间，我国的新能源汽车销售量连续三年保持世界第一；可见三年间我国新能源汽车行业的发展是高速发展的。
图表1：2015-2017年新能源汽车产量和销量以及同比增速
资料来源：前瞻产业研究院整理
由下图可知，在2017年新能源汽车产量和销量的构成，纯电动汽车都是绝对的主力，在生产量中占83.88%，在销售量中占83.91%。可见，消费者更青睐纯电动汽车。
图表2：2017年新能源汽车产量和销量产品构成
资料来源：前瞻产业研究院整理
根据前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》了解，截至2017年底，我国已建成公共充电桩21万个，保有量位居世界首位；同时城际高速充电站提速，建成充电站1400多个，服务3.1万公里的高速公里。
图表3：2017年底公共充电桩、充电站建设情况
资料来源：前瞻产业研究院整理
则通过以上数据可以看出，在原有的补贴政策的扶持下，新能源汽车行业发展极快，销售量飞速增长，新能源汽车渐渐被市场认可。同时，基础设施如公共充电桩的建设稳步推进，也为新能源汽车提供了更好的服务。
新补贴政策公布，补贴门槛更高，补贴力度更少
2018年，国家财政厅、工信部、科技厅以及发展改革委四个部门公布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对补贴政策作出了如下调。调整有两个方向，一方面提高了补贴的门槛，另一方面，对低续航里程的新能源汽车，则是减少了补贴的力度，而对于高续航里程的新能源汽车，国家加大了补贴力度。在纯电动汽车方面，续航里程为100km≤R﹤150km的汽车已经不纳入补贴范围，且续航里程低于300km，国家的补贴力度则不同程度减少。与此鲜明对比的是，对于高续航里程的汽车，国家则加大了补贴力度，如300km≤R﹤400km的电动汽车,补贴金额由原来4.4万元/辆提升到4.5万元/辆，同比提升2.3%，而对于R≥400km的电动汽车，补贴金额则由2017年的4.4万元/辆提升到了5万元/量，同比提升了13.7%。
在插电式混合动力车型方面，国家则是减少了补贴力度，R≥50km的插电式电动车的补贴标准则从原来2017年的2.4万元降至2018年的2.2万元，同比下降8.3%。
图表4：2017-2018年纯电动汽车补贴标准对比
图表5：2017-2018年插电式混合动力车型补贴标准对比
新补贴政策影响下，新能源汽车行业发展趋势分析
(1)新能源汽车的售价会提高
首先我们来明确补贴在新能源汽车行业中的作用。新能源汽车的出厂价格和补贴、汽车出厂价格和补贴、用户购买成本可以通过以下公式来进行描述：新能源汽车出厂价格=补贴+用户实际到手价。而补贴又分为国家补贴和地方补贴。由此可见，新能源汽车出厂价格不变的情况下，国家降低对新能源汽车的补贴，则相应的一定会提高用户的私人购车成本。而在国家补贴逐渐退坡甚至完全消失的趋势下，新能源汽车未来的私人购车成本会越来越高。
(2)补贴政策可能会***新能源汽车的销量
虽然国家补贴的减少，会提高私人的购车成本。但是在国家补贴逐渐退坡甚至完全消失的驱使下，新能源汽车的销量可能会提高。一方面国家对新能源汽车继续免征购置税，而在2018年1月1日以后，1.6L排量以下的乘用车的恢复10%的购置税，两相对比下，新能源汽车的购车低成本优势还在继续；另一方面，因为国家补贴的逐渐减少，可知未来的新能源汽车的购置价格只会持续上升，而不会下降。那在这样的情况下，晚买不如早买，所以即使新能源汽车的销售价格在上升，但是销量有可能也会逆势上升。
随着新能源汽车行业的发展，国家补贴的退坡是趋势，在这样的情况下，我国的新能源汽车只有不断地进行自我革新以及提升技术，才可以长久力存。
到此，以上就是小编对于2017年新能源汽车产量的问题就介绍到这了，希望介绍关于2017年新能源汽车产量的3点解答对大家有用。
