大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于哪个汽车品牌降价多少的问题，于是小编就整理了2个相关介绍哪个汽车品牌降价多少的解答，让我们一起看看吧。
国V车大幅降价清库存后，汽车价格还会回升吗？
1：由于7月1日，有15个省市实行国六排放标准，导致国五的车，在7月1日之后都不能在国六区域上牌。换句话说，国五的新车在7月1日之后，在国六区域就卖不出去了。
2：为了清掉国五的库存车，所以各大厂商都有一定折扣（大概在20~30%左右优惠）清库存车辆。
3：目前各大厂商都在生产国六标准的车型，等库存清完之后，国六的车，正常就没有那么大的优惠力度了，也就是说相对目前，价格会有不定程度的上涨。
4：综上，所以目前是一个很好的买车时间，性价比教高，有牌的兄弟，可以买车了，抄底的机会到了。
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国五车大幅度降价清理库存只是限于7.1的大限将至，实属无奈之举，而随着国六落地，大部分之前大促车型会慢慢反弹价格，力度不好说但是肯定要回升。另外，虽然今年车市预冷形势不乐观，但是与汽车价格真的关系不大，想当年火爆的时期根本没人关心价格，而反日情绪那几年即便是促销力度很大，日系车也没有什么大的起色。所以说，价格从来就不是主道市场走向的关键因素。
国六排放标准执行后一段时间可能会陷入观望期，不过车企不会坐以待毙的，各种宣传促销手段会很快跟上，而且不仅仅是价格促销手段。对于曾经热销的车型，也不会因为国六而有什么变化。比如丰田凯美瑞，价格非常坚挺，我想7.1之后他还是这个做法。还有一点，价格因素放在国产车身上或许会产生一定的效果，但是放在合资品牌身上作用真不大。消费者买的往往是牌子，价格只是溢价能力的体现。
最后，什么时间买车并不重要，自己确实需要买车才是最重要的，所以当买车成为您的刚需了，那么价格就啥也不是了。
现在市场上很多论调说，汽车价格的下降归咎于国五向国六的过渡，但是忽略了深沉次的原因，当下汽车市场其实已经从增量市场慢慢转为存量市场，从买方市场向卖方市场转变。我国是人口大国，虽然汽车人均汽车拥有率比美国低，但是现有的汽车总量是符合我国经济发展水平的。
根据中汽协2018年底发布的《2019中国汽车市场预测报告》显示：2019年中国汽车市场将停止增长，预计2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平，增速为0。看研报可以得出汽车市场的变化。研报还是很准确的预测了2019年车市的变化。
国五转国六后，二手车市场对新车市场冲击，汽车消费变得越来越理性，有部分客户群体转而关注二手车市场。
年轻一代群体成长，买车并非成为必需品，共享汽车，共享单车的出现均影响着年轻人购车欲望。
大城市养车成本及摇号难政策，打消了部分购车需求，朋友在广东肇庆工作买了辆车，后来回广州发展，第一件事就是把车卖了，广州一个月停车费等于肇庆一年停车费。
禁售燃油车的时间表公布，也会打消部分购车欲望，很多人转而观望新能源车的发展。
如果特斯拉国产后降价，自主品牌新能源汽车还有希望吗？
肯定还是有希望的。
国内目前的新能源汽车品牌有蔚来、小鹏等，还有一些传统国产汽车企业也在涉足这一领域，比如比亚迪、吉利等。新能源汽车目前的技术还不是十分成熟，即使是特斯拉也还在存在技术缺陷。如果一家企业能够在技术上占得先机，并且尽可能的降低成本，那么想要成为该领域的老大也不是不可能。但是，中国人口众多，市场广阔。对于产品的选择更加多元化，这对企业产品创新也是一个不小的挑战。众口难调，想要抓住所有人的“胃”着实需要下一番功夫。
此外，特斯拉虽然与上海市***达成合作协议，在中国建厂。但是特斯拉目前并没有拿到建厂的所需的土地，而且各项审批通过到厂房建成、投产还需很长一段时间。这就给国内品牌留下了空间，国产自主品牌如果能够准确把握时机，在技术上取得先机，实现量产，那么还是有可能成功的。
到此，以上就是小编对于哪个汽车品牌降价多少的问题就介绍到这了，希望介绍关于哪个汽车品牌降价多少的2点解答对大家有用。
