大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北京稀少的汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍北京稀少的汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
满大街的大众出租车，现代出租车为什么就是很少看到本田出租车，难道本田质量不如它们吗？
街上看不到本田出租车，并不是因为本田汽车质量不好，不耐用。各地出租车公司选出租车品牌的时候有很多要考虑的因素。首先尽量选当地本土品牌汽车，不仅能拉动内需而且价格也会有优势。
因此各地出租车品牌都不一样，北京出租车现代伊兰特多一些。上海则必选大众的桑塔纳，广州选索纳塔多一些。天津选威志、沈阳选中华、武汉雪铁龙、西安比亚迪、长春选捷达等。其他地区出租车也品牌也是五花八门，国产车也比较多。但是总体来看大众的桑塔纳/捷达是比较受欢迎的，各地出租车市场都有其影踪。
出租车的要求也非常高，首先营运车辆成本尽可能的低一些为好，其次质量还要可靠、稳定性好，维修成本低廉。最后油耗还要低一些，因此只有能满足这些条件才有可能被选中做出租车。就拿大众的低端车型捷达/桑塔纳来讲，质量是稳定可靠的，大众低端车***用的自吸发动机手动挡变速箱，无论动力、油耗、行驶质感等在同价位车型中是领先的，也是最耐操的。底盘成熟，离地间隙大，通过性强、同样走烂路捷达/桑塔纳的底盘寿命也比其他车型长一些。
论维修使用成本。捷达桑塔纳之类的汽车，零部件价格比某些国产车都要便宜。世面上副厂件繁多，零部件厂商也比较喜欢生产副厂件，因为保有量大车辆多，生产出来后销量高。倒车镜几十块、灯壳几十块、前后杠200块、拉手10块……总之配件是超级便宜的。
而本田系列汽车，价格比较高。捷达桑塔纳之类的紧凑型轿车裸车价格不到六万，出租款是双燃料的油气两用车型，原厂油气车型售价仅7万多一点，这是其他合资紧凑型轿车难以做到的。本田飞度7w级别的车辆只有飞度这个小型车，用来做出租车实在是太牵强了！思域雅阁等车型售价高使用成本高，并不适合做出租车。而本田似乎也不喜欢专门生产出租车型，***如有一天满大街出租车都是思域、雅阁，那么思域雅阁等车型销量会大跌，谁愿意花十几万买一台出租车呢！
原因很简单：本田没有合适的车型，且不划算。
楼上说的出租车公司会优先选本地品牌是一点，比如北京多现代、长春多大众。但是本田尤其少，主要是跟车型、性价比有关。
本田的中高级车型非常成功，以雅阁为代表。引用10月最新数据——本田雅阁销量为19318辆，高出丰田旗下凯美瑞近4000辆。但问题是，没有人会选20万上下的中高级轿车做出租车。
而在低端车型中，本田性价比低，表现在两方面：1、和国产车、韩系车以及大众部分同级别车型比，单价约高出2万左右，购车性价比低；2、本田发动机更多选用涡轮增压技术，保养频次和要求都高，造成维护***成本高。
归根结底，出租车公司考虑经营，肯定会严密计算成本得失并选择适合自己的车型。
细心的朋友会发现，市面上的本田出租车是没有。为什么同为日系车的丰田、日产、铃木等都有出租车，本田少钱却没有呢？至于原因，还是比较多的，最为直接的原因就是本田不愿意将自家的车子作为出租车。本田不愿意，别人也没招啊。
本田汽车，是一家特别注重技术研发的综合性企业，被称作是技术宅、黑科技。本田涉及到产品非常多，包括汽车、摩托车、机器人、飞机、发动机等等。本田希望通过自己的技术和优质的产品来赚钱，看不上出租车这点利润的。
都说本田汽车是买发动机送车，这说得一点都没有错，本田一直都致力于发动机技术的研发，对于租车这一块根本看不上，当然也可能是因为市场已经饱和，本田已经无法打入市场。
本田对自己的定位还是比较高的，本田认为以自己的车子作为出租车，会拉低自己的品牌形象。从长远来看，这个对品牌是有伤害的，所以当本田被邀请以其旗下车子作为出租车时，本田是拒绝的。
本田汽车的总体价格还是偏高一些的，没有价格方面的优势，不够经济，所以也不会当做出租车的。还有，有些人对日系车也有抵触心理，日系出租车总体也是偏少一些的。
本田是一家技术公司，独立特性，出租车显然不符合本田的调性。本田汽车价格偏高，不够经济，以及出租车的区域保护等，也是没有本田出租车的原因。借用网友的一句话:本田宁愿穷困潦倒卖技术，也不会低三下四卖红薯。
每所城市所选择的出租车品牌不同，主要是根据运营公司的***购和合作单位，并非是根据市面上的品牌自由选择。
像在淄博确实是大众捷达出租车比较多，在我的城市临沂却是国产品牌的更多一些，而选择哪个品牌不是司机决定的，除非是自己跑网约车。
为何本田这个品牌的出租车比较少？
本田汽车旗下没有合适的车型做出租车，最少跟现代或者大众比，本田同级车型性价比不高，大众有捷达有桑塔纳，价格便宜而且非常耐用，维修保养费用也低，现代品牌有领动，低一些的有悦纳和悦动等车型。本田飞度虽然是买菜神车，但是用它做出租车，就显得不太合适而且本田飞度的价格也不算低。再高一个等级的思域颜值不错，而且动力强大，但是性价比不高。
本田出租车比较少，并非是质量不好，本田在造车领域里可是名副其实的技术宅和黑科技开创者，地球梦发动机和VTEC技术在低端车型里也混的风生水起，1.5T发动机优化后动力输出澎湃，响应积极，15万元的思域是领先对手的存在。
本田很少做出租车，有着属于自己的骄傲，出租车从另一个方面理解就是低端，本田不想拉低自己的品牌而已。
【2020年出行增量必须电动，跑出行怎么选车？】北汽EU5/7，荣威Ei5，吉利帝豪EV，长安逸动EV，比亚迪秦EV……车租4500/月，充电1500/月，其他费用1500/月，月综合成本近8000元。还要扣30%佣金，成本太高了，每天流水只有300_400元，无法维持运营了。我们今年全换英致新能源737.EV，厂家还提供三年免费充电，月综合成本只有2800[加油]#英致新能源# #我要上头条# #滴滴出行#
我现在感觉装行车记录仪的人越来越少了，是这样吗？你怎么看？
我怎么感觉跟你是反的，装行车记录仪的是越来越多了，快成刚需了。行车记录仪相当于是汽车上的“黑匣子”，它能够记录车子在行驶过程中的影像资料，在关键时刻（碰擦、追尾定责时）可为车主提供有力证据，特别是“碰瓷党”的出现，有了行车记录仪可以有效遏制这种情况，保障广大车主的利益。
目前国内的汽车并没有强制安装，仅有少部分车型原厂自带，而其他车型必须要车主自己加配。
一、理论上来讲，行车记录仪广角越大，捕捉到的景象宽度也就越多。但是随着行车记录仪广角角度越大，拍摄画面变形也越严重。一般选择140°左右的广角大小就已经足够使用。
二、拍摄的***记录是否足够清晰，是该记录是否可以作为证据的关键因素。关于行车记录仪的画质问题，其实主要还是镜头的分辨率，时下常见的行车记录仪多为1080P、1200W像素摄像头。这些拍摄的效果已经很高，足够使用，不用太刻意追求过高像素。另外如何区分镜头是不是质量好，看一下该产品帧率就知道了，基本上要达到29帧（FPS）这样的一个速率，画质才能保证较好的清析度。
三、每位车主都会经历夜间行车，而这个时候发生碰擦事故的概率也会高一些，所以能够清晰记录夜间行车情况非常重要。不过当下有些记录仪在夜间的拍摄效果较差，马赛克和杂色严重，有些甚至模糊到根本无法辨识车牌号码。与夜间拍摄类似的就是阴天、隧道以及路遇光线变化的时候，这时，就是要考验该镜头的感光调校能力，记录的画面过亮或过暗都会造成辨识困难。
四、行车记录仪可以根据摄像头的数量分为单摄像头、双摄像头以及360全景多摄像头。单摄像头的类型比较常见，用来记录车头的行车信息；双摄像头是将车尾部分也加装了一个摄像头，用来记录车尾信息；一些小心谨慎的车主为了全程了解车的四面八方信息可以选择360全景多摄像头。一般来说家用车只需一个车头单摄像头就足够了。
五、行车记录仪具备循环录像模式，按照设置好的时间区间，进行循环录制储存，当SD卡储存满之后会进行覆盖录制，仅留下紧急录像和车主设定好的录像片段不覆盖。内存方面，32G基本上已经满足存储的需要。
很高兴回答这个问题，行车记录仪的诞生主要源于前几年的一个社会风气…碰瓷。
目前汽车市场的行车记录仪情况是，并没有说越来越少，反而是越来越多。少的只是汽车后市场加装的越来越少了，大概在2017年至2018年左右开始的时候，主机厂出来的新车80～90%都是有带行车记录仪的，集成在室内镜后方，所以说消费者不需要再另外花钱在汽车后市场上加装新车记录仪。反之，之前多的原因是早期市场上的车都没有行车记录仪，所以加装的量比较大。
另外，行车记录仪的功能现在也在逐渐改变，原来的行车自记录仪功能主要是为了防碰瓷，现在的行车记录仪主要是为了交通取证。所以行车记录仪已经从汽车的一种附加电子产品转换成标配电子产品了，这对于行车记录仪来说是一种升级。
到此，以上就是小编对于北京稀少的汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于北京稀少的汽车品牌的2点解答对大家有用。
